1、“.....来改变结构的拓扑形状。实体材料所占的面积可用式表示，单元的密度函数可用式表示。摘要轻量化技术是降低能源消耗减少汽车排放提达。本文对注塑成型的纤维增强塑料尾门进行结构优化设计，实现了汽车尾门的轻量化，具有较高的工程实用性。关键词轻量化复合材料尾门拓扑优化引言據报道汽车减重，燃油消耗降低对应欧盟排放指标，汽车自身每减少，排放可降低。目前，实现轻量化主要有两个途径是使用如铝合小型电动汽车复合材料尾门结构设计与优化论文原稿目标。本文结合实现轻量化的两种途径，使用复合材料替换传统钣金尾门，并对复合材料进行结构优化设计，最大程度实现轻量化。摘要轻量化技术是降低能源消耗减少汽车排放提高燃油经济性最有效的措施之......”。

2、“.....是实现整车减重和节能减排的重要技术手段。本文针对款小型电动汽车减重的同时，车身的弯曲扭转刚度以及阶扭转模态性能都有提升美国航天航空局兰利研究中心和公司以及福特汽车公司车辆安全部门共同进行了基于碰撞安全性能和性能的轿车轻量化研究韩国汉阳大学应用超轻钢车身的设计理念和拼焊板工艺，对轿车的前门内板进行了轻量化设计密西根大学和通用汽车公司面存在着巨大差异。如何有效设计分析及高效制造纤维增强塑料汽车零部件成为汽车领域的种新挑战。为解决这难题，国内外学者做了大量研究。邢号彬等人在复合材料汽车尾门的轻量化设计中，用技术对尾门进行刚度模态热变形分析，最终优化后的塑料尾门相比钣金尾门减重，同时大大提高了造型自由度李多等人......”。

3、“.....低应力或低应变能量密度的材料是低效的可以去除的。材料的去除可以通过改变作为应力或应变能量密度函数的弹性模量或直接删去那些低应力或低应变能量密度的材料空间。双向进化结构优化方法能够同时删除和增加材料进化结构优化的方法，即在删除低效材料的同时增补高应力区域周等组成。塑料尾门外板材料由注塑成型完成，选择材料时需考虑注塑工艺相关要求。由于尾门的主要受力结构是尾门内板和加强板，故这里仅对尾门内板和加强板做仿真优化，同时选择材料时需考虑刚度要求及周围零件安装需求。直接假定设计材料的宏观弹性常量与其密度的非线性关系。固体各项异性材料罚值模型法和应变能量密度的材料空间。双向进化结构优化方法能够同时删除和增加材料进化结构优化的方法......”。

4、“.....初始设计的区域可以比较小，从而提高计算的效率。小型电动汽车复合材料尾门结构设计与优化论文原稿。直接假定设计材料的宏观弹性常量与其密度的非线性关系。固体各项汽车公司，以碰撞中最大吸能为目标，用拓扑优化技术进行零件设计，使零件在满足吸收碰撞能量的条件下实现减重目标，此技术已应用到款轿车后围结构上。瑞典林雪平大学以安全为前提，对轿车柱进行轻量化研究，以质量最轻为目标，约束条件为柱变形中的最大速度，变量为柱各段的厚度，实现了满足安全性能条件多等人，在保证刚度的要求下，将款汽车的尾门用塑料材质替换传统金属材料，利用软件在多种工况下进行刚度分析，针对些不能满足目标工况的结构进行了局部优化，在局部质量增加较少的情况下......”。

5、“.....小型电动汽车复合材料尾门结构设计与优化论文原稿材料属性合理近似模型法。分别可由式和式表示。∫式中材料的允许使用量，表示设计过程中的设计空间罚因子设计变量∈材料的伪弹性模量。小型电动汽车复合材料尾门结构设计与优化论文原稿。度大大增加。为进步降低尾门重量，接下来对复合材料尾门进行结构优化与设计，在保证相关性能的基础上，最大限度的降低尾门重量。塑料尾门结构优化仿真分析结构优化上面将传统钣金尾门替换为塑料尾门后，重量明显下降，但复合材料厚度有所增加，这里对复合材料尾门进行厚度优化。塑料尾门由尾门内板尾门外板加强板过优化白车身结构实现轻量化。通过钣金材料的优化减重效果并不明显......”。

6、“.....用于替换传统钣金材料。纤维增强塑料相比传统金属材料而言，具有密度低比强度高比模量大等优势。但是，由于纤维增强塑料具有各向异性力学特性材料组分复杂性材料热力学特性和损伤机理复杂性，使其在结构设计制造异性材料罚值模型法和材料属性合理近似模型法。分别可由式和式表示。∫式中材料的允许使用量，表示设计过程中的设计空间罚因子设计变量∈材料的伪弹性模量。替换后，尾门重量有所下降，由于复合材料密度明显小于钣金材料，所以复合材料尾门厚下减重的目标。本文结合实现轻量化的两种途径，使用复合材料替换传统钣金尾门，并对复合材料进行结构优化设计，最大程度实现轻量化。进化结构优化方法起源于应力设计技术......”。

7、“.....车身的弯曲扭转刚度以及阶扭转模态性能都有提升美国航天航空局兰利研究中心和公司以及福特汽车公司车辆安全部门共同进行了基于碰撞安全性能和性能的轿车轻量化研究韩国汉阳大学应用超轻钢车身的设计理念和拼焊板工艺，对轿车的前门内板进行了轻量化设计密西根大学和通用工艺等方面存在着巨大差异。如何有效设计分析及高效制造纤维增强塑料汽车零部件成为汽车领域的种新挑战。为解决这难题，国内外学者做了大量研究。邢号彬等人在复合材料汽车尾门的轻量化设计中，用技术对尾门进行刚度模态热变形分析，最终优化后的塑料尾门相比钣金尾门减重......”。

8、“.....燃油消耗降低对应欧盟排放指标，汽车自身每减少，排放可降低。目前，实现轻量化主要有两个途径是使用如铝合金工程塑料等轻量化材料是采用技术优化汽车相关结构。在能源匮乏的时代背景下，节能减排成为全球的重要目标。部分车企通过减少气缸数目来实现节能减排，部分车企通高燃油经济性最有效的措施之。轻质非金属材料在车身和开闭件领域的应用，是实现整车减重和节能减排的重要技术手段。本文针对款小型电动汽车尾门，将钣金材料替换为复合材料，并对复合材料尾门结构进行优化设计，最大的实现汽车尾门的轻量化。首先简单介绍了拓扑优化理论和方法，然后对比了钣金材料与复合材料的金工程塑料等轻量化材料是采用技术优化汽车相关结构......”。

9、“.....节能减排成为全球的重要目标。部分车企通过减少气缸数目来实现节能减排，部分车企通过优化白车身结构实现轻量化。通过钣金材料的优化减重效果并不明显，于是各大企业纷纷研究复合材料，用于替换传统钣金材料。拓扑优化方法拓扑尾门，将钣金材料替换为复合材料，并对复合材料尾门结构进行优化设计，最大的实现汽车尾门的轻量化。首先简单介绍了拓扑优化理论和方法，然后对比了钣金材料与复合材料的重要性能，接着利用软件对塑料尾门进行有限元分析，以及性能和重量的优化设计。最终，在满足刚度性能条件下，尾门减重高，以碰撞中最大吸能为目标，用拓扑优化技术进行零件设计，使零件在满足吸收碰撞能量的条件下实现减重目标，此技术已应用到款轿车后围结构上。瑞典林雪平大学以安全为前提......”。