1、“.....如果车厢内遇到烟雾报警或者发生火献公共汽车客舱固定灭火系统，。客舱喷淋灭火控制器刺破阀驱动电路设计论文原稿。刺破阀点火头参数及驱动电路设计刺破阀点火头参数刺破阀组成中，最核客舱喷淋灭火控制器刺破阀驱动电路设计论文原稿的个探头测量点火头两端的电压波形，用示波器直流探头测量点火头回路中电流波形，通过波形分析点火头实际起爆时间和起爆电流。实测的波形如图所示。图中为电压波形，为电流波形。通过波形可知，起爆电压时，点火头的起爆时间约......”。

2、“.....驱动电路导通时，基于管的導通内阻较小，则忽略的导通压降点火头的电阻取最小值，驱动回路将出现最大电流点火头的电阻取最大值，驱动回路将出现最小电流计算如下则抗浪涌电阻的瞬间最大功率，动点火头，具体设计的电路如图所示，采用两个管组成干路防反驱动电路，在管的端并联个的双向稳压极管，用于钳位保护图中实线框中所示为点火头驱动单元，其中为限流抗浪涌电阻，为接口静电防护电容，每个点火头都连接个该驱动单其中灭火介质如存储在储液罐中，通过管道与刺破阀连接，刺破阀再通过管道与喷头连接，每个储液罐可带个喷头......”。

3、“.....该组件可根据实际车长进行设计并分配，数量在个，即最多有个储液罐，个刺破阀，罐与喷头之间的通路，进行灭火。未发生火灾时，此种情况下点火头驱动电路不工作，即点火头处于未起爆状态，顶杆靠近起爆室端，铝膜完好，此时，储液罐中的灭火介质通过起爆室左边的小孔流入到顶杆与铝膜之间的区域即被铝膜阻断。客舱喷淋灭火控制器刺破通过实际测试数据看，与理论设计值有定的误差，该误差是系统中各个物理参数误差综合的结果，在合理范围内。参考文献公共汽车客舱固定灭火系统，。客舱喷淋来确定，并选型具体的封装。试验验证设计好电路后......”。

4、“.....试验验证时，用示波器的个探头测量点火头两端的电压波形，用示波器直流探头测量点火头回路中电流波形，通过波形分析点火头实际起爆时间和起爆电流。实测的波形如图所，起爆时间会在左右，即为更短的电流起爆时间，因此在选择驱动电路中的限流电阻时，需要选用抗浪涌的电阻，即能承受短时间内的起爆电流在该电阻上的耗散功率。驱动电路导通时，基于管的導通内阻较小，则忽略的导通压降点火头的电阻取最小值客舱喷淋灭火控制器刺破阀驱动电路设计论文原稿阀驱动电路设计论文原稿。客舱喷淋控制器的供电电源由车载蓄电池提供......”。

5、“.....当有火情时，驾驶员按下启动按键，客舱喷淋控制器采集到启动按键信号并驱动刺破阀动作。打通储液罐与喷头之间的通路，进行灭火。，数量在个，即最多有个储液罐，个刺破阀，个喷头，组成整车的客舱喷淋执行机构。客舱喷淋控制器的供电电源由车载蓄电池提供，整个系统只有个客舱喷淋控制器，当有火情时，驾驶员按下启动按键，客舱喷淋控制器采集到启动按键信号并驱动刺破阀动作。打通储液头的起爆电压为，个点火头起爆电流为，则个点火头同时起爆时所需的最小电流为，因此设计上选用来驱动点火头，具体设计的电路如图所示......”。

6、“.....在管的端并联个的双向稳压极管，用于钳位保护灭火控制器刺破阀驱动电路设计论文原稿。其中灭火介质如存储在储液罐中，通过管道与刺破阀连接，刺破阀再通过管道与喷头连接，每个储液罐可带个喷头。图中的虚线框所表示的是灭火执行组件，在客车上进行布置时，该组件可根据实际车长进行设计并分配。图中为电压波形，为电流波形。通过波形可知，起爆电压时，点火头的起爆时间约，起爆时点火头回路中的电流约。结论通过对客舱喷淋系统的介绍及刺破阀工作原理的描述，介绍了点火头参数及其驱动电路设计......”。

7、“.....驱动回路将出现最小电流计算如下则抗浪涌电阻的瞬间最大功率，以此来选择抗浪涌电阻。基于以上分析，则选型的抗浪涌电阻在的脉冲浪涌下瞬间功率至少要大于。该功率等级可通过抗浪涌电阻的功率时间曲线图图中实线框中所示为点火头驱动单元，其中为限流抗浪涌电阻，为接口静电防护电容，每个点火头都连接个该驱动单元，在该客舱喷淋控制器中，点火头驱动单元最多可有个。抗浪涌电阻设计点火头起爆电压时，在时间内即可完成起爆，以此推算......”。

8、“.....点火起爆率达到，在起爆后，连接药头的两根引线之间电阻为无穷大，即断路。点火头起爆前后对比如图所示。驱动电路设计基于上节中点火头起爆电流持续时间与起爆电压有关，故首先要确定起爆电压，本设计中，点火灾时，将造成较大的经济损失和人员伤亡。为此，国家高度重视客车安全，标准强制要求客车安装客舱喷淋灭火系统，在发生火灾时，由驾驶员键启动客舱喷淋灭火系统，以便在瞬间进行灭火，有效的保护乘客生命财产安全，减少经济损失及人员伤亡。刺破阀点火头参数及心的部件是点火头，其主要由引脚线药头组成，其中药头的药柱长度约，大小均匀，表面光滑......”。

9、“.....其安全电流，起爆电流，起爆电流持续时间与起爆电压有关，如起爆电压时起爆电流持续时间约为电阻范围在结论通过对客舱喷淋系统的介绍及刺破阀工作原理的描述，介绍了点火头参数及其驱动电路设计，重点是驱动电路中抗浪涌电阻的设计选型及试验验证，通过实际测试数据看，与理论设计值有定的误差，该误差是系统中各个物理参数误差综合的结果，在合理范围内。参考文以此来选择抗浪涌电阻。基于以上分析，则选型的抗浪涌电阻在的脉冲浪涌下瞬间功率至少要大于。该功率等级可通过抗浪涌电阻的功率时间曲线图来确定，并选型具体的封装......”。