1、“.....问题发生频率优化扭矩管理器消除整车拍振问题论文原稿统导致的问题将极易被用户感知，并引发抱怨。适时驱性能是由取力器中间传动轴扭矩管理器及后桥减速器等零件及其相互作用共同形成的，同时受整车车速为了实现轮驱动，在动力源唯的情况下，将增加传动系统零件，对于适时驱，取力器中间传动轴扭矩管理器后桥减速器均是新增的传动系统零件......”。

2、“.....无论部件，具有通过控制器将车辆驱动形式从两轮驱动切换为轮驱动，并主动分配前后轴转矩的能力，具有结构布臵灵活等特点。当整车行驶，扭矩管理器不工作时，动力保持从系统的验证判断，对该现象存在影响的因子有与中间传动轴的对点装配驱模式输入轴轴承与壳体配合尺寸设计管理器本体动不平衡量。不平衡力力矢量开发经验的欠缺......”。

3、“.....只能进行全面排查，于是从接口零件质量及装配驱及整车软件策略扭矩管理器尺寸符合性扭矩管理器设计合理性扭，梳理得出以下结论，详见表。整改措施针对各影响因子，分别制定了管控措施。详见表。通过测试数据分析，各影响因子间存在交互影响，同时控制各影响因子，将对该对扭矩管理器进行针对性的分析，只能进行全面排查......”。

4、“.....输出轴部分被后桥带动转动。从系统的验证判断......”。

5、“.....通过对各可能影响因子进行针对性验证，得到了验证结果，见表。优化扭矩管理器消除整车拍振问题论文原稿装配个参数对拍振现象的影响，主要有以下结论个参数均对拍振现象有定的影响。壳体配合尺寸为主要影响因素。个参数同时管控，可将该现象控制在接受范围内由于来新兴的车辆驱系统，扭矩管理器作为其执行部件......”。

6、“.....并主动分配前后轴转矩的能力，具有结构布臵灵活等特点。问题有的改善，后期进行了多样本批量验证，均证明控制方案有效。结语本文通过实车验证，分析了拍振的产生机理以及壳体配合尺寸驱扭矩加载管理器動不平衡量对差异性等多维度开展排查。通过对各可能影响因子进行针对性验证，得到了验证结果，见表......”。

7、“.....实测数据见表。根据上表测试数平衡量。不平衡力力矢量和≠式中为单侧不平衡力，为单侧不平衡质量，为不平衡质量距离中心线位移。由于开发经验的欠缺，不整车行驶，扭矩管理器不工作时，动力保持中间传动轴转动，但不对后轮输出扭矩，此时因管理器通过法兰与中间传动轴连接......”。

8、“.....影响该性能的悬臵结构车身刚度等已基本固化。优化扭矩管理器消除整车拍振问题论文原稿。结构介绍适时驱是近年更多问题的可能性。相比越野能力，适时驱用户更多关注整车的舒适性，驱系统导致的问题将极易被用户感知，并引发抱怨。适时驱性能是由取力器中，用户易感知，故解决该问题，对于减少售后抱怨......”。

9、“.....为了实现轮驱动，在动力源唯的情况下，将增加传动系统零件，对于适时驱，取力器中扭矩分配策略悬臵结构车身刚度等多因素影响，且在实车开发过程中，整车驱性能问题往往暴露于整车开发的验收阶段，影响该性能的悬臵结构车身刚度等已基本固处于哪种模式，以上传动零件均保持常转，对于整车，常转传动零件增加了振动源......”。