1、“.....为参考本文设计产品的种应用案例。参考文献王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，德约森赖姆佩尔悬架元件及底盘力学王瑄，朱德照长春吉林科学技术出版社，余志生汽车理论版北京机械工业出版社，彭莫刁增详党潇正汽车悬架构件的设计计算版北京机械工业出版社，刘涛汽车设计北京北的上下跳动功能。上型臂总成和下型臂总成另端分别连接在车身和副车架总成上，承担车轮和车身之间传递所有的力和力矩功能。在转向系统中，左摇臂总成和右摇臂总成的端分别通过销轴联接在副车架总成上，另端还分别通过左转向横拉杆和右转向横拉杆与转向节臂联接，两摇臂总成中间部分还通过中间横拉杆总成相互联接，转向直拉杆总成端连接左摇臂总成，另端和方向机连接种低地板集成式独立悬架前桥总成的研究论文原稿连接，再加上副车架总成采用工装次性焊接成型，系统尺寸比较容易保证。两系统同时装配在副车架总成上，整体集成度比较高......”。

2、“.....达到汽車能够在路面上良好行驶性能，不易出现转向不回正，轮胎磨损和跑偏等问题。独立悬架前桥总成的工作过程如图所示，悬架系统中的承载座总成通过主销与转向节总成连接，轮毂制动盘总成和制动器总成通过内腔可用螺栓或焊接方式连接车身左右两侧设有个支座用于连接左右下型臂总成，还在两侧设有个摇臂座用于连接左右摇臂总成。集成模块式结构设计图所示独立悬架前桥总成为传统结构，转向系统布臵车桥前方，左右摇臂总成连接车身的两点离悬架系统下型臂总成的点较远，不利于两系统相对位臵尺寸的控制。转向系统中连接左右横拉杆的点离下型臂总成比较近，因左右，左横拉杆总成，中间拉杆总成，右横拉杆总成，右摇臂总成，左摇臂总成，转向直拉杆总成。如图所示，既要满足转向几何关系，又要保证整车能够布臵低地板和集成模块式的实现，还要有定离地间隙，满足整车的通过性，给转向梯形结构设计带来非常大的困难......”。

3、“.....在低地板高度的要求下，还要满足至少大于的离地间隙，导致可设计空间较如图所示，本文同样采用不等长双横臂独立悬架结构，显示的结构示意图为相互独立且左右对称独立悬架装臵，包含转向节总成，承载座总成，下型臂总成，上型臂总成，减振器总成，转向节臂，轮毂制动盘总成，制动器总成，主销，空气弹簧总成。种低地板集成式独立悬架前桥总成的研究论文原稿。摘要相对于传统的独立悬架车桥总成，本文应用维软件设计种低地板集成模显示的结构示意图为相互独立且左右对称独立悬架装臵，包含转向节总成，承载座总成，下型臂总成，上型臂总成，减振器总成，转向节臂，轮毂制动盘总成，制动器总成，主销，空气弹簧总成。目前市场前桥采用最多的是不等长双横臂独立悬架结构，这种悬架结构为获得良好的综合性能提高了广泛的可能性。如图所示，本文设计的独立悬架系统，上下型臂总成采用不等长结构设低地板为前提......”。

4、“.....进行高度集成化，减少装配点数，有利于系统尺寸控制，保证安装精度，提高前轮定位参数的准确性。达到汽车能够在路面上良好行驶，不易出现转向不回正，轮胎磨损和跑偏等问题的目的，并为后续独立悬架系统和转向系统集成化方案提供定的参考价值。如图所示，为参考本文设计产品的种应用案例。参考文献王霄锋，另端连接在车身上，可实现汽车的承载功能减振器总成下端安装在承载座总成上，另端连接在车身上，可实现汽车的减振功能上型臂总成和下型臂总成端分别通过销轴连接在承载座总成上，承载座总成就可以绕销轴灵活转动，可实现汽车车轮的上下跳动功能。上型臂总成和下型臂总成另端分别连接在车身和副车架总成上，承担车轮和车身之间传递所有的力和力矩功能。在转向共需要个位臵，集成度不高，不利于尺寸保证。图所示独立悬架前桥总成结构为本文设计方案，转向系统布臵在车桥中部......”。

5、“.....副车架总成再和车身连接，由原来的个位臵连接集成为个位臵连接，再加上副车架总成采用工装次性焊接成型，系统尺寸比较容易保证。两系统同时装配在副车架总成上，整体集成度比较高，有利于种低地板集成式独立悬架前桥总成的研究论文原稿，且平面和轴具有定的夹角，既能满足整车低地板宽通道的布臵要求，又能使侧倾中心离地具有定的高度，提高整车抗侧倾性，又不因过高的侧倾中心导致车身侧倾时轮距变化较大，导致轮胎磨损。种低地板集成式独立悬架前桥总成的研究论文原稿。目前市场前桥采用最多的是不等长双横臂独立悬架结构，这种悬架结构为获得良好的综合性能提高了广泛的可能性。块式独立悬架前桥总成，更适合匹配全承载式车身，下型臂总成和左右摇臂总成安装在副车架总成上，进行集成模块化，减少整个系统和车身连接点数，提高系统安装精度，又能保证悬架系统和转向系统的相对位臵尺寸......”。

6、“.....不易出现转向不回正轮胎磨损和跑偏等问题。如图所示，本文同样采用不等长双横臂独立悬架结构转向几何关系，也能够实现低地板和集成模块化等优点。副车架总成结构设计如图所示，副车架总成设计成焊接结构件，主要是因不同车宽，导致副车架总成宽度不致，副车架总成的难于实现致性，铸件结构无法满足。该总成包含前后两端平板，可用螺栓或焊接方式连接车身左右两侧设有个支座用于连接左右下型臂总成，还在两侧设有个摇臂座用于连接左右摇臂总成。集成模块车底盘设计北京清华大学出版社，德约森赖姆佩尔悬架元件及底盘力学王瑄，朱德照长春吉林科学技术出版社，余志生汽车理论版北京机械工业出版社，彭莫刁增详党潇正汽车悬架构件的设计计算版北京机械工业出版社，刘涛汽车设计北京北京大学出版社，成大先机械设计手册第卷版北京化學工业出版社，。摘要相对于传统的独立悬架车桥总成......”。

7、“.....左摇臂总成和右摇臂总成的端分别通过销轴联接在副车架总成上，另端还分别通过左转向横拉杆和右转向横拉杆与转向节臂联接，两摇臂总成中间部分还通过中间横拉杆总成相互联接，转向直拉杆总成端连接左摇臂总成，另端和方向机连接，从而实现汽车的转向功能。结论通过以上方案设计，本文设计的低地板集成模块式独立悬架前桥总成，相对于传统独立悬架前桥总成，在满高前轮定位参数的准确性。达到汽車能够在路面上良好行驶性能，不易出现转向不回正，轮胎磨损和跑偏等问题。独立悬架前桥总成的工作过程如图所示，悬架系统中的承载座总成通过主销与转向节总成连接，轮毂制动盘总成和制动器总成通过内腔的轮毂轴承单元安装在转向节总成上，车轮连接在轮毂制动盘总成上，可实现汽车的行驶及制动功能空气弹簧总成下端固定在承载座总成的顶结构设计图所示独立悬架前桥总成为传统结构，转向系统布臵车桥前方......”。

8、“.....不利于两系统相对位臵尺寸的控制。转向系统中连接左右横拉杆的点离下型臂总成比较近，因左右摇臂总成在汽车转向过程中需要旋转，导致车身连接下型臂总成的纵梁设计比较困难，刚度也不易保证。下型臂总成和转向系统连接车身总种低地板集成式独立悬架前桥总成的研究论文原稿何关系，又要保证整车能够布臵低地板和集成模块式的实现，还要有定离地间隙，满足整车的通过性，给转向梯形结构设计带来非常大的困难。因选定常用轮胎后，在低地板高度的要求下，还要满足至少大于的离地间隙，导致可设计空间较小。经过多种方案设计，并在软件仿真分析对比后，最终设计成左右摇臂总成的旋转轴和向具有定的角度，满足大学出版社，成大先机械设计手册第卷版北京化學工业出版社，。应用维软件设计种低地板集成模块式独立悬架前桥总成，包含独立悬架系统和转向系统......”。

9、“.....副车架总成前后端再和车身联接，即独立悬架系统和转向系统集成在起，减少整个系统和车身联接点数，提高系统安装精度，又能保证从而实现汽车的转向功能。结论通过以上方案设计，本文设计的低地板集成模块式独立悬架前桥总成，相对于传统独立悬架前桥总成，在满足低地板为前提，下型臂总成和摇臂总成同时装配在副车架总成上，进行高度集成化，减少装配点数，有利于系统尺寸控制，保证安装精度，提高前轮定位参数的准确性。达到汽车能够在路面上良好行驶，不易出现转向不回正，轮胎磨损和跑偏等问的轮毂轴承单元安装在转向节总成上，车轮连接在轮毂制动盘总成上，可实现汽车的行驶及制动功能空气弹簧总成下端固定在承载座总成的顶端，另端连接在车身上，可实现汽车的承载功能减振器总成下端安装在承载座总成上，另端连接在车身上......”。