1、“.....变成快背式，让升力系数变为负值，减小。吉利全球鹰轿车增设尾翼，升力系数会减小，气动阻力系数会减小。对前挡风板优化，能减小升力及阻力。通过优化后升力系数减小了。车身外形对空气动力特性及燃油消耗量影响车身外形对空气动力特性及燃油消耗量影响的研究论文原稿阻力及压差阻力，但其自身的阻力也会变大，所以前挡风板的尺寸外形装配位臵及角度不同，产生的效果会不样。必须通过多次改型试验后，方可得出最优方案......”。

2、“.....效果如下。空气阻力。轿车两侧增设侧翼，阻力特性得到进步改善。普通车型轿车的尾箱盖采用阶背式。对轿车空气阻力起决定作用的外型参数燃油消耗量与轿车形状及参数有较大关联。方方的轿车与流线型的汽车外形轿车相比，迎风截面积大，空气阻都优良。轿车的空气动力稳定性又是影响轿车高速及安全运行的重要因素。汽车行驶时空气阻力计算公式式中空气特性系数气体密度迎风面积，相对行驶车速，如以以计，则空气阻力为。研究结果可知，对轿摘要通过改变吉利全球鹰轿车的外型......”。

3、“.....就车身外型优化对空气动力特性的影响提出了研究建议。在不降低动力性能的条件下，充分满足社会对车辆低碳节能的要求，不傅立敏降低国产轿车阻力的形成的阻力称为内循环阻力汽车的外形对形状阻力起决定性作用，占了压力阻力的绝大比例。车身外形对空气动力特性及燃油消耗量影响的研究论文原稿。结语为了降低汽车的燃油消耗量......”。

4、“.....基金项目湖南省大学生研究性学习与创新性实验计划项目。湖南省年普通高校教学改革研究项目。参考文献江涛汽车车身气动造型设计优化研究长沙湖南大学......”。

5、“.....验计划项目。湖南省年普通高校教学改革研究项目。参考文献江涛汽车车身气动造型设计优化研究长沙湖南大学，庞敬超基于汽车空气动力性研究的车体外观及优化改型探究企业科技与发展王海林汽车运用技术北京理工大学出版社性。经验表明，空气动力性能佳的轿车，该轿车的动力性燃油经济性都优良。轿车的空气动力稳定性又是影响轿车高速及安全运行的重要因素......”。

6、“.....结语为了降低汽车的燃油消耗量性能，包括在汽车下端加设整流板行李箱采用快背式并增设后扰流板汽车底部整形和增设侧翼等。还可以减轻轿车的自身质量，采用新技术提高发动机底盘的性能，确保轿车具备良好的工作性能。基金项目湖南省大学生研究性学习与创新性实学大众。压力阻力包括干扰阻力诱导阻力内循环阻力和形状阻力部分。汽车外表面突出附件......”。

7、“.....可以通过轿车的外形改型优化来提高其空气动力性能，包括在汽车下端加设整流板行李箱采用快背式并增设后扰流板汽车底部整形和增设侧翼等。还可以减轻轿车的自身质量，采用新技术提高发动机底盘的性能，确保轿车具备良好的工作性车身外形对空气动力特性及燃油消耗量影响的研究论文原稿在不降低动力性能的条件下，充分满足社会对车辆低碳节能的要求，不仅可以节约用车成本，还可以对环境保护起到较大作用......”。

8、“.....从而汽车下端极不平整，气流发生湍流现象，使得摩擦系数变大，升力上升。在汽车下端加设整流板后，下端的气流运动状态平滑化，减小了升力和空气阻力。轿车两侧增研究论文原稿。对轿车空气阻力起决定作用的外型参数燃油消耗量与轿车形状及参数有较大关联。方方的轿车与流线型的汽车外形轿车相比，迎风截面积大......”。

9、“.....燃油消耗量较大。查文献可知汽车行驶中，形状阻力占，干扰汽车下端整形和增设侧翼，对吉利全球鹰轿车汽车底端增设整流板，升力及阻力都会降低，升力系数减小。增设侧翼也会使本车的升力及阻力都减小，升力系数减小了。汽车尾端外型改变把行李箱倾斜角降低，变成半斜背式，然后继力系数大，燃油消耗量较大。查文献可知汽车行驶中，形状阻力占，干扰阻力占，内循环阻力占，诱导阻力占，摩擦阻力占。前挡风板是外加的气动附加部件......”。