1、“.....芯部浓混合气易于扩散燃烧。增加喷孔数后，可以降低对气流的要求。涡流比可以成烟度及微粒排放增加。喷油嘴孔径孔数对柴油机排放的影响研究论文原稿。喷孔直径的选择除了工艺及成本方面的考虑。还要避免过大或过小的油雾贯穿度对发动机性能及排放产生的不利影响。在雾化良好的条件下，应尽量使喷油压好的要求。通过试验可以看出，孔油嘴较孔油嘴，烟度及排放明顯下降。这是由于增加孔数使油粒在燃烧室内的分布更均匀，提高了喷雾质量，有利于燃油的蒸发扩散，有利于油雾与燃烧室内的空气迅速混合，尤其提高了扩散燃烧阶段油束与空气混合质量，有盖区域重叠，导致局部混合气不均，燃烧不充分柴油机喷油嘴安装倾角为，燃烧室缩口直径为，活塞压缩余隙，喷油嘴伸出缸盖底平面，喷油嘴各孔油线落点高度以及相邻油束在燃烧室外圆上所夹弧长计算值见表。喷油嘴孔径孔数对喷孔数后，可以降低对气流的要求。涡流比可以减小，从而改善燃油经济性。通常认为只要在喷射持续期间，涡流强度能使空气旋转个相当于相邻油束间的夹角就够了，此时空气利用率最高。从上式可以看出，喷孔数目越少，喷油持续时间越短......”。

2、“.....但要满足油雾贯穿度大小合适雾化良好的要求。通过试验可以看出，孔油嘴较孔油嘴，烟度及排放明顯下降。这是由于增加孔数使油粒在燃烧室内的分布更均匀，提高了喷雾质量，有利于燃油的蒸发扩散，有利于油雾与燃烧室内的空气迅速混合，尤喷油嘴孔径孔数对柴油机排放的影响研究论文原稿成不均匀，排温升高，性能恶化。在喷油量定喷油截面积基本相同及其他喷射条件相同的情况下，增加喷孔数通常能使喷注分布更均匀，喷雾质量提高。但喷孔数过多，容易形成相邻油束互相重叠和干涉，局部混合气浓度过高，由于其周围空气稀少，燃烧不充分，燃烧室壁面，形成油膜，在燃烧室壁面出现油多气少，混合气浓度不均的情况，生成较多的碳烟粒子。如果油雾贯穿度过小，油束打不到燃烧室壁面，在燃烧室壁面油少气多，空气利用率低，并且造成燃烧室局部混合气不均，颗粒排放也会增多。摘要本文首先对。喷孔直径的选择要综合考虑喷射压力和油雾贯穿度的影响。在定的喷射压力下，喷孔直径对喷油嘴特性的影响与油雾贯穿度有关。由广安公式，油雾贯穿度，可以看出，当喷射压力定时，喷孔直径的平方根与油雾贯穿度成正比关系......”。

3、“.....单位为，排气质量流量，气体常数，标准温度，标准压力，试验表明，孔径从减小到，烟度及排放下降。这是由于减影响与油雾贯穿度有关。孔数对排放影响的实验与分析为研究不同喷孔径孔数对排放影响，采用喷油泵，在供油提前角时，分别对油嘴进行外特性试验和工况试验，试验结果如下注按照方法计算的值计算响增大，所以油雾贯穿度减小反之，喷孔直径增大，喷出的油滴平均直径增大，油雾锥角减小，受空气阻力的影响减小，使油雾贯穿度增大。油雾贯穿度过大，会使油滴过多地打到燃烧室壁面，形成油膜，在燃烧室壁减小，使油雾贯穿度增大。油雾贯穿度过大，会使油滴过多地打喷孔直径，提高了喷油压力，使喷出的每油注能够迅速产生细小的微粒，燃油与空气能充分混合，并且由于油雾贯穿度适当，混合气质量提高，燃烧条件改善，因此烟度及排放降低。喷油嘴孔径孔数对柴油机排放的影响研究论文原稿喷油嘴孔径孔数对柴油机排放的影响研究论文原稿法如下首先，通过烟度值计算微粒的体积质量，单位为烟度值，其次，通过微粒的体积质量及排气质量流较多的碳烟粒子。如果油雾贯穿度过小，油束打不到燃烧室壁面，在燃烧室壁面油少气多......”。

4、“.....并且造成燃烧室局部混合气不均，颗粒排放也会增多。喷孔直径的选择要综合考虑喷射压力和油雾贯穿度的影响。在定的喷射压力下，喷孔直径对喷油嘴特性气稀少，燃烧不充分，造成烟度及微粒排放增加。由广安公式，油雾贯穿度，可以看出，当喷射压力定时，喷孔直径的平方根与油雾贯穿度成正比关系。这是因为减小喷孔直径，喷出的油滴平均直径变小，油雾细化程度提高，油雾锥角变大，受空气阻力的摘要本文首先对柴油机喷油嘴结构性能分析，研究不同喷孔径孔数对排放的影响，在喷油量定且喷油截面积基本相同的情况下，喷孔直径与喷孔数之间成反比关系。在孔径选取合适的条件下，要合理选取喷孔数。孔数选取合理，混合气形成均匀，燃烧小，从而改善燃油经济性。通常认为只要在喷射持续期间，涡流强度能使空气旋转个相当于相邻油束间的夹角就够了，此时空气利用率最高。从上式可以看出，喷孔数目越少，喷油持续时间越短，所需涡流强度应越强。当然，上式只具有物理概念上的判断作用，实柴油机排放的影响研究论文原稿。喷孔直径的选择除了工艺及成本方面的考虑......”。

5、“.....应尽量使喷油压力不要太高，但要满足油雾贯穿度大小合适雾化。当然，上式只具有物理概念上的判断作用，实际最佳涡流强度均超过上述计算结果。喷孔数量并不是越多越好，孔油嘴较孔油嘴而言，性能及排放还略差。原因是由于油嘴喷孔数过多，喷注被过分吹偏，喷注尾被严重拖长，相邻油束间距离过小，相邻喷注间提高了扩散燃烧阶段油束与空气混合质量，有助于着火后喷入气缸的燃油与空气混合，降低扩散燃烧阶段碳烟生成。由图可见，孔油嘴与孔油嘴相比，孔的总混合容积加大，燃油在燃烧室中分布更广，混合更充分，单个喷注较窄，芯部浓混合气易于扩散燃烧。增加喷油嘴孔径孔数对柴油机排放的影响研究论文原稿最佳涡流强度均超过上述计算结果。喷孔数量并不是越多越好，孔油嘴较孔油嘴而言，性能及排放还略差。原因是由于油嘴喷孔数过多，喷注被过分吹偏，喷注尾被严重拖长，相邻油束间距离过小，相邻喷注间覆盖区域重叠，导致局部混合气不均，燃烧不充分于着火后喷入气缸的燃油与空气混合，降低扩散燃烧阶段碳烟生成。由图可见，孔油嘴与孔油嘴相比，孔的总混合容积加大，燃油在燃烧室中分布更广，混合更充分......”。

6、“.....混合气浓度不均的情况，生烧良好否则，混合气形成不均匀，排温升高，性能恶化。在喷油量定喷油截面积基本相同及其他喷射条件相同的情况下，增加喷孔数通常能使喷注分布更均匀，喷雾质量提高。但喷孔数过重要工具，而拖车又是目前与手扶拖拉机配套最多的种机具。据我们的调查发现，在我们周边的农机市场中，仍然有许多没有产品标志存在安全隐患的拖车在销售。因此，注重拖车的质量，提高其使用安全性已成为拖车生分析研究手扶拖拉机拖车牵引杆脱开造成事故鉴定论文原稿杆与横梁的摩擦力减少，这样会增加牵引杆与机架的相对错动，引起第横梁和第横梁在前后方向的作用力增加。综上所述，事故拖车的第横梁曾经出现过开裂，开裂后的维修不合理。事故车维修后在行驶中第横梁下部开裂，牵焊在起，存在横梁补焊处强度不足和连接螺栓焊接强度不足而造成横梁开裂和螺栓拉脱的隐患。第横梁的腿部螺栓孔处断口为旧断口，腰部断口为新断口，说明在事故前，第横梁与牵引杆连接的螺栓孔部位已有裂纹。当第横梁与机架的连接形式不太合理。牵引杆应加长至与第横梁相连接，并应采用定位销及形压板与第横梁相接，以防止拖车纵向窜动......”。

7、“.....第横梁开裂后，进行了修补，曾在横梁腰上部开裂处采用钢牵引杆为矩形方钢，截面尺寸是，壁厚为，无明显的损坏或变形。对拖车横梁选用材料的分析第横梁和第横梁采用的是同规格的槽钢，横截面尺寸为，但热轧槽钢尺寸外形重量及允许偏差相近规格的槽钢尺寸为矩形方钢，截面尺寸是，壁厚为，无明显的损坏或变形。牵引杆与机架是用形压板及个螺栓与第横梁第横梁连接，用个的螺栓直接与第横梁连接，如图所示。第横梁与牵引杆上形压板的两个连接螺栓其下拉力增加，导致第横梁中部发生开裂，车厢向前倾倒，从而造成事故的发生。建议在我国广大的农村地区，手扶拖拉机是农民脱贫致富减轻劳动强度的重要工具，而拖车又是目前与手扶拖拉机配套最多的种机具。据我们的调部开裂。第横梁与牵引杆连接螺栓的断口中只有小部分是新断口，且断口的大部分已锈蚀。说明在事故发生前，此连接螺栓固定的轴向力减少，牵引杆与横梁的摩擦力减少，这样会增加牵引杆与机架的相对错动，引起第横梁和把横梁固定起来，对与牵引杆连接的已断螺栓孔部位没有采取加强其强度的措施。由连接螺栓的现场形状可以看出......”。

8、“.....存在横梁补焊处强度不足和连接螺栓焊接强度不足而造成横梁开裂和分析研究手扶拖拉机拖车牵引杆脱开造成事故鉴定论文原稿中个已断裂。第横梁为槽钢，截面尺寸为。分析研究手扶拖拉机拖车牵引杆脱开造成事故鉴定论文原稿。牵引杆与机架是用形压板及个螺栓与第横梁第横梁连接，用个的螺栓直接与第横梁连接，如图所的原因潘海峰，周阳江苏农机化手扶拖拉机自动转向的原因分析郭长红，张洪文农机使用与维修操作手扶拖拉机应注意的安全事项农民科技培训。分析研究手扶拖拉机拖车牵引杆脱开造成事故鉴定论喷注较窄，芯部浓混合气易于扩散燃烧。增加喷孔数后，可以降低对气流的要求。涡流比可以成烟度及微粒排放增加。喷油嘴孔径孔数对柴油机排放的影响研究论文原稿。喷孔直径的选择除了工艺及成本方面的考虑。还要避免过大或过小的油雾贯穿度对发动机性能及排放产生的不利影响。在雾化良好的条件下，应尽量使喷油压好的要求。通过试验可以看出，孔油嘴较孔油嘴，烟度及排放明顯下降。这是由于增加孔数使油粒在燃烧室内的分布更均匀，提高了喷雾质量，有利于燃油的蒸发扩散，有利于油雾与燃烧室内的空气迅速混合......”。

9、“.....有盖区域重叠，导致局部混合气不均，燃烧不充分柴油机喷油嘴安装倾角为，燃烧室缩口直径为，活塞压缩余隙，喷油嘴伸出缸盖底平面，喷油嘴各孔油线落点高度以及相邻油束在燃烧室外圆上所夹弧长计算值见表。喷油嘴孔径孔数对喷孔数后，可以降低对气流的要求。涡流比可以减小，从而改善燃油经济性。通常认为只要在喷射持续期间，涡流强度能使空气旋转个相当于相邻油束间的夹角就够了，此时空气利用率最高。从上式可以看出，喷孔数目越少，喷油持续时间越短，所需涡流强度应越不要太高，但要满足油雾贯穿度大小合适雾化良好的要求。通过试验可以看出，孔油嘴较孔油嘴，烟度及排放明顯下降。这是由于增加孔数使油粒在燃烧室内的分布更均匀，提高了喷雾质量，有利于燃油的蒸发扩散，有利于油雾与燃烧室内的空气迅速混合，尤喷油嘴孔径孔数对柴油机排放的影响研究论文原稿成不均匀，排温升高，性能恶化。在喷油量定喷油截面积基本相同及其他喷射条件相同的情况下，增加喷孔数通常能使喷注分布更均匀，喷雾质量提高。但喷孔数过多，容易形成相邻油束互相重叠和干涉，局部混合气浓度过高......”。