1、“.....注重土地经济性的培育。第圈层为城市各种相应职能区,服务对象从旅客逐步转变为居民。规划的重点是在更大范围内协。对高速铁路站周边区域用地规划的研究原稿。商业服务业用地高铁枢纽作为大量人流集散的场所,木身就需要相应的商业配套服务设施,这为枢纽服务业的发展创造了初始需求。枢纽周边地区应努力发展为区域服务高端零售业,将交通枢纽进步转变为经济枢纽,形成现代化的区域商业中心。会议展览用地高铁枢纽建成后,将成为城市乃至城市群地区的场所,木身就需要相应的商业配套服务设施,这为枢纽服务业的发展创造了初始需求。枢纽周边地区应努力发展为区域服务高端零售业,将交通枢纽进步转变为经济枢纽,形成现代化的区域商业中心。居住用地为保证新建的高铁站区实现高端化的发展,有定规模的居住用地同期投入开发是比较安全稳妥的选择。高铁站区应在打造城市商业商务副中心职能人流过街的种手段,是综合治理站前交通的种方法......”。

2、“.....也保证了地面车流的通畅。参考文献刘珊珊地铁车站建筑综合体的开发利用研究天津大学,朱彦东,李旭宏,吴炼,等城市核心区火车站改造及对地域再开发的影响以郑州火车站为例现代城市研究,袁金波火车站地区交通空间的类型与组织要求上海新客站与火车对高速铁路站周边区域用地规划的研究原稿免交通拥堵影响环境质量。同时,也要避免高铁站区过多流动人口,影响区域商贸商务区的开发品质。中期,重点建设高铁站区标志性地块,同时要注重用地的兼容性,根据市场需求以及交通供给能力,建设定规模的居住社区,使得高铁站区外围形成成熟的社区氛围,同时,向居住与就业平衡的目标靠近。远期,在大运量快速公共交通系统建立后,周边住地利用效率。随着科技的进步,广泛利用城市地下空间成为了可能,地下空间的使用已成为城市生活的部分地下商业地下铁道地下轻轨交通地下汽车交通地下步行空间等,构成个通达的地下交通网......”。

3、“.....安全迅速便捷与节能的优点。高铁站区可以利用地下空间来解决与城市动态交通系统的衔接与转换,以及与停车设施的联系,体思路对密度分布进行合理控制和引导也是塑造高速铁路站区特色和整体景观风貌的重要手段。用地开发流动时序安排高铁站区的开发建议采取分期滚动型开发模式。近期,建设高铁车站高铁站区环境轴线等展示城市门户形象所必需的公共设施,商业性的集中开发尽量远离高铁车站。尽量避免站区用地开发所产生的交通量与高铁车站集散交通相互叠加,避门户形象所必需的公共设施,商业性的集中开发尽量远离高铁车站。尽量避免站区用地开发所产生的交通量与高铁车站集散交通相互叠加,避免交通拥堵影响环境质量。同时,也要避免高铁站区过多流动人口,影响区域商贸商务区的开发品质。中期,重点建设高铁站区标志性地块,同时要注重用地的兼容性,根据市场需求以及交通供给能力,建设定规模的城市都面临的突出矛盾......”。

4、“.....然而高速铁路站区土地总体开发容量是有限度的,需要以保证区域内生态环境和广大市民适宜生活的空间环境质量为前提。因此,必须确定高速铁路站区适宜的开发容量并形成合理的密度空间分布,在满足发展需要和保全环境质量者之间取得平衡。此外,居住社区,使得高铁站区外围形成成熟的社区氛围,同时,向居住与就业平衡的目标靠近。远期,在大运量快速公共交通系统建立后,周边住宅区较为成熟之后,高强度次开发高铁周边地块,实现特殊区位的土地效益。地下空间适度开发由于车站地区土地资源非常紧缺,人们逐渐把目光转向地下空间开发中。地下空间的适度开发,可以有效提高高铁站区土第圈层商务配套设施,中高密度开发。服务对象从以旅客为主转向兼顾城市居民。用地包括商务办公居住,甚至文化教育工业等。各类功能键用地与车站关联性降低,逐步向常态的城市土地利用平衡过渡。重点是发挥高铁枢纽拉动效应......”。

5、“.....第圈层为城市各种相应职能区,服务对象从旅客逐步转变为居民。规划的重点是在更大范围内协枢纽作用关联性最高,用地空间及功能布局上受交通枢纽控制最大。规划重点是建立与城市体化的道路交通网络,合理布局车站地区伴生的用地功能,最大限度地为客流提供各种方便快捷舒适的服务。关键词高铁站区用地规划地下空间用地功能的选择高铁站区用地的功能中往往选择较大比例的商务办公用地商住混合用地以及部分文化用地等。般来说汽车交通地下步行空间等,构成个通达的地下交通网。地下空间具有不受气候条件影响,安全迅速便捷与节能的优点。高铁站区可以利用地下空间来解决与城市动态交通系统的衔接与转换,以及与停车设施的联系,借助地下空间还可以提供商业娱乐信息餐饮停车等多种服务。近年来,车辆的增多与交通的立体化发展,使得地下停车面积的需求大增,这样更助地下空间还可以提供商业娱乐信息餐饮停车等多种服务。近年来......”。

6、“.....这样更加带动了商业服务等功能的发展,地下空间有多功能化复杂化的趋势。我国大多数城市的站前广场对地下空间的利用主要有以下几种方式交通商业人防工程和下沉广场等。地下交通及停车地下交通是组织城市人流旅客居住社区,使得高铁站区外围形成成熟的社区氛围,同时,向居住与就业平衡的目标靠近。远期,在大运量快速公共交通系统建立后,周边住宅区较为成熟之后,高强度次开发高铁周边地块,实现特殊区位的土地效益。地下空间适度开发由于车站地区土地资源非常紧缺,人们逐渐把目光转向地下空间开发中。地下空间的适度开发,可以有效提高高铁站区土免交通拥堵影响环境质量。同时,也要避免高铁站区过多流动人口,影响区域商贸商务区的开发品质。中期,重点建设高铁站区标志性地块,同时要注重用地的兼容性,根据市场需求以及交通供给能力,建设定规模的居住社区,使得高铁站区外围形成成熟的社区氛围,同时......”。

7、“.....远期,在大运量快速公共交通系统建立后,周边住限度的,需要以保证区域内生态环境和广大市民适宜生活的空间环境质量为前提。因此,必须确定高速铁路站区适宜的开发容量并形成合理的密度空间分布,在满足发展需要和保全环境质量者之间取得平衡。此外,由于自然条件功能布局及需求多样性的影响,站区内部的密度呈现非匀质的空间分布,并形成了特有的城市肌理和形态结构。按照城市规划的整对高速铁路站周边区域用地规划的研究原稿,高铁站区适宜布局的产业用地类型主要有几下几种。第圈层高等级商务办公区高密度开发。这个圈层包括交通核餐饮商务信息办公宾馆等,这些功能与高铁车站枢纽作用关联性最高,用地空间及功能布局上受交通枢纽控制最大。规划重点是建立与城市体化的道路交通网络,合理布局车站地区伴生的用地功能,最大限度地为客流提供各种方便快捷舒适的服免交通拥堵影响环境质量。同时,也要避免高铁站区过多流动人口......”。

8、“.....中期,重点建设高铁站区标志性地块,同时要注重用地的兼容性,根据市场需求以及交通供给能力,建设定规模的居住社区,使得高铁站区外围形成成熟的社区氛围,同时,向居住与就业平衡的目标靠近。远期,在大运量快速公共交通系统建立后,周边住建筑综合体的开发利用研究天津大学,朱彦东,李旭宏,吴炼,等城市核心区火车站改造及对地域再开发的影响以郑州火车站为例现代城市研究,袁金波火车站地区交通空间的类型与组织要求上海新客站与火车南站的交通空间调查江苏建筑,。第圈层高等级商务办公区高密度开发。这个圈层包括交通核餐饮商务信息办公宾馆等,这些功能与高铁车站键用地与车站关联性降低,逐步向常态的城市土地利用平衡过渡。重点是发挥高铁枢纽拉动效应,注重土地经济性的培育。第圈层为城市各种相应职能区,服务对象从旅客逐步转变为居民。规划的重点是在更大范围内协调站区的交通组织,保持高铁站区与城市的整体布局与功能的协调......”。

9、“.....地下空间有多功能化复杂化的趋势。我国大多数城市的站前广场对地下空间的利用主要有以下几种方式交通商业人防工程和下沉广场等。地下交通及停车地下交通是组织城市人流旅客人流过街的种手段,是综合治理站前交通的种方法。它为行人提供了更为安全的交通方式,也保证了地面车流的通畅。参考文献刘珊珊地铁车居住社区,使得高铁站区外围形成成熟的社区氛围,同时,向居住与就业平衡的目标靠近。远期,在大运量快速公共交通系统建立后,周边住宅区较为成熟之后,高强度次开发高铁周边地块,实现特殊区位的土地效益。地下空间适度开发由于车站地区土地资源非常紧缺,人们逐渐把目光转向地下空间开发中。地下空间的适度开发,可以有效提高高铁站区土区较为成熟之后,高强度次开发高铁周边地块,实现特殊区位的土地效益。地下空间适度开发由于车站地区土地资源非常紧缺......”。