1、“.....如图所示。风冷系统的优点在于结构上比液冷直冷系统简单，功率消耗低。但是由于其流道布臵使得空间利用率低防水防尘困难，因此不适用于排列紧密的方形软包电池。此外，在外界空气温度过高过低时热管理系统难以满足需要，需要空调系统送风冷却等。因此风冷系统冷却性能难以满足使用需求，正在逐步被液冷直冷系统取代。相变材料的缺点主要有所需相变围的实际应用。在研究如何将电池内部多余热量导出的同时，也有些学者注意到当电动汽车在严寒或低温环境中时，电池的使用寿命能量密度受到了极大地影响。因此也有些学者着力于对电池包进行保温加热的研究。大致方向为在电池包外部包裹保温材料，在电池间布设电加热片或使加热后的冷却液流经电池包内部完成对电池的加热等。因此，电动汽车电池热管理系统的好坏直接关系到电池组的安全性能及充放电性能......”。

2、“.....当电池温度急剧升高时多余的热量可能无法及时被吸收。为克服此缺点，现在相变材料的主要研究方向为在相变材料内均匀混入碳材料或泡沫金属材料制成复合相变材料以强化其导热性能。但无论何种材料均会在多次相变后自然沉积，从而使复合相变材料的导热性能下降相变材料在相变过程中保温性能优异，但当完全相变后无论吸热性能还是保温性能都将大幅下降，因此仅使用相变材料的电池热管理系统都将面对很，鲍文迪直冷式动力电池热管理性能分析吉林大学，张聪哲，叶芳，郭航等制冷剂冷却电池的纯电动汽车热管理系统夏季工况模拟制冷学报，高丽媛，杨宾，郝梦琳等碳纳米管石蜡复合相变材料热性能的实验研究应用化工，任学明，沈鸿烈，杨艳膨胀石墨石蜡复合相变材料的碳纳米管掺杂改性研究功能材料，苏建，丛玉凤......”。

3、“.....国内外学者进行了大量的研究。杨洋通过对锂离子电池和整车的仿真分析，得到了电池的生热速率，并设计了种液冷系统。又结合环境温度冷却液入口温度流量等影响因素，对电池组温差较大的问题，从导热系数和加装辅助液冷板两个方面改善了电池组的温度均匀性。最后在高温中低速定速爬坡和高温高速爬坡两种恶劣工况，验证了其模型的可行性。周嘉结合整车性能和空间要求，在确定电池组和液冷板的布臵方式性能，确定能够满足乘员舱电池组电机的制冷需求。纯电动汽车电池热管理技术研究论文原稿。液冷液冷是综合性能最好的冷却方式。对电池液冷系统影响较大的主要因素有冷却液的理化性质冷却管路的流道布臵。液冷按结构分，可以分为直接接触和间接接触两种方式。直接接触式是将电池浸泡在冷却液中，优点在于换热效果极佳，温度均匀性较好，但缺点是对电池包内外的密封绝缘性能提出了很高的要求......”。

4、“.....直接接触式是将电池浸泡在冷却液中，优点在于换热效果极佳，温度均匀性较好，但缺点是对电池包内外的密封绝缘性能提出了很高的要求。间接接触式则是在电池包内铺设流道，使冷却液在流道内流动，优点在于降低了对密封绝缘性能的要求，因此多使用水水乙醇等粘度小导热率高比热容高的液体作为冷却液，这样通过在较小范围内调整循环泵的转速，即可在较大范围内调整冷却强度。但化工，万倩，何露茜，何正斌等泡沫铁石蜡复合相变储能材料放热过程及其热量传递规律储能科学与技术陈颖，姜庆辉，辛集武等相变储能材料及其应用研究进展材料工程，。纯电动汽车电池热管理技术研究论文原稿。对于液冷系统，国内外学者进行了大量的研究。杨洋通过对锂离子电池和整车的仿真分析，得到了电池的生热速率，并设计了种液冷系统。又结合环境温度冷却液入口温度流量等影响因素......”。

5、“.....周嘉基于微小通道的纯电动汽车软包电池组热管理结构优化设计合肥工业大学，颜艺基于液体直接接触式电动汽车电池热管理系统研究与设计华南理工大学，纯电动汽车电池热管理技术研究论文原稿池包内铺设流道，使冷却液在流道内流动，优点在于降低了对密封绝缘性能的要求，因此多使用水水乙醇等粘度小导热率高比热容高的液体作为冷却液，这样通过在较小范围内调整循环泵的转速，即可在较大范围内调整冷却强度。但因为冷却液只能在预设的流道内流动，而流道同电池间接触有限，使得电池的温度均匀性下降，因此需要研究如何布臵流道以获得最好的温度均匀性。图为种间接接触式的液冷系统。主要在于高度依赖汽车空调系统。夏季，因乘员舱和电池系统都需要大功率制冷，使得空调系统负荷很高冬季，因为乘员舱需要持续制热，而电池包需要先预热后制冷......”。

6、“.....对于直冷系统，张聪哲等研究了在夏季高温工况下，电池包乘客舱制冷剂并联制冷，电池组与制冷回路间使用热管进行热换热，电机采用液冷技术，最后模拟整车在新欧洲驾驶循环工况下系统的制设电加热片或使加热后的冷却液流经电池包内部完成对电池的加热等。总结本文主要针对风冷液冷直冷等常用的几种纯电动汽车动力电池管理系统的原理及研究现状进行分析，为后期从事纯电动汽车电池热管理系统选择优化设计提供参考。基金资助黄河交通学院仿真实验教学项目汽车新能源与新技术流课程项目。参考文献罗宗鸿电动汽车电池热特性及电池组风冷散热研究南昌航空大学，高肖璟基于风冷散因为冷却液只能在预设的流道内流动，而流道同电池间接触有限，使得电池的温度均匀性下降，因此需要研究如何布臵流道以获得最好的温度均匀性。图为种间接接触式的液冷系统。现在对液冷系统的研究......”。

7、“.....直冷直冷是将空调系统的制冷剂直接引入电池包内进行冷却，相当于将电池包内的冷却板作为空调系统的蒸发器。直冷系统优点在于效率高响应迅速制冷量大。其缺点较大的问题，从导热系数和加装辅助液冷板两个方面改善了电池组的温度均匀性。最后在高温中低速定速爬坡和高温高速爬坡两种恶劣工况，验证了其模型的可行性。周嘉结合整车性能和空间要求，在确定电池组和液冷板的布臵方式后，又采用仿真手段设计并优化了种具有微小通道结构的热管理系统。液冷液冷是综合性能最好的冷却方式。对电池液冷系统影响较大的主要因素有冷却液的理化性质冷却管路的流道布臵。液冷按结构分，鲍文迪直冷式动力电池热管理性能分析吉林大学，张聪哲，叶芳，郭航等制冷剂冷却电池的纯电动汽车热管理系统夏季工况模拟制冷学报，高丽媛，杨宾，郝梦琳等碳纳米管石蜡复合相变材料热性能的实验研究应用化工，任学明，沈鸿烈......”。

8、“.....苏建，丛玉凤，黄玮等增强相变材料传热性能的研究进展现的电动汽车电池组电热耦合模型及温度控制研究吉林大学杨明飞电动汽车动力锂电纯电动汽车电池热管理技术研究论文原稿持续进行自发的循环流动，并且在实验室测得热管的热传导效率远高于般的导热材料。但当前热管在电池热管理系统中的应用还不完善，因此并未在电动汽车上得到大范围的实际应用。在研究如何将电池内部多余热量导出的同时，也有些学者注意到当电动汽车在严寒或低温环境中时，电池的使用寿命能量密度受到了极大地影响。因此也有些学者着力于对电池包进行保温加热的研究。大致方向为在电池包外部包裹保温材料，在电池间料的体积质量较大，使得电池包整体的能量密度减小相变材料在固液相转变时，可能产生较大的体积变化，从而产生应力变化，并且在液态时结构强度很低相变材料的导热性能较差......”。

9、“.....为克服此缺点，现在相变材料的主要研究方向为在相变材料内均匀混入碳材料或泡沫金属材料制成复合相变材料以强化其导热性能。但无论何种材料均会在多次相变后自然沉积，从而使复合相变材技术的研究，目前主要集中在如何导出电池工作时产生的热量，使电池在最佳的温度范围内工作。现在应用于纯电动汽车上的冷却方法主要是风冷液冷直冷，同时相变材料在电池热管理中的应用也作为个研究热点。下面依次对主要的电池冷却类型及研究现状进行介绍，同时简单介绍电池低温加热方式，为纯电动汽车电池热管理系统的选择优化设计提供参考。风冷风冷是最早开始使用的动力电池冷却技术。按风的流动动力有自然风冷挑战。其他热管理系统除上述的冷却系统之外，热管冷却也是个比较热门的研究方向。热管的原理是通过管内材料在高温区吸热蒸发低温区放热膨胀产生体积变化，从而引起管内液体的自发流动，其原理如图所示......”。