1、“.....前置后驱车型传动系扭振问题分析与优化论文原稿。根据扭振仿真模型，新匹配设计的飞轮基本参数见表，调整了广义第飞轮的数采等设备采集数据，利用搭建整车传动系统仿真模型，并通过测试数据验证仿真模型的准确性，为降低车内轰鸣声提供了有效的解决方案。该问题车使用的单质量飞轮广义第飞轮惯量为广义第飞轮惯量为阻尼为。使用的弹簧减振特性见图的图所示。前置后驱车型传动系扭振问题分析与前置后驱车型传动系扭振问题分析与优化论文原稿国机械工程，王东，闫兵......”。

2、“.....黄丰云，宋鹏程汽车传动系扭振数学模型的建立及验证机械设计与制造，杨树军，王怀昭，张明旭，王鹏等多用途货车传动系扭振试验分析与优化噪声与振动控制，。传动系统扭振仿真模型扭振整车仿真模型搭建利用测试，验证了仿真模型提出的参数的有效性，车内噪声降噪明显，解决了由传动系扭振引起的车内轰鸣声问题。资助项目广西创新驱动发展专项项目资助。参考文献吕振华，冯振东，程维娜......”。

3、“.....端的瀑布图如图所示，单质量飞轮车型瀑布图见图左图，存在由发动机引起的阶激励，采用新匹配的双质量飞轮由发动机引起的阶激励明显降低。同时在转速段的车内轰鸣声主观感受上也改善明显。结论本文通过激光扭振测试仪数采等设备采集数据，分析确根据扭振仿真模型，新匹配设计的飞轮基本参数见表，调整了广义第飞轮的惯量比。扭转减振弹簧特性曲线见图所示，采用两级分段扭转刚度特性，抑制更宽频率的振动。扭振仿真模型中提取飞轮端和变速箱输入端阶角加速度波动曲线如图所示......”。

4、“.....前言目前市面上微型车以前置后驱布置为主，由于爬坡性能优越深受客户喜爱。微车传动系统是由多自由度的非线性扭转振动系统组成，主要包括了发动机离合器变速器传动轴后桥半轴等零部件系统。扭振降噪方案减小角加速度波动，即控制激励源尽量减小传到车身的振动加速度或力，即消減传递路径上的振动。本研究针对附近引起的扭振轰鸣问题，采取使用双质量飞轮控制激励源的角加速度波动。关键词扭振前置后驱轰鸣声传动系统郑光泽，王池......”。

5、“.....曾礼平，陈齐平，袁星星灯等汽车级分段变刚度双质量飞轮非线性振动研究中国机械工程，王东，闫兵，王东亮等汽车传动系扭振引起的车内轰鸣声控制方前置后驱车型传动系扭振问题分析与优化论文原稿验证扭振降噪方案通过测试与仿真确认车内轰鸣声为传动系统扭振引起，业内解决扭振引起的车内轰鸣声措施尽量减小角加速度波动，即控制激励源尽量减小传到车身的振动加速度或力，即消減传递路径上的振动。本研究针对附近引起的扭振轰鸣问题，采取使用双质量飞轮控制激励源的角加速度波动。，型......”。

6、“.....对整车传动系统进行了扭振仿真，对比仿真与试验结果验证了模型的有效性本研究通过仿真模型匹配新设计的双质量飞轮参数，通过将单质量飞轮更换为双质量飞轮解决车内轰鸣声问题，通过实车测试，验证了仿真模型提出的参数的有效性，车内噪声降噪明显，解决了由传法噪声与振动控制，黄丰云，宋鹏程汽车传动系扭振数学模型的建立及验证机械设计与制造，杨树军，王怀昭，张明旭，王鹏等多用途货车传动系扭振试验分析与优化噪声与振动控制，......”。

7、“.....业内解决扭振引起的车内轰鸣声措施尽动系扭振引起的车内轰鸣声问题。资助项目广西创新驱动发展专项项目资助。参考文献吕振华，冯振东，程维娜，梁恩忠汽车传动系扭振噪声的发生机理及控制方法述评汽车技术，前置后驱车型传动系扭振问题分析与优化论文原稿阶激励，采用新匹配的双质量飞轮由发动机引起的阶激励明显降低。同时在转速段的车内轰鸣声主观感受上也改善明显。结论本文通过激光扭振测试仪数采等设备采集数据......”。

8、“.....扭转减振弹簧特性曲线见图所示，采用两级分段扭转刚度特性，抑制更宽频率的振动。扭振仿真模型中提取飞轮端和变速箱输入端阶角加速度波动曲线如图所示。使用双质量飞轮在转速飞轮端的角加速度较原设计方案降低，变速箱输入端角加速度较原设计方案降低，仿真验证改善效果明优化论文原稿。本文为解决后驱微车在研发过程中出现的挡全油门加速工况下车内严重轰鸣声问题，通过激光扭振测试仪数采等设备采集数据，利用搭建整车传动系统仿真模型，并通过测试数据验证仿真模型的准确性......”。

9、“.....如图所示，其中车身发动机缸体变速箱缸体等零部件为了展示效果进行了隐藏。前置后驱车型传动系扭振问题分析与优化论文原稿。本文为解决后驱微车在研发过程中出现的挡全油门加速工况下车内严重轰鸣声问题，通过激光扭振测试仪郑光泽，王池，郝涛双质量飞轮对动力传动系统性能的影响分析重庆理工大学学报，曾礼平，陈齐平，袁星星灯等汽车级分段变刚度双质量飞轮非线性振动研究认该研究车型的车内轰鸣声由传动系统扭振引起利用搭建扭振整车仿真模型......”。