1、“.....因此传统汽车专业中高职衔接学生培养模式大弊端就是学生在中职育实行证书制度，以就业为导向，以职业学校为施教主体。早在年，为进步规范和引导职业教育，英国成立了国家职业资格委员会，确保了职业资格证书和和普通高校学历文凭具备同等效力。因此，英国的国家职业资格证书是英国职业教育实现中高职贯通培养上下贯通的重要保障。首先是学习内容上有效衔接。为了降低中高职教育培训课程的重复性，英国教育部门将职业教育按照难易程度划分为个不同的进阶，中职教育主要学习前面个阶段，而高职教育学习后面两个更高级的阶段。每个阶段各自涵盖定的学习单元，不同阶段对应不同的职业资格入学条件，但般为普通中学和实科中学毕业生，其智力特征以形象思维为主，培养目标为技术工人。从层次上看，德国职业教育以中等职业教育为主，至岁年龄组的青年接受职业教育者超过。德国教育体系采用分流制度......”。

2、“.....体现了种所谓的立交桥式的职业教育衔接体系，如图所示。汽车专业基于证书制度中高职贯通培养模式转变探索论文原稿。在中高职教育的课程衔接上，课程内容呈现了种层层递进的阶梯式结构。核心阶梯式综合课程衔接是德国中高职贯通培养的核心载体。课程设置体系设置按照基汽车专业基于证书制度中高职贯通培养模式转变探索论文原稿业学科高等专门学校技术科学大学互相过渡的中高职衔接，见图。所谓转入学制度，是指学校毕业生免修部分教育课程，从中途转入希望其他类型和层次的学校。作为毕业和大学转入学资格，必须符合日本学校教育法的相关规定。日本中高职衔接类似于英国，也是采取学分互换的衔接方式。通过教育目标分工学分互认和转入学制度，实施不同层次和类型学校之间的衔接与融通通过年贯制高专与专攻科制度，以及技术科学大学，实施技术类学校之间的体化教育......”。

3、“.....首先是学习内容上有效衔接。为了降低中高职教育培训课程的重复性，英国教育部门将职业教育按照难易程度划分为个不同的进阶，中职教育主要学习前面个阶段，而高职教育学习后面两个更高级的阶段。每个阶段各自涵盖定的学习单元，不同阶段对应不同的职业资格证书，并且每个阶段和普通中学教育进行有效的衔接对应，不影响参加职业教育的学生进入普通高等院校。联邦职业教育法明确规定了德国的职业教育包括职业准备教育职业教育职业进修教育以及职业改行教育，从而以法律的形式确定了职业教育培养的连贯性。德学校环境和学习目标，因为周围同学都在忙着考取中级职业资格证书，学校师资的力量也是在全力组织培养中级汽车修理工。在中高职教育的课程衔接上，课程内容呈现了种层层递进的阶梯式结构。核心阶梯式综合课程衔接是德国中高职贯通培养的核心载体......”。

4、“.....由易到难，呈现阶梯式特征。核心阶梯式综合课程体系的设置有以下两点优势是合理配置教学资源，不会造成教学资源的浪费，避免学习内容的重复性是保证职业教育的完整性和惯性。核心阶梯式综合课程是德国双元制实但是最近十年以来，汽车行业高速发展，传统内燃机汽车行业已经向着新能源汽车和以新能源汽车为载体的智能网联汽车跳跃式发展。特别是近几年来的，越来越多的没有任何车辆研发和制造背景的新势力，在看到了智能网联新能源车的巨大潜在市场后，纷纷投巨资进入这块蓝海。在国家政策引导和各种新兴资本势力的角逐下，传统主机厂也纷纷调转枪头，为自己旗下的智能网联新能源车站台，并宣布公司的传统内燃机业务的死亡时间表。市场已经明确给汽车发展指明的道路。正如伟人所说的，教育要面向现代化，面向世界，面向未来。如果传同又可分为分段分段，及活跃在珠角地区的证书等......”。

5、“.....招收职业技术学校和职业高中的毕业生。体化培养模式根据中高职培养年限不同又区分为年贯式年贯式教育年贯制等，类似于高等院校的硕博连读形式，办学主体是高职院校。国内传统汽车专业中高职贯通培养培养模式弊端人才考核模式与市场渐行渐远无论是德国职业教育赖以安身立命的双元制，还是其他欧美日国家职业教育，都是以市场为导向准则，职业教育头是，还需要经过市场检验后的优化。在本项目实施过程中，发现了些证书针对汽车专业中高职衔接培养模式下些有待改善地方。比如汽车运用与维修职业技能等级证书和智能新能源汽车职业技能等级证书出现模块过多现象。中职阶段学生只要考取汽车运用与维修职业技能等级证书十个模块中的其中任何个，就可以获取该技能等级证书相应的等级证书，学生无需考取第个模块或者更多的模块......”。

6、“.....学习再多的模块也是颁发个证书，会打击学生学习的积极性，同时过多模块会让学校教学资源过于分散。这就会促使高等级证书，各个职业技能等级证书还可以根据实际情况考取不同的等级。这让中高职衔接人才的培养增加了更多的选择性。同欧美日等工业强国强调职业人才的培养要密切聚焦市场样，政策规定所有的汽车类职业技能等级证书的考核内容和题库会随着市场的技术变革而进行技术更新，考核不能成不变。新增的智能网联汽车检测与运维职业技能等级证书甚至可以实现在线网络教学和培训考核，极大的丰富了学习和考核的灵活性，在疫情期间实现停课不停学。新的证书制度的实施，不仅让汽车专业中高职衔接人才的培养注入了活力，也让学生的培养业......”。

7、“.....每个职业技能等级证书按照考核知识的广度和深度分为初级中级高级个阶段。汽车运用与维修职业技能等级证书考核内容和传统汽车人才培养内容没有本职区别，不同的是在细分的个模块中增加了以往没有的汽车全车网关汽车专业基于证书制度中高职贯通培养模式转变探索论文原稿广大的企业和市场，头是各类职业教育学校。我国传统汽车中高职技术人才培养的考核模式历来采用以汽车修理工为代表的职业资格证书或职业资格等级证书考核模式，双证毕业。从年劳动制度改革开始试行，汽车修理工职业资格证书最早可追溯到年劳动部颁发的职业技能鉴定规定，距今已有快十年了。汽车修理工职业资格证书自实施以来，为国家汽车工业的发展考核输送了大批的线技术人才，可以说圆满地完成了本身的历史使命......”。

8、“.....素菊日本推进中高等教育衔接的经验及其启示„‟比较教育研究年第期邓仙来综述美国职业教育注重校企紧密合作„‟新华网年。国内职业教育中高职贯通培养人才培养模式国内中高职贯通培养培养模式开始于上世纪十年代，主要以年制专科为主要办学形式，后引入分段分段等办学形式。随着改革开放后中国经济的快速发展，中国教育也由之前的精英教育向大众教育发展，并越来越重视国民的职业教育。目前国内的中高职衔接办学思路主要分两大类分段式中高职衔接培养模式和体化培养模式，见图。分段式衔接培养模式按照具体培养方式不分段式中高职衔接培养模式和体化培养模式，见图。分段式衔接培养模式按照具体培养方式不同又可分为分段分段，及活跃在珠角地区的证书等，分段式衔接的学生需要通过转段考核或者高职招生入学考试进入高职院校就读同时高职院校还会通过升学考试或者自主招生考试，招收职业技术学校和职业高中的毕业生......”。

9、“.....类似于高等院校的硕博连读形式，办学主体是高职院校。国内传统汽车专业中高职贯通培养培养模式弊端人才考核模式与市场渐行渐远无论是德国职业教育赖阶段学生要么考取同样模块更高级别的技能证书，要么更换其他技能等级证书的考取。瑕不掩瑜，证书对中高职人才的培养，尤其对汽车专业中高职衔接人才的培养模式和考核模式带来的转变，有着方向性的指导意义。证书制度的实施和完善，需要各方的参与和不懈努力。基金项目中山职业技术学院教研教改项目。基金项目广东省中山市教育科研课题汽车类专业中高职分段贯通培养模式的研究与实践。参考文献姚永明德国是如何进行职业教育的„‟中共中央党校宋婷中英德中高职教育衔接比较„‟湖北工业职业技术学院学报年月第卷第期陳更加立体化。在市场这只无形大手的调整下，学校的培养目标和学生的学习方向都可以快速调整......”。