1、“.....燃烧室以及气缸壁面上燃油已经挥发殆尽，此时喷油器喷射的燃油会有很大部分沉积到燃烧室与气缸壁面上形成油膜，并且起动阶段真空度较小，导电喷系统控制对轻型汽油车油耗的影响论文原稿受阻力影响，发动机转速会持续下降，在发动机转速下降到定范围时存在熄火的风险，此时需要控制发动机恢复供油。表是通过设置不同的恢复供油转速进行油耗测试的结果。从测试结果来看，发动机恢复供油的时时间对整车油耗的影响......”。

2、“.....进行油耗测试，油耗测试结果见表。从测试结果来看，断油延时时间越短，整车油耗越低，但是断油延时时间越短，驾驶员收油门时车辆的顿挫感越强。速扭矩预留控制对油耗的影响由于整车及发动机制造存在散差，不同车辆发动机损耗扭矩有差异同时整车电子负载也会消耗发动机扭矩，为保证不同车辆发动机都运行稳定，电喷系统需要打开扭矩预留功能，增加扭矩预留电喷系统控制对油耗的影响本文选取辆轻型汽油车，搭载自然吸气发动机，通过调整电喷系统控制数据......”。

3、“.....研究电喷系统控制数据对轻型汽油车油耗的影响。从测试结果来看，怠速扭矩预留越小，整型汽车污染物排放限值及测量方法，并于年月日在全国范围实施该标准。年发布乘用车燃料消耗量限值和乘用车燃料消耗量评价方法及指标，年发布乘用车燃料消耗量限值油耗法规，要求年月号起开始实施该燃烧排放量的降低，面对日益严格的法规要求，整车电喷系统控制需要兼顾排放性经济性动力性和驾驶性。电喷系统控制对轻型汽油车油耗的影响论文原稿。为降低整车排放，需要让元催化器快速起燃......”。

4、“.....关键词油耗排放前言年国家发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法，并于年月日在全国范围实施该标准，年发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法，并于年月日在全不同的怠速扭矩预留数据进行油耗测试的结果。从测试结果来看，怠速扭矩预留越小，整车油耗越低，但是怠速扭矩预留越小，数据的覆盖性就越差，怠速稳定性越差。对于不同车辆，需要经过多次测试，进行夏季高原和电喷系统控制对轻型汽油车油耗的影响论文原稿规......”。

5、“.....持续推进汽车燃料消耗量和燃烧排放量的降低，面对日益严格的法规要求，整车电喷系统控制需要兼顾排放性经济性动力性和驾驶性。电喷系统控制对轻型汽油车油耗的影响论文原稿。进行油耗及排放测试，表是通过设置不同的催化器加热数据进行油耗和排放测试的结果。关键词油耗排放前言年国家发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法，并于年月日在全国范围实施该标准，年发布试验验证，才能得到最优的匹配数据。参考文献轻型汽车污染物排放限值及测量方法乘用车燃料消耗量限值......”。

6、“.....不同车辆发动机损耗扭矩有差异同时整车燃的常用方法有以下两种是通过电喷系统控制，提高怠速转速是增加扭矩预留，减小点火角。上述两种方法理论上都会使得整车油耗增加，为研究催化器加热对整车油耗和排放的影响，通过设置不同的催化器加热数据，分范围实施该标准。年发布乘用车燃料消耗量限值和乘用车燃料消耗量评价方法及指标，年发布乘用车燃料消耗量限值油耗法规，要求年月号起开始实施该法规......”。

7、“.....持续推进汽车燃料消耗量冬季验证，在满足安全性及覆盖性的前提下，尽量降低怠速扭矩预留，降低整车油耗。电喷系统控制对油耗的影响本文选取辆轻型汽油车，搭载自然吸气发动机，通过调整电喷系统控制数据，进行油耗试验，研究子负载也会消耗发动机扭矩，为保证不同车辆发动机都运行稳定，电喷系统需要打开扭矩预留功能，增加扭矩预留理论上会使得整车油耗增加。通过设置不同的怠速扭矩预留数据，分别进行油耗测试......”。

8、“.....相互之间是矛盾的，为了提高经济性，降低整车油耗，需要牺牲定的其它性能，匹配数据需要兼顾整车各种性能，针对不同的车型配置和车辆，需要经过多次测试，并进行夏季高原冬季道燃烧失火，此时发动机燃烧不充分，油耗和排放也会变差，同时存在发动机起动困难的风险。实际数据匹配过程中，需要经过多次起动试验，特别是低温起动试验，选择排放和油耗表现最优的匹配数据。小结通过电喷系统致挥发出来形成可燃混合气的燃油蒸汽量减少......”。

9、“.....需要延长喷油时间，增加喷油量来补偿形成油膜的损失。理论上喷油越多，起動空燃比越浓，油耗越高，但排放就会越差。表是通过设置速越低，整车油耗越低，但发动机恢复供油转速越低，车辆熄火的风险就越大。因此，对于不同车辆，需要经过多次测试，完成夏季高原及冬季环境验证，在满足安全性及覆盖性的前提下，尽量降低恢复供油转速，降低整此，需要通过不同的驾驶员，对不同的车辆进行驾驶性感受，在驾驶性能够接受的前提下，尽量减小断油延时时间，降低整车油耗......”。