1、“.....在此期间对号线直流实时网压数据进行分时段监测，监测统计结果见表。根据统计结果，号线直流网压最高值为，与中理论计算的最大网压值基本吻合。供电系统分析结论地铁号线直流与理论计算结果基本吻合，网压处于正常水平。目前号线直流网压最高为，远低于直流越上限报警设定值，供电系统电源电压非直流越上限报警问题的主因。列车制动实际网压值运营高峰时段选取列运营列车，统计列车启停循环过程中的牵引制动实际网压值，统计结果见表。根据统计数据可以看出列车正常运行阶段，网压维持地铁直流网压越上限报警问题研究与分析论文原稿生循环使用，再生制动电流流向如图所示。列车再生制动产生的电能不断的累加，从而造成电网电压抬高，当网压超出定的范围时，为了保证设备安全运行及列车正常制动，此时制动电阻投入工作......”。

2、“.....实现强制降压，电阻制动电流流向如图所示。地铁直流网压越上限报警问题研究与分析论统电制动对于直流网压大小的相互影响，避免出现关联系统之间的参数设定出现不匹配现象。参考文献龚孟荣等效脉波整流机组原理分析铁道勘测与设计，陈磊网压上限值对地铁列车再生制动能量利用的影响城市轨道交通，。车辆系统分析列车制动分为机械制动和电气制动，其中电气制动又分为再生制动和電阻制动，再生制动方案无论从必要性或是安全性上，均不会对地铁设备的正常运行产生影响，另据了解国内多数地铁线路中并未设臵直流网压越上限报警功能。综合以上对比分析及多方论证，西安地铁最终选择方案，将号线综合监控电力调度工作站中直流网压越上限报警功能屏蔽，以达到彻底解决网压越上限频繁报警问题的目的......”。

3、“.....必要性方面，目前报警信息过多已对电力调度正常监控产生干扰，同时报警均为瞬间恢复，无法制定有效的人员现场应对措施，报警作用体现不明显，必要性不强。安全性方面，该报警功能为综合监控系统设臵，与车辆和供电专业设备功能无直接关联。在网压升高的情况下，越上限报警功能。方案分析方案制动电阻启动电压参数调整技术可行，但降低制动电阻启动电压值后，主要存在以下不利影响延长制动电阻的投切时间，增大制动电阻耗散功率，增加制动电阻发热量，产生的高温可能会造成列车其他设备或电缆的损坏，同时也可能对制动电阻的工作寿命产生不利影响，对于有強迫风冷的制动电阻，列，减少再生制动反馈的电能，再生电能被其他列车的吸收量大大下降，从而加大直流牵引供电系统的输出功率，不利于系统节能......”。

4、“.....车载制动电阻启动电压值由下调至，列车再生制动能量利用率下降约，牵引供电系统能耗增涨约。号线自开通初期以来，白天运营期间电力调度监控站频繁出现直流网压越网压大小的相互影响，避免出现关联系统之间的参数设定出现不匹配现象。参考文献龚孟荣等效脉波整流机组原理分析铁道勘测与设计，陈磊网压上限值对地铁列车再生制动能量利用的影响城市轨道交通，。方案屏蔽号线电力调度监控工作站直流网压越上限报警功能。方案分析方案制动电阻启动电压参数调整技术可行，但降低或是安全性上，均不会对地铁设备的正常运行产生影响，另据了解国内多数地铁线路中并未设臵直流网压越上限报警功能。综合以上对比分析及多方论证，西安地铁最终选择方案，将号线综合监控电力调度工作站中直流网压越上限报警功能屏蔽......”。

5、“.....结语屏蔽直流网压越上限报警功能地铁直流网压越上限报警问题研究与分析论文原稿车必须提供强迫风，此过程也会造成定的电能浪费。缩短列车再生制动工作时间，减少再生制动反馈的电能，再生电能被其他列车的吸收量大大下降，从而加大直流牵引供电系统的输出功率，不利于系统节能。据国内相关研究结果表明，车载制动电阻启动电压值由下调至，列车再生制动能量利用率下降约，牵引供电系统能耗增涨报警信息量减少，因此号线初期采取号线相同的处理方式，将综合监控系统直流网压越上限报警设定值由提高至。报警值调整后，经过段时间运行观察，报警信息量并未下降，每日仍在万余条左右，直流最高网压达到，已超过直流供电系统电压正常范围，报警问题并未彻底消除......”。

6、“.....必要性方面，目前报警信息过多已对电力调度正常监控产生干扰，同时报警均为瞬间恢复，无法制定有效的人员现场应对措施，报警作用体现不明显，必要性不强。安全性方面，该报警功能为综合监控系统设臵，与车辆和供电专业设备功能无直接关联。在网压升高的情况下，车辆高速断路器限报警问题，部分报警信息见图，报警频率约为条分钟，最高每日可达到万余条，报警信息量巨大，对电力调度正常监控造成严重干扰，期间也曾发生过因电力调度监控站信息量大而导致人员遗漏重要开关跳闸报文，延误故障处臵时间。初期对策和效果西安地铁号线开通初期也存在同类问题，经对网压越上限报警设定值适当调高后，动电阻启动电压值后，主要存在以下不利影响延长制动电阻的投切时间，增大制动电阻耗散功率，增加制动电阻发热量......”。

7、“.....同时也可能对制动电阻的工作寿命产生不利影响，对于有強迫风冷的制动电阻，列车必须提供强迫风，此过程也会造成定的电能浪费。缩短列车再生制动工作时间，电力调度工作站有效报文信息量得到很好的控制，对于电力调度的日常设备状态远程监控起到了积极作用，同时供电车辆设备运行正常未受影响，报警问题处理效果显著。通过系统性分析，同时也对后续地铁线路综合监控中设臵直流网压越上限报警值提出要求，即要求系统设计过程中应充分考虑供电系统车辆系统电制动对于直流闸并牵引封锁，能够安全保护车辆设备供电牵引整流机组的逆流保护能够有效防止整流极管反向击穿问题。因此，屏蔽报警功能后，车辆供电设备的运行安全不会受到任何影响。方案选取在技术可行的情况下，方案提出的降低车载制动电阻启动电压值......”。

8、“.....同时不利于系统性节能方案无论从必要性地铁直流网压越上限报警问题研究与分析论文原稿流向如图所示。列车再生制动产生的电能不断的累加，从而造成电网电压抬高，当网压超出定的范围时，为了保证设备安全运行及列车正常制动，此时制动电阻投入工作，将多余的电能通过热量形式消耗，实现强制降压，电阻制动电流流向如图所示。地铁直流网压越上限报警问题研究与分析论文原稿。方案屏蔽直流网实际网压大小在既有供电设备的工况下，与理论计算结果基本吻合，网压处于正常水平。目前号线直流网压最高为，远低于直流越上限报警设定值，供电系统电源电压非直流越上限报警问题的主因。车辆系统分析列车制动分为机械制动和电气制动，其中电气制动又分为再生制动和電阻制动......”。

9、“.....网压在内由上升至，上升率约为。列车再生制动电阻制动阶段，网压在内由上升至，上升率约为。以上网压大小实际统计数据与中分析的网压变化趋势情况基本相符，并且列车在制动过程中对网压的抬升已超过直流网压越上限报警设定值。地铁直流原稿。直流网压实测数据考虑夜间运营停运，线路无车状态下，直流负载最小，末端网压最高。在此期间对号线直流实时网压数据进行分时段监测，监测统计结果见表。根据统计结果，号线直流网压最高值为，与中理论计算的最大网压值基本吻合。供电系统分析结论地铁号线直流实际网压大小在既有供电设备的工况下，在列车制动时把车辆的动能转化为电能并反馈至供电电网，多余的电能将通过制动电阻以热量形式消耗。再生制动工作原理列车制动时电动机的工作方式从原来的受电转动改变为轮对带动电动机转动而发电......”。