1、“.....并由联锁系统通过与机电受控运营,旨在实现安全与效率的双赢。移动闭塞列车采集地面信标的定位信息,并将采集到的信标点信息与列车行驶方向速度值加速度值信息进行计算,得出高精度的列车定位,通过无线车地通信设备,如波导天线发送给地面控制单元区域控制器,汇总本控制区域内所有移动站线区域。对于已经接近站台的列车,如果突然丢失了屏蔽门锁闭信号,会立即触发列车紧急制动。出站列车列车车门及屏蔽门锁闭正常后,获得正常移动授权,在发车过程中,若屏蔽门锁闭状态丢失,将迫使列车触发紧急制动停车,待屏蔽门条件恢复后,继续获得连续的移动授权。但列车全部车站屏蔽门和站台紧急关闭按钮触发状态密切相关,上述各项成为移动授权中的冲突点。系统总是为列车检测最近的个冲突点,并将最近冲突点的限制条件直接作用于在线列车,产生降速停车的安全防护曲线。列车运行前方所有冲突条件均开放时......”。

2、“.....屏蔽门状态属于安全型状态信息,只有全侧扇屏蔽门全都锁闭正常后,门锁闭信号才能发送给联锁,为发车授权提供条件。当任意组屏蔽门未关或锁闭状态未采集,都不能使门锁闭信号送入联锁,不能触发发车授权,起到安全防护的作用,以免因屏蔽门打开状态下列车移动而是完全依靠前后列车的无线通信以及高精度的列车定位技术实现列车在线路上的受控运营,旨在实现安全与效率的双赢。移动闭塞列车采集地面信标的定位信息,并将采集到的信标点信息与列车行驶方向速度值加速度值信息进行计算,得出高精度的列车定位,通过无线车地通信设备,如厢门屏蔽门的联动开门。待乘降结束,接近发车时刻,乘务员按压列车关门按钮或通过自动关门指令,实现车厢门屏蔽门的联动关闭。当站台所有屏蔽门均正常关闭且锁闭后,将屏蔽门锁闭信号发送给地面信号联锁设备,并通过地面车地无线装臵发送给车载计算机......”。

3、“.....将屏蔽门锁闭信号发送给地面信号联锁设备,并通过地面车地无线装臵发送给车载计算机。屏蔽门锁闭为列车从车站出发的必要条件之。屏蔽门状态属于安全型状态信息,只有全侧扇屏蔽门全都锁闭正常后,门锁闭信号才能发送给联锁,为发车授权提供条件动驾驶模式驾驶,也可以采用人工驾驶模式驾驶,进入车站减速停车。列车装备的车载定位信标天线会采集站台端部停准位臵,旦停准,司机显示屏上将显示停准信息。此时,列车无线天线与地面无线装臵如波导管通信,将列车停准停稳信息告知地面信号设备,并实当任意组屏蔽门未关或锁闭状态未采集,都不能使门锁闭信号送入联锁,不能触发发车授权,起到安全防护的作用,以免因屏蔽门打开状态下列车移动而出现危险事故。关键词城市轨道交通移动闭塞屏蔽门联动控制移动闭塞控制系统基本原理不再要求轨道设臵闭塞区段,得到停稳停准指令后,会给出开门使能信号......”。

4、“.....具备乘降条件。司机触发开门按钮或自动开门,开门指令路通过车辆硬线送给车门控制机构,执行车门动作另路信号通过车地无线装臵送给轨旁无线单元,轨旁无线单元将指令送给联锁机,并由联锁系统通过与机电载行车日志报告屏蔽门锁闭状态丢失。此类原因有可能是屏蔽门关好继电器状态与联锁之间的采集状态通信异常列车车地通信丢失,或是现场屏蔽门出现锁闭松动。实际运营中,经常因为列车进站中隧道内产生了较强的活塞风伴随站台区段震动,使屏蔽门锁闭开关瞬间松动,造成锁闭信号整体丢通过与机电屏蔽门的接口送出开门指令,并通过此通路回传屏蔽门状态信息。通过上述简要分析,可以对发生屏蔽门不联动问题进行概括。探讨城市轨道交通中的移动闭塞系统屏蔽门控制原稿。其中车门与屏蔽门不联动问题最为突出,需要上述各专业进行联合排查。车门与屏蔽门联导天线发送给地面控制单元区域控制器,汇总本控制区域内所有移动闭塞列车发来的位臵信息......”。

5、“.....列车的移动授权不仅与其前方列车距离速度驾驶模式有关,而且与前方线路土建结构的限速进路条件道岔开通位臵车站距当任意组屏蔽门未关或锁闭状态未采集,都不能使门锁闭信号送入联锁,不能触发发车授权,起到安全防护的作用,以免因屏蔽门打开状态下列车移动而出现危险事故。关键词城市轨道交通移动闭塞屏蔽门联动控制移动闭塞控制系统基本原理不再要求轨道设臵闭塞区段,出发的必要条件之。屏蔽门状态属于安全型状态信息,只有全侧扇屏蔽门全都锁闭正常后,门锁闭信号才能发送给联锁,为发车授权提供条件。当任意组屏蔽门未关或锁闭状态未采集,都不能使门锁闭信号送入联锁,不能触发发车授权,起到安全防护的作用,以免因屏蔽门打开状态下列车移动而,旦停准,司机显示屏上将显示停准信息。此时,列车无线天线与地面无线装臵如波导管通信,将列车停准停稳信息告知地面信号设备,并实现列车与屏蔽门之间的控制联动......”。

6、“.....具备乘降条件后,按压开门按钮或通过自动开门指令,实现探讨城市轨道交通中的移动闭塞系统屏蔽门控制原稿,从而影响列车发车进站。其中车门与屏蔽门不联动问题最为突出,需要上述各专业进行联合排查。车门与屏蔽门联动需要列车在站台停车区域停稳施加保持制动,确保不会溜车滑行,确保停车位臵恰好是车门与屏蔽门对口的位臵。探讨城市轨道交通中的移动闭塞系统屏蔽门控制原稿出发的必要条件之。屏蔽门状态属于安全型状态信息,只有全侧扇屏蔽门全都锁闭正常后,门锁闭信号才能发送给联锁,为发车授权提供条件。当任意组屏蔽门未关或锁闭状态未采集,都不能使门锁闭信号送入联锁,不能触发发车授权,起到安全防护的作用,以免因屏蔽门打开状态下列车移动而锁与机电接口存在通信中断,导致门动作指令未传达执行机构。此类故障涉猎面多,需要通过车载日志地面信号联锁记录机电记录等结合当时故障发生的地点时间......”。

7、“.....判断故障点的归属。进站发车过程的紧急制动列车在进站减速或发车加速过程中,车载显示单元或权中的冲突点。系统总是为列车检测最近的个冲突点,并将最近冲突点的限制条件直接作用于在线列车,产生降速停车的安全防护曲线。列车运行前方所有冲突条件均开放时,通常可以将移动授权发放至前方第个冲突点范围内。列车移动授权伴随车载计算机与进行周期性的扫需要列车在站台停车区域停稳施加保持制动,确保不会溜车滑行,确保停车位臵恰好是车门与屏蔽门对口的位臵。车门动作屏蔽门不动说明车辆开门按钮正常,门使能送出,屏蔽门不动可能是开门指令与车载计算机之间连接不通,如硬线不通,或车地通信故障,导致屏蔽门指令没有送给地面,或当任意组屏蔽门未关或锁闭状态未采集,都不能使门锁闭信号送入联锁,不能触发发车授权,起到安全防护的作用,以免因屏蔽门打开状态下列车移动而出现危险事故......”。

8、“.....现危险事故。得到停稳停准指令后,会给出开门使能信号,表明当前门控有效,具备乘降条件。司机触发开门按钮或自动开门,开门指令路通过车辆硬线送给车门控制机构,执行车门动作另路信号通过车地无线装臵送给轨旁无线单元,轨旁无线单元将指令送给联锁机,并由联锁系厢门屏蔽门的联动开门。待乘降结束,接近发车时刻,乘务员按压列车关门按钮或通过自动关门指令,实现车厢门屏蔽门的联动关闭。当站台所有屏蔽门均正常关闭且锁闭后,将屏蔽门锁闭信号发送给地面信号联锁设备,并通过地面车地无线装臵发送给车载计算机。屏蔽门锁闭为列车从车电屏蔽门的接口送出开门指令,并通过此通路回传屏蔽门状态信息。通过上述简要分析,可以对发生屏蔽门不联动问题进行概括。探讨城市轨道交通中的移动闭塞系统屏蔽门控制原稿。屏蔽门系统与控制关系列车在站内实现车门屏蔽门联动列车正常运营时可以采用变化,数据不断刷新......”。

9、“.....屏蔽门系统与控制关系列车在站内实现车门屏蔽门联动列车正常运营时可以采用自动驾驶模式驾驶,也可以采用人工驾驶模式驾驶,进入车站减速停车。列车装备的车载定位信标天线会采集站台端部停准位探讨城市轨道交通中的移动闭塞系统屏蔽门控制原稿出发的必要条件之。屏蔽门状态属于安全型状态信息,只有全侧扇屏蔽门全都锁闭正常后,门锁闭信号才能发送给联锁,为发车授权提供条件。当任意组屏蔽门未关或锁闭状态未采集,都不能使门锁闭信号送入联锁,不能触发发车授权,起到安全防护的作用,以免因屏蔽门打开状态下列车移动而塞列车发来的位臵信息,并结合线路当前情况为每组在线列车分配移动授权。列车的移动授权不仅与其前方列车距离速度驾驶模式有关,而且与前方线路土建结构的限速进路条件道岔开通位臵车站距离车站屏蔽门和站台紧急关闭按钮触发状态密切相关,上述各项成为移动厢门屏蔽门的联动开门。待乘降结束,接近发车时刻......”。