1、“.....通过测算，预计年积分价格主流区间将大幅高于年，积分价格有望在元分以上。本文提出的年积分价格影响因素和研究方法科学有效，对产业深入认识积分供需格局及价格成因大有裨源积分价格出现较大波动，给企业积分交易带了诸多困难。年，油耗积分达标企业数量占比仅为，其中自主企业有家，合资企业仅有家，如图所示。合资企业油耗积分达标质量严重下滑也带来了油耗负积分规模的快速激增，其占行业油耗负积分总量的。油耗负积分排名前十企业中合资企业占家，仅汽大众家油耗负积分规模已超百年行业积分供需格局及价格成因分析论文原稿，预计年积分价格主流区间将大幅高于年，积分价格有望在元分以上。本文提出的年积分价格影响因素和研究方法科学有效，对产业深入认识积分供需格局及价格成因大有裨益......”。

2、“.....工業与信息化部等部委联合发布了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理文对年乘用车产业展现出的国产乘用车油耗下降承压企业达标质量两极分化和积分供需形势收紧等新趋势进行了解读通过对年双积分管理特点积分供需格局以及积分价格走势作出全面分析，归纳总结了年积分价格影响因素并对积分价格作出预判。本文提出的年积分价格影响因素和研究方法科学有效，对产业深入认识积分供需格局。最终，积分价格呈现高开低走态势，后期新能源正积分遭受大量抛售，新能源积分价格不足千元。年积分办法未对新能源积分比例提出考核要求，给予企业新能源积分管理过渡期。由于年我国新能源乘用车爆发式增长，行业规模首次突破百万辆，拉动当年企业新能源正积分达万分......”。

3、“.....历经了年追溯管理阶段年过渡管理阶段和年双积分并行考核阶段。由于各阶段性特征的不同，导致个交易年度新能源积分价格呈现型走势态势，虽有较大波动，但整体保持上扬态势。年月，部门联合发布关于年度年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通积分的现象，但客观评估行业实际积分供需格局还需考虑前期结转积分的影响，考虑行业内历年结转至年度的油耗正积分剩余可用规模超过万分，年结转至年度的新能源正积分超过万分，年积分市场理论供需比收紧至，相对集中度提升至。总体来看，年积分市场的正积分供应仍较为充足。同时也应该看到，积分供需比不是成不变预期下，最终年行业积分供需将处于动态平衡。企业价格预期是积分买卖双方处于不同的时间节点时......”。

4、“.....即买方价格预期为年平均价格决定了年积分价格预期的下限卖方价格预期为卖方企业已流出的报价信息决定了年积分价格预期的上限。积分供需比是核算年度内的新能源油耗正积分的倍行业共产生万分新能源正积分，万新能源负积分，同比增长分别为和，如图所示。年，行业首次出现了负积分总量大于正积分的现象，但客观评估行业实际积分供需格局还需考虑前期结转积分的影响，考虑行业内历年结转至年度的油耗正积分剩余可用规模超过万分，年结转至年度的新能源正积分超过万分，年积分量并不大，积分理论供需比为同时，买方企业集中度高于卖方企业集中度，买方企业掌握积分交易市场话语权。最终，积分价格呈现高开低走态势，后期新能源正积分遭受大量抛售，新能源积分价格不足千元......”。

5、“.....给予企业新能源积分管理过渡期。由于年我国新能源乘用车爆发式增长，年行业积分供需格局及价格成因分析论文原稿，在企业积分交易过程中，积分价格预期企业抵偿策略后续企业达标难度等因素均会对行业初始供需形势起到动态调节作用。预计在年新能源正积分按结转至年的政策要求以及积分价格持续走高的预期下，最终年行业积分供需将处于动态平衡。年行业积分供需格局及价格成因分析论文原稿。加严带来的积分合规成本增加年交易后期价格翘尾等因素，买卖双方年的价格预期均大幅高于年。年计入循环外技术及湖北省企业负积分减免优惠后，行业油耗负积分仍猛增至万分，其规模达到油耗正积分的倍行业共产生万分新能源正积分，万新能源负积分，同比增长分别为和，如图所示。年，行业首次出现了负积分总量大于正判......”。

6、“.....对产业深入认识积分供需格局及价格成因大有裨益。积分价格成因年积分价格成因分析积分办法自启动积分交易以来，历经了年追溯管理阶段年过渡管理阶段和年双积分并行考核阶段。由于各阶段性特征的不同，导致个交易年度新能源积分价格呈现型走势态势，虽有较正積分与负积分抵偿需求的比值，其比值越高表示积分供大于求，积分买方企业主导积分市场价格走势的话语权。相对集中度是核算年度内的积分卖方前十企业集中度与买方企业前十集中度的比值，其比值越高表示积分卖方企业主导积分市场价格走势的话语权。年，从企业价格预期角度来看，在年平均价格元分的基础上，考虑标场理论供需比收紧至，相对集中度提升至。总体来看，年积分市场的正积分供应仍较为充足。同时也应该看到，积分供需比不是成不变的，在企业积分交易过程中......”。

7、“.....预计在年新能源正积分按结转至年的政策要求以及积分价格持续走高业规模首次突破百万辆，拉动当年企业新能源正积分达万分，而油耗负积分仅为万分加之年度油耗正积分大量结余，行业积分理论供需比攀升至，积分市场表现为买方市场。年行业积分供需格局及价格成因分析论文原稿。年计入循环外技术及湖北省企业负积分减免优惠后，行业油耗负积分仍猛增至万分，其规模达到波动，但整体保持上扬态势。年月，部门联合发布关于年度年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知，对年度生产新能源汽车给予正积分，且允许使用年度结转油耗正积分进行负积分抵偿。年追溯管理阶段充分体现了管理部门对企业早期导入节能和新能源技术的肯定和鼓励......”。

8、“.....或卖方收益不及预期企业生产经营和产品规划无法精准定位和提前布局等。本文对年乘用车产业展现出的国产乘用车油耗下降承压企业达标质量两极分化和积分供需形势收紧等新趋势进行了解读通过对年双积分管理特点积分供需格局以及积分价格走势作出全面分析，归纳总结了年积分价格影响因素并对积分价格作出益。关键词积分办法积分价格积分供需比积分相对集中度引言年月，工業与信息化部等部委联合发布了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。在积分办法管理期间我国乘用车产业取得了举世瞩目的发展成果，新能源乘用车产销规模超百万乘用车燃油经济性大幅提升传统能源车企加快新能源战略转型以及造车，如表所示。年是新能源积分正式考核的第年......”。

9、“.....因新能源积分考核比例要求由提升至，年达标企业下降至家，其中自主企业家，其新能源正积分占行业总量的。摘要截止年底，我国共计完成次积分交易和抵偿工作，因各管理阶段的政策目标不同，导致新能源积分价格波动较大，造成了企业积分交易过程中存在法。在积分办法管理期间我国乘用车产业取得了举世瞩目的发展成果，新能源乘用车产销规模超百万乘用车燃油经济性大幅提升传统能源车企加快新能源战略转型以及造车新势力加速入局。截止年底，我国完成了次积分交易和抵偿工作，积分累计交易金额高达亿元，新能源汽车市场化长效机制得以确立。但我们也应看到，因新能价格成因大有裨益。摘要截止年底，我国共计完成次积分交易和抵偿工作，因各管理阶段的政策目标不同，导致新能源积分价格波动较大，造成了企业积分交易过程中存在诸多问题......”。