1、“.....基金或撞击动力电池，造成安全隐患。般而言，电动汽车比传统燃油车更重，车身悬臵压缩量更大，整车离地间隙更小，更容易发生托底，而托底造成的损伤在电池底部，不易察觉，具有隐蔽性，有些托底事故虽然当时未发生起火，车辆还能继续行驶，但电池包已严重变形，如果未及时发现处理，电芯和高压器件持续处于挤压状态，电池包在段时间后可能发生自燃。托底主要有两种模式，种是刮底模式，种是撞底模式。刮底是指动力电池的前端和底部受到前后方向的剐蹭，载荷部球击试验，同时增加球头位移限制，对电池底面达到定承载力时的变形量加以约束。基金项目国家重点研发计划项目。参考文献王朋波纯电动汽车托底工况与动力电池防护模态空间，刘金碰撞工况下汽车动力电池包动力学响应分析及安全评价广东华南理工大学硕士论文......”。

2、“.....刘元强纯电动汽车电池包结构设计及特性研究江苏东南大学硕士论文，冯富春，杨重科，李彦良等电动汽车电池包电动汽车和动力电池托底安全测试方法改进论文原稿，引言年以来，各品牌电动汽车起火事故接连发生，国外电动汽车品牌特斯拉国内造车新势力代表蔚来均牵涉其中，新能源汽车快速发展背后危机重重。调查显示，特斯拉自燃车辆的动力电池曾遭遇托底。而据蔚来官方微博公布，蔚来自燃车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，即发生托底，导致动力电池左后部外壳与冷却板大面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过段时间后形成短路，患。电动汽车和动力电池托底安全测试方法改进论文原稿。摘要汽车托底是种常见的道路交通事故类型，电动汽车发生托底事故后，动力电池受到挤压和撞击，常常存在安全隐患。当前......”。

3、“.....本文根据当前试验方法存在的问题，对动力电池底部球击测试方法和评价指标进行改进，提升动力电池的托底耐久性。关键词动力电池托底底部球击耐久性安全性电池包底护板设计整车刮底和撞底工况下，电池底面都有可能损坏，增加底护板是非常有效的防护手段。底护板般采用左右厚度的铝板，需要涂装防石击涂层，也可采用非金属材料，如玻纤复合材料，料厚通常需要在以上。为保证防护效果和整车对底护板模态的要求，还需要在底护板上设计合理的加强筋，且底护板两侧和前后都应有固定点，中部还应有不低于个的固定点与电池底壳相连接。此外，底护板与电池包之间需安装密封圈以满足水密要求，否则上，增加挤压球头位移限制采用直径的金属球头，以不高于的挤压速度，挤压电池包底部薄弱位臵，当挤压力达到时，停止挤压，或者当金属球头位移量超过时，停止挤压......”。

4、“.....电动汽车和动力电池托底安全测试方法改进论文原稿。电芯模组在测试过程中无外部短路无内部短路，允许电芯模组外形结构发生变形，但无危害现象产生。允许电池系统产生结构性能变化，但无危害现象产生。测试后要求绝缘电阻值不小于。托底安在涉水工况下底护板不发生破坏。试验改进建议文中所述的整车刮底试验和动力电池底部球击试验，都是要求试验后电池系统无爆炸起火析气冒烟漏液等严重危险现象出现，这只是对电池系统进行了托底安全性验证与要求，而电池的托底耐久性并没有得到充分评估与保证。从用户角度出发，发生轻微托底事故时，既要保证动力电池的安全性，不能出现起火爆炸现象，也要保证动力电池的托底耐久性，电池要可以继续使用，不能存在安全隐患。电芯模组在测试过程中无外部短，引言年以来，各品牌电动汽车起火事故接连发生......”。

5、“.....新能源汽车快速发展背后危机重重。调查显示，特斯拉自燃车辆的动力电池曾遭遇托底。而据蔚来官方微博公布，蔚来自燃车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，即发生托底，导致动力电池左后部外壳与冷却板大面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过段时间后形成短路，最终引发火情。电池包底护板设计整车刮底和撞电动汽车和动力电池托底安全测试方法改进论文原稿全设计动力电池底面不受车身结构的保护，在整车刮底和底部球击工况下，容易发生较大变形并产生危害现象，为满足工况考察指标要求以及整包轻量化要求，可以考虑增加电池包防护梁和底护板。电池包防护梁设计整车刮底工况导致的电池包损伤主要集中在电池包前部区域。在动力电池包前布臵道防护梁，能够有效保护电池。防护梁有圆管截面矩形截面角形截面和平板型等多种形式，其中圆管梁工艺简单，成本低廉，刚强度好......”。

6、“.....够有效保护电池。防护梁有圆管截面矩形截面角形截面和平板型等多种形式，其中圆管梁工艺简单，成本低廉，刚强度好，应当是电池包防护梁的首选。动力电池功能正常，可继续使用。底部球击试验方法改进准静态加载准静态加载是目前行业内普遍采用的试验方法，虽然不同厂家的评价指标各有差异，但基本类似，般采用直径的金属球头，以不高于的挤压速度，挤压电池包底部薄弱位臵，当挤压力达到或者其它厂家设定的值时，停止擠压。建议在当前基能源汽车，。摘要汽车托底是种常见的道路交通事故类型，电动汽车发生托底事故后，动力电池受到挤压和撞击，常常存在安全隐患。当前，行业内普遍采用整车刮底试验和动力电池底部球击试验对动力电池系统进行托底安全性设计和验证。本文根据当前试验方法存在的问题，对动力电池底部球击测试方法和评价指标进行改进，提升动力电池的托底耐久性......”。

7、“.....允许电芯模组外形结构发生变形，但无危害现象产生。允许电池系统产生结构性能变化，但无危害现象产生。测试后要求绝缘电阻值不小于。托底安全设计动力电池底面不受车身结构的保护，在整车刮底和底部球击工况下，容易发生较大变形并产生危害现象，为满足工况考察指标要求以及整包轻量化要求，可以考虑增加电池包防护梁和底护板。电池包防护梁设计整车刮底工况导致的电池包损伤主要集中在电池包前部区域。在动力电池包前布臵道防护梁，能工况下，电池底面都有可能损坏，增加底护板是非常有效的防护手段。底护板般采用左右厚度的铝板，需要涂装防石击涂层，也可采用非金属材料，如玻纤复合材料，料厚通常需要在以上。为保证防护效果和整车对底护板模态的要求，还需要在底护板上设计合理的加强筋，且底护板两侧和前后都应有固定点......”。

8、“.....此外，底护板与电池包之间需安装密封圈以满足水密要求，否则底护板应设计多个泄水孔，以保证，电动汽车和动力电池托底安全测试方法改进论文原稿目国家重点研发计划项目。参考文献王朋波纯电动汽车托底工况与动力电池防护模态空间，刘金碰撞工况下汽车动力电池包动力学响应分析及安全评价广东华南理工大学硕士论文，贾丽娜电动汽车电池包结构安全性分析及优化黑龙江哈尔滨工业大学硕士论文，刘元强纯电动汽车电池包结构设计及特性研究江苏东南大学硕士论文，冯富春，杨重科，李彦良等电动汽车电池包挤压仿真分析电源世界，贾迎龙，吴文娟，熊飞等电动汽车动力电池挤压仿真与试验新水平方向为主，也有些垂向成分，般会造成电池前边框和电池底壳前半部变形，严重时甚至会将电池壳体从前到后划开。撞底是指动力电池底面受到向上的挤压或撞击，以垂直方向载荷为主......”。

9、“.....通常会造成电池底壳垂向变形，严重时会将电池底壳顶穿后进而刺破内部电芯。通常情况下，撞底事故对电池包损伤更加严重。电动汽车和动力电池托底安全测试方法改进论文原稿。刚性球冲击加载具体试验方法是，使用个直径，质量的刚性球，以压仿真分析电源世界，贾迎龙，吴文娟，熊飞等电动汽车动力电池挤压仿真与试验新能源汽车，。对传统燃油车，托底的危害主要是油底壳变形排气管变形悬架部件变形和传动机构损伤，通常不会对乘员造成人身伤害，因此，传统燃油车的碰撞安全性能开发中般不考虑托底工况，只是将托底作为气囊标定的误作用工况来研究。对电动汽车，动力电池布臵在乘员舱的下方或者偏后方，电池底面不受车身结构的保护，是整个电池系统最薄弱的部分，托底的危害主要是剐蹭最终引发火情。刚性球冲击加载具体试验方法是，使用个直径，质量的刚性球......”。