1、“..... 纵向滑动可以改变论齿的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。 由于存在偏移距，双曲面齿轮副使其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，这样同时啮合的齿数多，重合度较大，不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约。 双曲面齿轮传动的主动齿轮直径和螺旋角都很大，所以相啮合齿轮的当量。 曲率半径较相应的螺旋锥齿轮大，其结果使齿面的接触强度提高。 双曲面齿轮主动齿轮的螺旋角变大，则不产生根切的最小齿数可减少，所以选用较少的齿数，有利于增加传动比。 综上所述......”。

2、“..... 悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的主减速器上。 跨置式支承的结构特点是在锥齿轮两端的轴上均有轴承，这样可大大增加支承刚度，又使轴承符合刚度减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的轴承能力高于悬臂式，此外，由于齿轮大端侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。 但是跨置式支承必须在主减速器壳上有支承导向轴承所需要的轴承座，使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。 另外，因主从动齿之间的空间很小......”。

3、“.....有时甚至布置不下或使齿轮拆装困难。 跨置式支承中的导向轴承都为圆柱滚子轴承，新，才能加快发展步伐，才能将国内的技术水平提升到定的高度。 因此，对汽车主减速器的研究，对我国汽车工业的发展有着极大的意义。 通过对汽车主减速器的设计与计算，使我对综合运用所学的基础理论专业知识有了更好的认识和巩固，培养了我对汽车设计的基本技能研究和处理问题的能力，为将来踏入汽车行业奠定扎实的基础。 驱动桥简介驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器差速器半轴和驱动桥壳等组成。 其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器差速器半轴等传到驱动轮......”。

4、“.....有如下结论当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮有更大的传动比。 当传动比定时，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比相应的螺旋。 锥齿轮有较大的直径，较高的齿轮强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。 当传动比定时，主动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮从动齿轮直径比相应的螺旋锥齿轮较小，因而有较大的离地间隙在工作工程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动。 纵向滑动可以改变论齿的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。 由于存在偏移距，双曲面齿轮副使其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角......”。

5、“.....重合度较大，不仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约。 双曲面齿轮传动的主动齿轮直径和螺旋角都很大，所以相啮合齿轮的当量。 曲率半径较相应的螺旋锥齿轮大，其结果使齿面的接触强度提高。 双曲面齿轮主动齿轮的螺旋角变大，则不产生根切的最小齿数可减少，所以选用较少的齿数，有利于增加传动比。 综上所述，故此次设计选择双曲面传动方案主减速器齿轮的支承方式现代汽车中主减速器主动锥齿轮支承有两种形式悬臂式和跨置式支承。 悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的主减速器上......”。

6、“.....这样可大大增加支承刚度，又使轴承符合刚度减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的轴承能力高于悬臂式，此外，由于齿轮大端侧轴颈上的两个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置更紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。 但是跨置式支承必须在主减速器壳上有支承导向轴承所需要的轴承座，使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。 另外，因主从动齿之间的空间很小，致使主动齿轮的导向轴承尺寸受到限制，有时甚至布置不下或使齿轮拆装困难。 跨置式支承中的导向轴承都为圆柱滚子轴承，。 由于此次设计的车型总质量比较轻，主减速比远小于......”。

7、“..... 它们的传动形式如图螺旋齿轮传动双曲面齿轮传动圆柱齿轮传动蜗杆传动双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动的主从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线在空间偏移距离偏移距，由于偏移距的存在，使主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角，从而使双曲面齿轮传动比大于相同尺寸的螺旋锥齿轮传动比。 螺旋锥齿轮传动而是逐渐从端连续平稳地转移向另端，另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时齿合，所以它工作平稳，能承受较大的负荷，制造也简单。 但在工作中噪声大......”。

8、“.....齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大而噪声增大。 为保证齿轮副的正确齿合，必须将支承轴承预紧，提高了支承刚度，增大壳体刚度。 蜗杆蜗轮传动蜗杆蜗轮传动比较大﹥在任何转速使用下均能工作非常平稳且无噪声，便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置，能传递大的载荷，使用寿命长，结构简单，折装方便，调整容易。 但制造成本高，传动效率低，应用于重型多桥驱动汽车和具有高转速发动机的大客车上。 圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动般采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动桥和双级主减速器置通式驱动桥。 通过以上的些参数对比......”。

9、“.....双曲面齿轮有更大的传动比。 当传动比定时，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿轮比相应的螺旋。 锥齿轮有较大的直径，较高的齿轮强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。 当传动比定时，主动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮从动齿轮直径比相应的螺旋锥齿轮较小，因而有较大的离地间隙在工作工程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的侧向滑动，而且还有各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等。 因此，只要各车轮角速度相等，车轮对路面的滑动就必然存在。 车轮对地面的滑动不仅会加速轮胎磨损增加汽车的动力消耗转向和制动性能的恶化。 因此......”。