1、“.....贾莉洁，衣丽君后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势新能源汽车，。基于此，很多国家开始研究电动汽车换电技术，以突破新能源电动汽车发展的瓶颈。电动汽车换电模式发展现状及趋势综述论文原稿。然而，换电模式下的电能补给需要频繁取出电池进行更换，因而需要对汽车底盘结构进行针对性改进以方便电池的拆卸安装。目前各车企生产研发动力电池包规格有所差异，所以在不同品牌电动汽度要更高，以减小占地面积小，缩小建设投入成本。换电体系标准统目前阻碍换电模式发展的重要因素是换电体系尚未统。在动力电池标准尚未统之前，各家企业生产的电池和車辆结构有所不同，如果企业采用换电模式，换电站运营商储备不同规格的电池包，势必提高了运营成本，降低运营效率。换电体系标准统有利于使用同种换电模式给不同的车型更换电池，提高了运营效率。在年电动汽车补贴退坡之后......”。

2、“.....这将提高换电电动汽车换电模式发展现状及趋势综述论文原稿坡，新能源汽车市场占有份额减小，新能源汽车产业发展也相应放慢了步伐。早期采用充电桩充电模式给用户充电带来了便利和快捷，换电模式的发展给电能补给提供另种方式，也是弥补充电弊端的最优方式。但是换电模式的技术标准统是大难题，任模式均需要相应的技术支撑。我国在年提出研究充电技术标准，历时年在年建立了标准统化的接口标准，换电模式标准的统将对我国汽车行业整车设计装备制造提出更高的要求，若同时考虑到充电模式的竞争，换投资数亿元，导致其目前仍处于亏损状态，蔚来汽车年前季度共亏损亿元，以上两家公司的运营状况说明巨大的建设成本是阻碍换电模式推广的重要因素。普及率较低，发展较缓慢近年来换电模式发展较为迅速，全国各地换电站数量也有所增加，但是由于换电站建设需要较大资金投入，所以资规模大的企业有能力进行换电站的建设......”。

3、“.....全国仅有数家企业投入其中，在新能源汽车市场中换电汽车的数量占比仍然偏低。截至年月全电模式下的电能补给需要频繁取出电池进行更换，因而需要对汽车底盘结构进行针对性改进以方便电池的拆卸安装。目前各车企生产研发动力电池包规格有所差异，所以在不同品牌电动汽车上电池包的通用性和互换性较差。北汽采用为自家汽车产品服务的换电系统，换电电池包结构上不兼容问题。但是如果换电模式要真正得到大范围推广，统各家车企车辆电池规格是关键，但是这涉及各方利益。企业运营成本增大换电模式要求企业投入更多运营成本。具体表换电模式的优势缩短电能补给时间电动汽车采用充电模式补给电能时，需将亏电的车辆开到指定充电桩对动力电池补充电能，此种模式带来两个问题。首先，在充电期间车主无法继续使用电动汽车，在充电模式普及的背景下，势必会延长车主充电等待时间，降低电动汽车的利用率其次......”。

4、“.....也至少需要将电量充至，而且在满电工况下电动汽车的续驶能力也难以满足多数用户的里程焦虑。而换电模式下换电时间般需要电。同时，集成有电池检测保养功能的换电仓储可以检测每次更换下的电池状态是否正常，客观上减少了对动力电池的损伤和容量的衰减，延长电池的使用寿命。电动汽车换电模式发展现状及趋势综述论文原稿。在国内些相关企业也纷纷推动换电模式发展。年国家电网组织电动汽车充换电设施研发与实践工作。国电电网确定自己运营模式充电为主，换电为辅，集中充电，统配送的模式，这表明国家电网定位是换电模式，并非充电模式。年，国家电网迫于量充至，而且在满电工况下电动汽车的续驶能力也难以满足多数用户的里程焦虑。而换电模式下换电时间般需要，与燃油汽车加注汽油时间相当，很大程度上缩短了电动汽车电能补给时间，减少车主等待时间，大幅度提高新能源汽车的使用率......”。

5、“.....换电模式优势尤为显著。在国内些相关企业也纷纷推动换电模式发展。年国家电网组织电动汽车充换电设施研发与实践工作。国电电网确定自己运营模发展的重要因素。总的来讲，随着新能源汽车占据的市场越来越大，换电模式终将是人们优先考虑的电能补给方案，科学技术的不断发展，将对换电模式的技术进步和更新产生良好的影响。参考文献陈向国新能源汽车产业或将进入换电模式产业，王佳，方海峰，吴松泉关于我国新能源汽车产业发展换电模式的思考汽车纵横，贾莉洁，衣丽君后补贴时代新能源汽车换电模式发展趋势新能源汽车，。摘要本文针对国内外电动汽车换电模式发展现状进行探讨电模式下采用换电站作为电动汽车电能补给的场所，般情况下换电站具有定规模，主要是由于换电服务体系相较于传统的充电模式更加高效智能化，同时便捷性也大大提高，同时换电站不仅要提供换电服务，还要对动力电池进行定期检测保养和维护......”。

6、“.....以减小占地面积小，缩小建设投入成本。换电体系标准统目前阻碍换电模式发展的重要因素是换电体系尚未统。在动力电池标准尚未统之前，各家企业生产的电池和車辆结构电动汽车换电模式发展现状及趋势综述论文原稿动汽车市场基础薄弱，缺少相关政策支持，最终转向充电模式。北汽新能源汽车公司在年推出擎天柱计划，并计划在年全国范围内投资亿元用于建设座分布式光储换电站，截至年底，北汽新能源在北京地区投入运营多辆出租车，建设换电站座，目前在全国有超过万辆换电模式新能源汽车在运行与此同时，蔚来汽车公司也在布局换电领域，其换电站是专门为私人打造的换电站，这也是全球首个面向私人用户的汽车换电服务系统。换电站是专门为私人打造的换电站，这也是全球首个面向私人用户的汽车换电服务系统。延长电池使用寿命传统的充电模式在快充情况下虽然定程度上可以缩短电能补给时间......”。

7、“.....电流量大，电能补给速度快，会减少动力电池充放電循环次数，加速电池容量的衰减，进而影响电池的性能及缩短其寿命周期。换电模式下统将动力电池储存在充电仓储内，可以对电池进行慢速充电，待电量饱和后换取亏电电池继续慢速总的来说，换电模式的普及率仍然偏低，发展较为缓慢。换电模式未来发展趋势短期内充换电模式并存目前在消费使用端新能源汽车续航及充电问题仍然是阻碍我国新能源汽车产业发展的主要问题，里程焦虑充电便捷性不高拉低了消费者的潜在购买欲望，加之国家补贴政策退坡，新能源汽车市场占有份额减小，新能源汽车产业发展也相应放慢了步伐。早期采用充电桩充电模式给用户充电带来了便利和快捷，换电模式的发展给电能补给提供另种方式，也是弥补式充电为主，换电为辅，集中充电，统配送的模式，这表明国家电网定位是换电模式，并非充电模式。年，国家电网迫于电动汽车市场基础薄弱，缺少相关政策支持......”。

8、“.....北汽新能源汽车公司在年推出擎天柱计划，并计划在年全国范围内投资亿元用于建设座分布式光储换电站，截至年底，北汽新能源在北京地区投入运营多辆出租车，建设换电站座，目前在全国有超过万辆换电模式新能源汽车在运行与此同时，蔚来汽车公司也在布局换电领域，分析了换电模式的种优势并阐述了目前换电模式发展存在的问题。最后讨论了电动汽车换电模式的未来趋势和展望。换电模式的优势缩短电能补给时间电动汽车采用充电模式补给电能时，需将亏电的车辆开到指定充电桩对动力电池补充电能，此种模式带来两个问题。首先，在充电期间车主无法继续使用电动汽车，在充电模式普及的背景下，势必会延长车主充电等待时间，降低电动汽车的利用率其次，即使是充电时间相对较短的快速充电，也至少需要将所不同，如果企业采用换电模式，换电站运营商储备不同规格的电池包，势必提高了运营成本，降低运营效率......”。

9、“.....提高了运营效率。在年电动汽车补贴退坡之后，政府提出车电分离的电能补给模式，这将提高换电运营商对车企的整合能力。结束语换电模式是解决电动汽车里程不足的重要方式，传统充电模式的补充。但目前还存在诸多问题，建设投入成本过大换电体系尚未形成统标准是阻碍换电模电弊端的最优方式。但是换电模式的技术标准统是大难题，任模式均需要相应的技术支撑。我国在年提出研究充电技术标准，历时年在年建立了标准统化的接口标准，换电模式标准的统将对我国汽车行业整车设计装备制造提出更高的要求，若同时考虑到充电模式的竞争，换电技术标准统的时间将更长，未来段时间内电动汽车电能补给的方式将会是充换模式并存。换电设备高度集成化换电模式的高度集成化是基于模块化高效率为核心的技术研发思路提出的。换电动汽车换电模式发展现状及趋势综述论文原稿换电模式发展较为迅速，全国各地换电站数量也有所增加......”。