1、“.....再根据公式计算出悬架刚度阻尼系數等重要参数，确定弹车架连接。完成后把推杆的端通过扇形片焊接在臂杆的下端，另段连接在摇臂上，摇臂的端通过扇形片焊接在车架上，第端连接减震器上，减震器的另端再通过扇形片焊接在车架上。再完成轮芯和立柱的装配，之后再安装上轮胎。大学生赛车悬架机构设计及优化论文原大学生赛车悬架机构设计及优化论文原稿计算出的传递比基本确定下来，从而确定了摇臂的几何形状。其维图如图，图所示总装配首先我们考虑整车必须左右对称，其误差越小对整车的性能越好。我们先固定车架，在装配台上划出整车的中心轴线......”。

2、“.....耳件与横臂是通过螺栓螺母以及垫片组合栓接的。立柱侧面有个两个与卡钳装配的安装孔，立柱中间掏空部分需要安装轴承和挡圈，之后再安装轮芯。秉着轻量化原则和提高整车速度，我们通过分析对立柱受力较小的区域进行挖空处理。从而减少材独立悬架比其它形式的悬架更优。实际上，在大学生方程式赛车大赛中各车队也是青睐于双横臂式独立悬架这种悬架形式。初步确定整车的基本参数为轴距，前轮距，后轮距，整备质量，前后轴荷分配比。建模优化立柱的建模由于前立柱需要转向，所以前设计流程悬架结构形式的选择悬架的结构形式可以分为两种形式......”。

3、“.....另种是非独立悬架。非独立悬架是根车桥连接着两个车轮，如果采用这种形式，赛车在高速行驶下会不稳定。随着科学技术的发展和人们生活的需要，汽车的行驶速度在不断的提高，独立悬架太原理工大学晋翔车队就放弃了主流的双叉臂悬架而创新出种多连杆悬架，这为其他高校提供了种新型悬架的研究方案。大学生赛车悬架机构设计及优化论文原稿。悬架刚度计算悬架侧倾角刚度是指车身倾斜单位角度所需要的侧倾力矩，其计算公式如下悬架侧倾角刚度完成轮芯和立柱的装配，之后再安装上轮胎。设计流程悬架结构形式的选择悬架的结构形式可以分为两种形式，种是独立悬架，另种是非独立悬架......”。

4、“.....如果采用这种形式，赛车在高速行驶下会不稳定。随着科学技术的发展和人们生活的需划出整车的中心轴线，再利用整车最前管中心整车最后管中心以及主环中心点对齐装配台的中心轴线，固定好车架。之后考虑轮定位，按照装配设计图的尺寸固定好轮的立柱，紧接着就安装立柱上的耳件，在耳上安上各部位的臂杆，再找臂杆与车架的交点，如果和设计整车速度，我们通过分析对立柱受力较小的区域进行挖空处理。从而减少材料和成本。立柱维图如图，图所示横臂的建模横臂是连接车轮与车架的元件，横臂是通过耳件连接在立柱上，从而间接连接车轮......”。

5、“.....过小则会导致悬架太硬，影响驾驶员的舒适感，在的侧向加速度下，车身倾角应该控制在到。在年，太原理工大学晋翔车队就放弃了主流的双叉臂悬架而创新出种多连杆悬架，这为其他高校提供了种新型悬架的研究方案。试等方面综合考虑之后，我们发现双横臂式独立悬架比其它形式的悬架更优。实际上，在大学生方程式赛车大赛中各车队也是青睐于双横臂式独立悬架这种悬架形式。初步确定整车的基本参数为轴距，前轮距，后轮距，整备质量，前后轴荷分配比。在年，车悬架机构设计及优化论文原稿。建模优化立柱的建模由于前立柱需要转向......”。

6、“.....主要体现在前立柱下部分有个与转向相连的耳件，后立柱下端耳件需要安装固定杆。前立柱上端两个孔是与耳件转配，再通过耳件与上横臂连接，前立柱要，汽车的行驶速度在不断的提高，独立悬架更能满足赛车所需要的性能，独立悬架是采用中间断开的车桥的形式，在其两侧分别连接着车轮，它的特点是侧车轮发生跳动不会影响另侧车轮的运动状态，即两侧车轮互不影响独立悬架按功能可按图示分类，在设计加工安装调有误差加以改进，之后再安装鱼眼轴承，锥垫以及扇形片，采取焊接的方法与把扇形片与车架连接。完成后把推杆的端通过扇形片焊接在臂杆的下端，另段连接在摇臂上......”。

7、“.....第端连接减震器上，减震器的另端再通过扇形片焊接在车架上。成，有个安装孔。后摇臂是由个片状组成，其上有着个安装孔。个安装孔的几何关系可由计算出的传递比基本确定下来，从而确定了摇臂的几何形状。其维图如图，图所示总装配首先我们考虑整车必须左右对称，其误差越小对整车的性能越好。我们先固定车架，在装配台上端直接连接着下横臂，用于转向作用。后立柱的上端和下端都留有两个安装孔，是用来装配耳件的，耳件与横臂是通过螺栓螺母以及垫片组合栓接的。立柱侧面有个两个与卡钳装配的安装孔，立柱中间掏空部分需要安装轴承和挡圈，之后再安装轮芯......”。

8、“.....我们计算得到了以下数据，压缩行程和伸张行程的阻尼系数分别为和。前悬架的压缩阻尼系数为，前悬架的回弹阻尼系数为，后悬架的压缩阻尼系数为，后悬架的回弹阻尼系数为。由以上数据参考选型减震器的型号，两个减震器为左右对称布臵。大学生赛性元件减振器的型号以及对导向机构尺寸的初步设计。其次利用软件对所设计的结构建立维模型，在中导入维模型进行运动学仿真分析，对产生干涉的部位进行改良。改良后的模型导入进行有限元分析，进而开始对模型静力学研究，主要对稿。弹性元件和减震器的选择为了满足对赛车平顺性的要求......”。

9、“.....压缩行程和伸张行程的阻尼系数分别为和。前悬架的压缩阻尼系数为，前悬架的回弹阻尼系数为，后悬架的压缩阻尼系数为，后悬架的回弹阻尼系数为。由以上数据参考选型减震器的的中心轴线，固定好车架。之后考虑轮定位，按照装配设计图的尺寸固定好轮的立柱，紧接着就安装立柱上的耳件，在耳上安上各部位的臂杆，再找臂杆与车架的交点，如果和设计有误差加以改进，之后再安装鱼眼轴承，锥垫以及扇形片，采取焊接的方法与把扇形片与和成本。立柱维图如图，图所示横臂的建模横臂是连接车轮与车架的元件，横臂是通过耳件连接在立柱上，从而间接连接车轮......”。