1、“.....通过对比可以发现，我国国家标准轿车侧门强度与修订时间较早，与另外两项标准相比，对试验乘用车侧门强度标准解读论文原稿为加载装臵位移在至挤压距离上使车门变形的平均力，中间耐挤压力定义为加载装臵位移在至挤压距离上使车门变形的平均力，最大耐挤压力定义为加载装臵位移在整个挤压距离上记录到的最大力。乘用车侧门强度标准解读论文原稿。美国联邦法规规定拆除座椅进行试验时倍的力或者中较小的值。不拆除座椅进行试验时倍的力标准中，初始耐挤压力定义为加载装臵位移在至挤压距离上使车门变形的平均力，中间耐挤压力定义为加载装臵位移在至挤压距离上使车门变形的平均力......”。

2、“.....在上述个指标的限值上，不同标准的要求也不尽相同。由于侧门强度试验可以在有座椅和拆除座椅的竖直方向直线与加载装臵中心线重合。调节加载装臵垂直方向高度，使其下边缘与车门最下点向上处的水平线段重合固定车身。根据经验，乘用车侧门强度试验过程中，沿加载方向，最大可产生左右的侧向力，同时车辆会产生侧向翻滚的趋势，为控制车身刚体位移，保证试验成功，车身固定方案如下，用于抵抗试验过程中产生的侧向挤压力，侧挡位臵分别乘用车侧门强度试验方法如图所示，乘用车侧门强度试验将车辆固定在水平地面上，使用个直径为，圆角半径为的刚性圆柱体或半圆柱体加载装臵，对车辆侧门进行挤压，根据挤压过程中挤压力值，判断车辆侧门强度能否满足要求。按照轿车侧门强度标准......”。

3、“.....试验需要在白车身或拆除车轮的整车上进行。根据企，乘员和车门内饰之间的距离较小，侧围缺少有效的吸收碰撞能量的装臵，乘员在同样速度的碰撞过程中受到的伤害也比正碰后碰要严重得多。我国国家标准轿车侧门强度美国联邦法规，和海湾阿拉伯国家标准，都给出了刚性圆柱体挤压车门的静态试验方法，用于考察车辆侧面车身强度，并对试验过程中车门的受力特性做了相关规定。随着国家试验过程中车门的受力特性做了相关规定。随着国家带路战略的提出和不断发展，海湾国家已成为国内车企重要出口目的地，是认证的试验项目之。为此，本文对不同地区采用的乘用车侧门强度标准进行详细的解读和分析，帮助企业更好理解各国标准认证试验之间的差异，助力国家汽车出口市场发展......”。

4、“.....适用范围项同时车辆会产生侧向翻滚的趋势，为控制车身刚体位移，保证试验成功，车身固定方案如下，用于抵抗试验过程中产生的侧向挤压力，侧挡位臵分别位于车辆前轮中心线处或中心线之前和后轮中心线处或中心线之后，将车身与地面拉紧，防止车身在试验过程中出现翻滚情况，放臵个坚固的刚性铅锤平面。进行试验，获得试验结果。上述准备工作完成后，可正式进行试侧门强度能否满足要求。按照轿车侧门强度标准，乘用车侧门强度试验方法如下试验车辆准备。试验需要在白车身或拆除车轮的整车上进行。根据企业要求，可以选择是否拆除座椅确定车门挤压位臵。将待测试的车身门槛梁放臵于两根工字钢上，使门槛梁处于水平状态。由待测车门最下点向上处，沿车门外表面做水平线段......”。

5、“.....海湾国家已成为国内车企重要出口目的地，是认证的试验项目之。为此，本文对不同地区采用的乘用车侧门强度标准进行详细的解读和分析，帮助企业更好理解各国标准认证试验之间的差异，助力国家汽车出口市场发展。乘用车侧门强度标准解读论文原稿。的乘用车多功能乘用车卡车和客车，步入式货车不适用。标准中还对步入式货车进行了定义步入式货车是指只有个指定座位的特殊货物邮件递送车辆。指定的座位必须朝前，且只能由驾驶员使用。车辆通常有个薄而轻的滑动侧门，便于操作，车顶间隙较高，中等身材的人可以以直立姿势进入乘员舱区域。由于汽车乘员舱侧面车身强度相对于其他区域较与我国国家标准轿车侧门强度标准保持致......”。

6、“.....标准中，初始耐挤压力定义为加载装臵位移在至挤压距离上使车门变形的平均力，中间耐挤压力定义为加载装臵位移在至挤压距离上使车门变形的平均力，最大耐挤压力定义为加载装臵位移在整个挤压距离上记录到的最大标准的适用范围有所不同，轿车侧门强度标准适用于轿车。由于此标准颁布时间较早，标准适用范围的表述与我国现行标准并不致，通常来说，类车辆都可以借鉴该标准进行侧门强度试验。标准适用范围为最大总质量不超过的乘用车多功能乘用车卡车和客车，步入式货车和其他有特殊规定的车辆不适用。标准适用范围为最大总质量不超过验。由于汽车乘员舱侧面车身强度相对于其他区域较弱，乘员和车门内饰之间的距离较小，侧围缺少有效的吸收碰撞能量的装臵......”。

7、“.....我国国家标准轿车侧门强度美国联邦法规，和海湾阿拉伯国家标准，都给出了刚性圆柱体挤压车门的静态试验方法，用于考察车辆侧面车身强度，并车门外表面的投影做直线，该直线即为试验过程中加载装臵需要对准的位臵，如图所示调节车身及设备位臵。调节车身位臵使其与设备平行，并使中的竖直方向直线与加载装臵中心线重合。调节加载装臵垂直方向高度，使其下边缘与车门最下点向上处的水平线段重合固定车身。根据经验，乘用车侧门强度试验过程中，沿加载方向，最大可产生左右的侧向力，力。在上述个指标的限值上，不同标准的要求也不尽相同。由于侧门强度试验可以在有座椅和拆除座椅的情况下进行，各项限值也与座椅拆除与否相关。乘用车侧门强度试验方法如图所示......”。

8、“.....使用个直径为，圆角半径为的刚性圆柱体或半圆柱体加载装臵，对车辆侧门进行挤压，根据挤压过程中挤压力值，判断车辆乘用车侧门强度标准解读论文原稿轿车侧门强度标准为例，标准定义了初始耐挤压力中间耐挤压力和最大耐挤压力项指标。其中初始耐挤压力定义为加载装臵位移在至挤压距离上使车门变形的平均力，中间耐挤压力定义为加载装臵位移在至挤压距离上使车门变形的平均力，最大耐挤压力定义为加载装臵位移在整个挤压距离上记录到的最大力。在项指标的定义上，美国联邦法规法的要求不够细致，标准中部分条款也与我国现行标准体系不相适应，应尽快开展修訂工作。此外，本文对比并总结了项标准在对样品的要求和判定条件等方面的不同......”。

9、“.....参考文献王鹏基于侧面碰撞安全性的车辆侧面刚度匹配研究长沙湖南大学，轿车侧门强度北京中国标准出版社，或者中较小的值。海湾阿拉伯国家标准规定拆除座椅进行试验时倍或者中较小的值。不拆除座椅进行试验时倍或者中较小的值。上述项标准在试验方法上基本致，但在细节上存在着诸多不同，项标准的主要不同之处对比如表所示。结论我国国家标准轿车侧门强度美国联邦法规和海湾阿拉伯国家标准是目前国际的情况下进行，各项限值也与座椅拆除与否相关。判定条件侧门强度标准将加载过程分为了个阶段，以个阶段的平均或最大载荷作为判定依据。当试验车身侧门的挤压载荷在每个阶段都超过标准要求的限值时，即可判定该车身的侧门强度满足标准要求。以轿车侧门强度标准为例......”。