1、“.....动刚真分析与结构优化噪聲与振动控制，陈家瑞等汽车构造人民交通出版社。车身消排悬挂系统的结构改进论文原稿。详细的消排悬挂系统车身结构改进方案见图所示。关键词吊钩支撑杆动刚度消排悬挂车身结构前言随着国家对汽车性能要求车身消排悬挂系统的结构改进论文原稿，优化吊钩支架的端头结构，改善零件结构易焊接性和制造工艺。另通过软件建立有限元模型进行理论校核分析，分析结果和结构预期改进效果达到致，提高了消排悬挂系统车身结构的局部抗扭，抗弯动刚度......”。

2、“.....从实际动刚度分析结果曲线上看，很明显改进后车身结构动刚度在个方向上，均满足了目标要求，且结果呈线性趋势较好。另外结构局部模态方面由提高到，提高幅度达到，改善效果也十分显著。具体分析效改进结构运用维软件建立分析模型，把模型导入到软件里面，利用软件对有限元模型进行网格化处理，整车模型建立成功以后，在整车前悬，后悬增加约束，在接附点位置施加方向的单位载荷，在有限确认现有消排悬挂车身结构改进方向和方案通过以上对消排悬挂车身结构的缺陷问题和理论分析......”。

3、“.....从提高消排悬挂车身结构向动刚度，模态方向入手，对现有消排悬挂车身结构提出以下改进方案导入到软件里面，利用软件对有限元模型进行网格化处理，整车模型建立成功以后，在整车前悬，后悬增加约束，在接附点位置施加方向的单位载荷，在有限元模型下，对消排悬挂车身结构进行理论性能分立成功以后，在整车前悬，后悬增加约束，在接附点位置施加方向的单位载荷，在有限元模型下，对消排悬挂车身结构进行理论性能分析。从分析动刚度结果曲线上看......”。

4、“.....在以上构的缺陷问题和理论分析，再结合现有车型消排悬挂安装结构存在的问题，从提高消排悬挂车身结构向动刚度，模态方向入手，对现有消排悬挂车身结构提出以下改进方案消排悬挂系统通过向增加吊钩支撑杆的结构设计，对消排悬挂做的局部抗扭，抗弯动刚度，能够有效减轻悬挂系统的抗振动性，改善性能，从而提高了乘客整车乘坐的舒适性和安全性。为后续消排悬挂系统车身结构提供了设计经验和方向。参考文献周昌玉......”。

5、“.....从分析动刚度结果曲线上看，现有消排悬挂车身结构在向动刚度均目标要求，在以上，向动刚度目标要求，在以上，向动刚度目标要求。局部模态方面只有。详细分析数据见图所示。杆在装配焊接过程中，平面搭接更稳定，更容易匹配定位焊接，从而改善了零件的焊接装配制造工艺，提高了人机操作的可行性。车身消排悬挂系统的结构改进论文原稿。针对车型消排悬挂车身结构运用维软件建立分析模型，把模提高幅度达到，改善效果也十分显著。具体分析效果数据见图所示......”。

6、“.....本文通过对现有车型消排结构存在的问题案例分析，提出现有车型消排悬挂系统的车身结构改进方向，并制定向动刚度目标要求，在以上，向动刚度目标要求。局部模态方面只有。详细分析数据见图所示。吊钩支撑杆采用端头扁平结构设计，零件通过墩压成型，相比现有圆柱端头结构设计，采用扁平结构后，吊钩支撑支撑，提高结构抗压变形，抗振的能力，有效提高系统抗扭，抗弯刚度。针对车型消排悬挂车身结构运用维软件建立分析模型，把模型导入到软件里面......”。

7、“.....石岩汽车排气系统噪声数值仿真分析与结构优化噪聲与振动控制，陈家瑞等汽车构造人民交通出版社。车身消排悬挂系统的结构改进论文原稿。确认现有消排悬挂车身结构改进方向和方案通过以上对消排悬挂车身结实际的改进方案。如对吊钩增加加强支撑杆结构设计，优化吊钩支架的端头结构，改善零件结构易焊接性和制造工艺。另通过软件建立有限元模型进行理论校核分析，分析结果和结构预期改进效果达到致......”。

8、“.....达到预期改进的目的。从实际动刚度分析结果曲线上看，很明显改进后车身结构动刚度在个方向上，均满足了目标要求，且结果呈线性趋势较好。另外结构局部模态方面由提高到度理论分析有限元分析模型的建立针对消排悬挂车身改进结构运用维软件建立分析模型，把模型导入到软件里面，利用软件对有限元模型进行网格化处理，整车模型建立成功以后，在整车前悬，后悬增加约束的日益提高，改善性能已成为汽车厂家亟待解决的问题。本文通过对车型消排悬挂系统结构优化改进......”。

9、“.....模态，并借助于维软件建立消排悬挂车身改进结构的车身几何模型，把模型导入到抗振动性，改善性能，从而提高了乘客整车乘坐的舒适性和安全性。为后续消排悬挂系统车身结构提供了设计经验和方向。参考文献周昌玉，贺小华有限元分析的基本方法及工程应用化学工业出版社耿鹏飞，石岩汽车排气系统噪声数值仿数据见图所示。总结消声器的悬挂车身结构需具备定的承重能力和减振性能。本文通过对现有车型消排结构存在的问题案例分析，提出现有车型消排悬挂系统的车身结构改进方向......”。