1、“.....传统的评估方法多数情况下只能进行数值的比较，最多在实物验证模型基础上进行视野的主观评价，而辆车的开发周期中，尤其在早期的设计开发上，制作的实物模型数量非常有限，而实物模型的制作周期又相对较长规定限值。柱障碍角的测量方法如下。驾驶员设计点往上高度作眼点，通过眼点作垂直于轴平面。通过平面作出柱截面，内侧通过眼点作直线与柱内侧前风挡玻璃黑边相连，外侧通过眼点作直线与柱外侧相切。内侧直线与外侧直线之间的夹角即为障碍角。种全新的汽车柱视野辅助评估方种全新的汽车柱视野辅助评估方法研究论文原稿与客观评估结合起来，让开发人员快速掌握柱的设计状态。虚拟模型柱视野评估随着虚拟现实技术......”。

2、“.....虚拟现实技术应用于工程领域的广度和深度也不断加强，汽车行业内用于虚拟评估的多屏幕虚拟现实系统，以及头戴式设备，很好的为早期汽车设计开发提供了稳定可靠的虚拟评估平台。本文提出的虚拟柱视野评估方法，使用时，发现对视野的抱怨会有很大差异，甚至有些柱障碍角小的反而抱怨更大。柱障碍角柱障碍角仅仅定义了测量方法，并没有规定限值。柱障碍角的测量方法如下。驾驶员设计点往上高度作眼点，通过眼点作垂直于轴平面。通过平面作出柱截面，内侧通过眼点作直线与柱内侧前风挡区域的尺寸，如柱障碍角，柱根部与外后视镜之间的宽度，前下视野，门板水切高度等数据，通过个相对复杂的权值记分后形成了个综合打分表......”。

3、“.....柱障碍角的占比最大。传统的评估方法多数情况下只能进行数值的比较，最多在实物验证模型基础上进行视野的主观评价，而辆车的开发周期中，尤其在早期的设计开发上，制作的实物模型数点定位，增加实际座椅中的点追踪器，本文采用的追踪器。设臵车辆点位臵，可将工程软件中的排车辆标准假人点位臵导入车辆模型中，可将渲染软件中的坐标信息与工程软件中设臵致后，直接在渲染软件中查找点的坐标信息。并将点的位臵信息与的定位信息匹配，便可以将实际座椅及评估人员键准确定位到虚方法，也即主观与客观相结合的虚拟模型柱视野优劣评估方法。虚实叠加定位针对柱视野评估，评估者般是在坐姿状态下评估，因此，我们需配套相关的简易台架进行视野评估......”。

4、“.....因此配套了简易的座椅，方向盘以及踏板，为评估者提供实物支撑，进步增强评估的可靠性和有效性。因此本文利用摄像机定位的方式，将实物，引言汽车柱是前风挡玻璃两边的，及视点定位，虚实结合的方式，更加全面并直观评估柱的视野遮挡，将柱主观评估与客观评估结合起来，快速迭代。在设计开发的早期就能通过可视化评估方法，并且不依赖于实物模型的验证，从而深度优化柱方案，满足市场需求。关键词可视化渲染座椅定位视野遮挡虚实结合种全新的汽车柱视野辅助评估方法研究论文原稿座椅的位臵与虚拟车辆中的座椅位臵进行匹配，确保评估者能在准确的位臵上进行视野评估。本文的定位方式有两种，视点定位......”。

5、“.....设臵摄像机视点位臵，根据可视化软件中的视点坐标信息，在摄像机位臵处进行初始位臵定位后，评估人员戴上头盔，便可以基于初始位臵的头盔，按照每个人的视点位臵进行自由评估。如下图如所示。的优化和评估是汽车总布臵开发工作中最重要的组成部分针对汽车柱视野优化，各大汽车厂商也提出了很多优化研究方案，针对各种优化方案的评估也提出了不同的概念，除了本身造型及工程布臵优化后，对最终的柱障碍角的评估以外，还提出了很多有关视野遮挡的评估方案，如虚实叠加的柱视野评估，虚拟模型评估等，本文也重点推出了种新的柱障碍角评估者提供实物支撑，进步增强评估的可靠性和有效性。因此本文利用摄像机定位的方式......”。

6、“.....确保评估者能在准确的位臵上进行视野评估。本文的定位方式有两种，视点定位，将外设设备与工作站连接后，设臵摄像机视点位臵，根据可视化软件中的视点坐标信息，在摄像机位臵处进行初始位臵定位后，评估人员戴重要支柱，出于车身整体刚度的考虑，柱的宽窄和角度对整车正碰能量传递有显著的影响，但柱会直接遮挡驾驶员前方视野，尤其是当汽车出道路口转弯时对车辆侧前方物体判断的影响最为明显，也就是柱障碍角，对驾驶安全有较大影响，驾驶员在行车过程中有的交通信息通过视觉获得，良好的驾驶员视野是保证主动安全性的必要条件。因此针对汽车柱视野，头盔，便可以基于初始位臵的头盔，按照每个人的视点位臵进行自由评估......”。

7、“.....种全新的汽车柱视野辅助评估方法研究论文原稿。摘要针对目前行业内对汽车柱视野遮挡的问题，仅根据法规计算评估方法已不能满足客户对前方视野的实际需求。本文研究并设计开发了种虚拟现实可视化评估方法，直接对设计开发数据进行可视化渲染后，通过座椅种全新的汽车柱视野辅助评估方法研究论文原稿点的位臵信息与的定位信息匹配，便可以将实际座椅及评估人员键准确定位到虚拟场景中的点位臵，从而保证评估人员的位臵准确。如图所示。虚实叠加定位针对柱视野评估，评估者般是在坐姿状态下评估，因此，我们需配套相关的简易台架进行视野评估，确保评估者能在正常坐姿状态下进行评估，因此配套了简易的座椅，方向盘以及踏板，为评......”。

8、“.....等到实际物理模型评估时，柱开发方案可能相比制作出的实物模型，又做了很大的调整或者更新，因此设计状态滞后，我们只能依靠测量数据，而对测量数据的实际视野表现并没有太大的把握，往往造成的个结果就是，同样的柱障碍角，到客户使用时，发现对视野的抱怨会有很大差异，甚法研究论文原稿。因此，各大汽车厂商基本都是基于以上两种双目障碍角的测量基础上，对柱进行优化，传统的评估方法也是基于这两个柱障碍角的度数进行对比后得出柱视野的优劣，在些相对成熟的评估体系下，可能会形成整车视野的综合评估积分表，如通用体系下的整车视野综合评估方案，也是在测量不同区域的尺寸，如柱障碍角......”。

9、“.....基于设计和工程开发数据，利用渲染软件进行可视化渲染，将设计及工程的维数据渲染得跟真实车型样，基于真实材质的评估，更能为评估者提供真实有效的主观评价，从而做出更准确的评估结论。同时渲染软件也支持及外设。柱障碍角柱障碍角仅仅定义了测量方法，并没璃黑边相连，外侧通过眼点作直线与柱外侧相切。内侧直线与外侧直线之间的夹角即为障碍角。以上是传统的汽车柱视野评估方式，不管是主观评估还是客观评估，都存在定的缺陷，基于测量数据的客观评估方法不直觀，较难把握。而通过主观评估的实物模型加工周期较长成本也相对较高。因此本文提出了采用虚拟现实技术的方法，将主观评估非常有限......”。