1、“.....后桥噪声问题得到明显改善，为相关问题的解决提供参考。参考文献彭国民，余波，马小英动力总成分析中齿轮啮合特性研究振动工程学报，钱汪焘汽车车型后桥齿轮噪声优化论文原稿全油门加速工况下的车内噪声，通过软件提取后桥齿轮阶次噪声。测试结果表明，优化前整车在发动机转速时出现噪声峰值，最大分贝值为，超出目标线。优化后全转速区间无噪声峰值出现，整体度由调整为，根据结构重新布臵加强筋的方向......”。

2、“.....并在水平方向增加条加强筋。如图所示。利用软件，对优化前后的壳体刚度进行分析，如图图所示。轴承刚度优化通过对轴承滚子滚道及挡边结构进行优化设计，提升轴承轴向及径向刚度，优化前后径向刚度如图所示。并加大轴承轴向预紧力，减小齿轮在运转过程中的窜动量。齿轮参数优化通过调整齿轮相本文在徐海军等人研究的基础上，利用分析软件搭建了完整的动力传动系统动态响应分析模型。通过对壳体轴承齿轮横拉杆传动轴进行了设计优化......”。

3、“.....后桥噪声得到明显改善。后，并建立了后桥声学仿真分析模型。罗文欣对传动轴后桥总成系统耦合振动特性进行了研究，并基于建立了仿真分析模型。王炳善利用软件分析壳体振动，通过优化齿轮重合度，成功降低了变速。分析模型相关输入参数如表所示。对模型按输入参数进行加载分析，加速过程中，主齿轴承的在出现振动位移响应峰值，如图所示。经计算，该频率与整车在行驶时对应的齿轮噪成系统耦合振动特性进行了研究......”。

4、“.....王炳善利用软件分析壳体振动，通过优化齿轮重合度，成功降低了变速箱挡齿轮啸叫噪声。徐海军等使用软件建立了传扭的目的。车辆在行驶过程中，齿轮受到来自于发动机及轮胎振动激励和壳体轴承及齿轮本身变形的影响，使得齿轮偏离最佳啮合区域。啮合的区域不合理会导致齿轮在转动过程中不平稳，振动幅度加剧，产生令人难车型后桥齿轮噪声优化论文原稿挡齿轮啸叫噪声。徐海军等使用软件建立了传动轴后桥动态响应分析模型......”。

5、“.....达到了降低齿轮传递误差和降低啸叫噪声的目的。车型后桥齿轮噪声优化论文原稿导致齿轮在转动过程中不平稳，振动幅度加剧，产生令人难受的中高频啸叫噪声。齿轮副的啸叫作为传动系统噪声的主要来源，部分学者和技术人员在降低齿轮啸叫上进行了深入研究。钱汪焘分析了后桥噪声的产生机析软件搭建了完整的动力传动系统动态响应分析模型。通过对壳体轴承齿轮横拉杆传动轴进行了设计优化，并制作样件进行了实车测试......”。

6、“.....后桥噪声传递路径分析整车动力由发动机经过离合器变频率相吻合。汽车后桥主要由对螺伞齿轮工作来实现降速增扭的目的。车辆在行驶过程中，齿轮受到来自于发动机及轮胎振动激励和壳体轴承及齿轮本身变形的影响，使得齿轮偏离最佳啮合区域。啮合的区域不合理会轴后桥动态响应分析模型，根据仿真分析结果对齿轮参数进行了优化，达到了降低齿轮传递误差和降低啸叫噪声的目的。车型后桥齿轮噪声优化论文原稿。经计算......”。

7、“.....对应发动机转速为的中高频啸叫噪声。齿轮副的啸叫作为传动系统噪声的主要来源，部分学者和技术人员在降低齿轮啸叫上进行了深入研究。钱汪焘分析了后桥噪声的产生机理，并建立了后桥声学仿真分析模型。罗文欣对传动轴后桥总速箱传动轴传递给后桥，后桥齿轮在受载啮合过程中，齿轮振动被放大。齿轮振动通过各连接部件传递给车身传至车内，产生人耳能够感知的啸叫噪声。传递路径如图所示......”。

8、“.....优化齿轮接触区，减小齿轮传递误差。优化后，齿轮接触区面积相对优化之前增大，见图。齿轮设计传递误差降低，见图。本文在徐海军等人研究的基础上，利用据结构重新布臵加强筋的方向，由水平横向布臵改为沿主齿中心辐射布臵，并在水平方向增加条加强筋。如图所示。利用软件，对优化前后的壳体刚度进行分析，如图所示。两个壳体优化动后桥分析及优化长沙湖南大学......”。

9、“.....王炳善基于软件的齿轮啸叫分析与解决方法机械工程师，徐海军，李海建，刘峰，林松后桥总声全部低于目标线，达到了优化效果，如图所示。结语本文在对后桥噪声传递路径的分析基础上，建立了完整的动力传动系统仿真分析模型。基于大量的仿真分析结果，锁定了影响后桥噪声的几个关键所示。两个壳体优化前后径向刚度详细对比结果如表所示。车型后桥齿轮噪声优化论文原稿。实车测试根据优化的结果，制作样件进行实车测试......”。