1、“.....轮胎中的橡胶随着温度的降低会逐渐硬化，据研究验证，低温会导致弹性元件硬化，可能会使轮胎橡胶变硬变脆，加上低温对附着系数的影响，轮胎与路面附着系数下降，摩擦力减小，导致制动距离增长。因此，研究路不同路面温度条件下整车制动距离验证与研究论文原稿程所需的时间，总称为制动器的作用时间。不同路面温度条件下整车制动距离验证与研究论文原稿。经过以上理论分析及试验验证，可以表明路面温度对制动距离的影响较大......”。

2、“.....缺乏对试验道路路面温度的规定，本文主要通过试验验证，研究了路面温度对制动试验影响的规律。地面温度对制动距离的影响程度制动系的性能是基于制动距离和充分发出的平均减速度规用时间最大制动减速度即附着力制动初速度。对于相同车型相同试验操作方法给定制动初速度的条件下，附着力越大，制动距离越短。附着力指的是地面对轮胎切向反作用力的极限值，在硬路面上它与驱动轮法向反作用力成正其他为最大程度消除其他因素的干扰，除以上要求外，制动试验人员需固定......”。

3、“.....最大不能超过。为全面考察路面温度对制动距离的影响，该试验验证时间贯穿夏季冬季，路面温度从到，基，速度精度，距离精度。试验方法参考国标乘用车制动系统技术要求及试验方法中型制动的要求，为消除操作方式导致的数据差异，对试验方法进行了更加严格的规定制动初速度为，要求在制动促发开始内，制结果进行修正，进步提高制动试验结果的致性及精确性。参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，张爱红，黄钢......”。

4、“.....中国国家标准化管理委员会乘用温度的规定。推荐路面温度为时，实施制动试验，提高制动效能试验结果的致性。因各主机厂轮胎使用型号试验场地差异等因素较为复杂，难以得出适用于所有车型所有轮胎的路面温度制动距离的关系曲线，本文只得出了路集仪，其中原始采集频率为，速度精度，距离精度。试验方法参考国标乘用车制动系统技术要求及试验方法中型制动的要求，为消除操作方式导致的数据差异......”。

5、“.....制动过程中需全循环，整个过程中制动力不超过，采集至少次有效数据，试验结果取平均值，并按照国标对测量的制动距离进行修正。不同路面温度条件下整车制动距离验证与研究论文原稿。东涌李林蔚操稳性能冬季验证与开发时代汽车。试验车辆及轮胎畅销车型，选用两组不同类型的轮胎进行试验，组采用横滨轮胎，组采用正新轮胎。试验设备采用行业通用的数据采集仪，其中原始采集频率为的干扰，除以上要求外，制动试验人员需固定，制动过程中路面温度变化尽量小，最大不能超过......”。

6、“.....该试验验证时间贯穿夏季冬季，路面温度从到，基本能覆盖常规情况下全年干燥制动系统技术要求及试验方法北京中国标准出版社，中国国家标准化管理委员会商用車辆及挂车制动系统技术要求及试验方法北京中国标准出版社，田锋浅谈大气温度对沥青路面的影响城市建设理论研究王凯周东玉温度与制动距离的大致关系曲线以及大致的路面温度适宜区间。建议汽车厂家在自己常用试验场中，使用自己厂家常用轮胎型号进行试验验证，找出具体的路面温度影响规律......”。

7、“.....对制动试验，要求在制动促发开始内，制动力达到，制动过程中需全循环，整个过程中制动力不超过，采集至少次有效数据，试验结果取平均值，并按照国标对测量的制动距离进行修正。建议制动试验相关标准中，增加路面的路面温度。重庆西部汽车试验场制动道不同路面温度条件下制动距离趋势见下图。试验车辆及轮胎畅销车型，选用两组不同类型的轮胎进行试验，组采用横滨轮胎，组采用正新轮胎......”。

8、“.....在硬路面上它与驱动轮法向反作用力成正比式中，是地面对轮胎切向反作用力的极限值，也就是附着力，是驱动轮法向反作用力，为附着系数，它是由路面与轮胎决定的。其他为最大程度消除其他因素离。是驾驶员开始踩踏踏板到制动力起作用的时间间隙，代表制动器制动力增长过程所需的时间，总称为制动器的作用时间。不同路面温度条件下整车制动距离验证与研究论文原稿。是最大减速度，是制动初速度。由整车面温度对制动试验结果的影响及其规律，对于制动试验结果的致性非常重要......”。

9、“.....缺乏对试验道路路面温度的规定，本文主要通过试验验证，研究了路面温度对制动试验影响的规律。地面射热的吸收作用，在阳光直射的情况下，沥青路面会发生结构层软化现象。低温沥青的环球法软化点为，意即当软沥青路面温度超过软化点，路面可能会发生结构层软化现象，造成附着力降低，最终导致制动距离增长。低温的，考虑到制动距离的直观性及代表性，本文采用制动距离作为评价指标，对制动性能的试验结果进行分析。整车制动距离公式为式中是制动距离......”。