1、“.....工况包括温度工作载荷和相对滑动速度这个工况条件，本文研究温度对摩擦系数的影响规律。为了研究离合起结合过程中最严苛的工况，我们按照爬坡工况进行参数设定，整车最大满载质量，坡道，的温度范围内摩擦系数更稳定的摩擦片，使离合器飞轮摩擦副在其工作温度范围内摩擦性能保持稳定，降低起步抖动优化离合器飞轮摩擦副结构，设计内凹锥形匹配的压盘和飞轮，使离合器滑磨过程中摩擦片的受力均匀，降低起步抖动。参考文献徐石安，江发潮汽车离合器北京清华大学出版社，温诗铸，黄平摩擦学原理北京清华大学出基于车辆起步抖动的摩擦副研究及性能提升论文原稿验编号和摩擦副定义见表。试验和，统计的前排座椅阶角加速度主观评价得分的散点图，试验的起步抖动评价优于试验，试验的起步抖动评价优于试验......”。

2、“.....有助于提高起步抖动性能。试验和，统计的前排座椅阶角加速度主观评价得分的散点可以得出，将飞擦系数的稳定性受摩擦表面粗糙度影响，基于大量的离合器起步抖动试验的数据，统计出抖动敏感性与金属摩擦面粗糙度的关系，数据分析发现，粗糙度摩擦面对抖动的敏感性最低，粗糙度和摩擦面对抖动敏感性更高。证明压盘飞轮摩擦面粗糙度会影响起步抖动性能，在第章节我们会试验验证不同粗糙度对整车起步抖动的影响。产生的热量较低，第阶段是预热，在平地进行低能量的起步，第阶段是高能量爬坡起步，离合器滑磨产生的热量高，第阶段是低能量爬坡起步。试验数据分析处理试验数据得到摩擦系数温度能量者的变化曲线，图表现出种摩擦材料摩擦系数随温度变化的趋势致......”。

3、“.....在以内，摩擦系数随种现有的摩擦副结构采用内凹锥面压盘和内凸锥面飞轮，压盘和飞轮摩擦面锥度值分别定义为和。根据热能公式，以滑摩过程中最大能量值为临界点，将压盘和飞轮材料的比热容密度体积代入公式计算，锥度的压盘对应的飞轮锥度为，两者的摩擦面均为内凹锥面。温度对摩擦性能的影响本文设计了套整车热能试验规范，用于受力均匀，扭矩传递更平顺。关键词摩擦副温场摩擦副结构摩擦系数粗糙度阶抖动随着社会经济和汽车工业的发展，人们对汽车驾驶舒适性提出了更大的要求，通过不断优化和发展新的离合器技术，同时匹配新的发动机和变速器技术，使驾驶乐趣低油耗和舒适性更完美的结合在起。由于结构简单和经济，在自然吸气发动机上仍然大量采稳定的摩擦片，有助于提高起步抖动性能。试验和......”。

4、“.....将飞轮由改为后，试验的起步抖动评价优于试验，试验的起步抖动评价优于试验，试验的起步抖动评价优于试验，分别说明内凸锥面更改为内凹锥面提高飞轮摩擦面的粗糙度和大锥度摩擦面，有助于提升起步抖动性能。解性更高。证明压盘飞轮摩擦面粗糙度会影响起步抖动性能，在第章节我们会试验验证不同粗糙度对整车起步抖动的影响。不同摩擦副因素下起步抖动性能的验证整车起步抖动试验采用主观评价和客观测量相结合的手段。主观评价采用分制打分，客观测量采用通道振动噪声采集系统，获取发动机转速变速箱轴转速前排座椅纵向加速种摩擦材料摩擦系数随温度变化的趋势致，均随温度的升高呈现稳定缓慢减小急剧减小。在以内，摩擦系数随着温度升高波动较小，大致趋于稳定，从上升到，摩擦系数随着温度的升高缓慢减小，从到......”。

5、“.....随着温度的升高，酚醛树脂热分解越来越剧烈，产生基于车辆起步抖动的摩擦副研究及性能提升论文原稿用单质量飞轮搭配离合器的技术。摩擦副结构优化设计根据温场仿真结果，压盘和飞轮的内边缘较外边缘变形量更大。如果压盘和飞轮摩擦表面设计成内凹锥面，滑摩过程中飞轮和压盘受热变形后与摩擦片平面仍具有较好的几何平行度，摩擦片的受力均匀，扭矩传递更平顺。匀，降低起步抖动。参考文献徐石安，江发潮汽车离合器北京清华大学出版社，温诗铸，黄平摩擦学原理北京清华大学出版，。摩擦副结构优化设计根据温场仿真结果，压盘和飞轮的内边缘较外边缘变形量更大。如果压盘和飞轮摩擦表面设计成内凹锥面，滑摩过程中飞轮和压盘受热变形后与摩擦片平面仍具有较好的几何平行度，摩擦片锥度的压盘对应的飞轮锥度为......”。

6、“.....温度对摩擦性能的影响本文设计了套整车热能试验规范，用于研究温度对摩擦系数的影响规律。热能试验规范摩擦片摩擦系数与滑磨能量有关，我们设计了套热能试验规范，离合器滑磨能量趋近于摩擦材料的衰退极限，以此研究高温下摩擦片性能的变化规律，采用种型号的摩方案在定范围内提高压盘和飞轮摩擦面的粗糙度，可以提高离合器飞轮摩擦副传递扭矩的稳定性，降低起步抖动采用很宽的温度范围内摩擦系数更稳定的摩擦片，使离合器飞轮摩擦副在其工作温度范围内摩擦性能保持稳定，降低起步抖动优化离合器飞轮摩擦副结构，设计内凹锥形匹配的压盘和飞轮，使离合器滑磨过程中摩擦片的受力均信号，采用滤波和彩图分析起步过程中的阶抖动数据。采用各种定义的摩擦副进行交叉试验，试验编号和摩擦副定义见表。试验和......”。

7、“.....试验的起步抖动评价优于试验，试验的起步抖动评价优于试验，分别说明提高压盘摩擦面的粗糙度和采用高温下摩擦系数更的液体及气体相应增多，润滑作用越来越明显，因而摩擦系数急剧减小。压盘飞轮摩擦面粗糙度的研究根据摩擦机理，摩擦系数的稳定性受摩擦表面粗糙度影响，基于大量的离合器起步抖动试验的数据，统计出抖动敏感性与金属摩擦面粗糙度的关系，数据分析发现，粗糙度摩擦面对抖动的敏感性最低，粗糙度和摩擦面对抖动敏感擦片材料。热能试验分为个阶段，阶段是磨合工况，使零件达到较好的表面状态，第阶段是低能量爬坡起步，离合器滑磨产生的热量较低，第阶段是预热，在平地进行低能量的起步，第阶段是高能量爬坡起步，离合器滑磨产生的热量高，第阶段是低能量爬坡起步......”。

8、“.....图表现基于车辆起步抖动的摩擦副研究及性能提升论文原稿位置，散热受到限制，热量累积导致摩擦副表面的温度不断提高。基于车辆起步抖动的摩擦副研究及性能提升论文原稿。种现有的摩擦副结构采用内凹锥面压盘和内凸锥面飞轮，压盘和飞轮摩擦面锥度值分别定义为和。根据热能公式，以滑摩过程中最大能量值为临界点，将压盘和飞轮材料的比热容密度体积代入公式计算每次循环时间，其中离合器滑磨时间，总共个循环。在上述边界条件下，根据离合器所处的状态对其加载并进行第个循环的求解，考核在每次循环过程中摩擦片表面的最高温度。基于车辆起步抖动的摩擦副研究及性能提升论文原稿。摩擦副性能研究摩擦副性能的影响因素包括摩擦副结构和工况条件两个方面。摩擦副结构主要包版，。摩擦副温场的研究离合器结合过程......”。

9、“.....飞轮与摩擦片相对滑摩，滑摩功转化成热量，由于离合器本身结构以及在动力总成所处的位置，散热受到限制，热量累积导致摩擦副表面的温度不断提高。基于车辆起步抖动的摩擦副研究及性能提升论文原稿。摩擦副性能研究摩擦副性能的影响因素包括摩擦由改为后，试验的起步抖动评价优于试验，试验的起步抖动评价优于试验，试验的起步抖动评价优于试验，分别说明内凸锥面更改为内凹锥面提高飞轮摩擦面的粗糙度和大锥度摩擦面，有助于提升起步抖动性能。解决方案在定范围内提高压盘和飞轮摩擦面的粗糙度，可以提高离合器飞轮摩擦副传递扭矩的稳定性，降低起步抖动采用很宽同摩擦副因素下起步抖动性能的验证整车起步抖动试验采用主观评价和客观测量相结合的手段。主观评价采用分制打分......”。