1、“.....检查真空式调节器,膜片无裂损,拉杆降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧,未燃烧的废气就会在排气管补燃或排出,造成排气管放炮或废气排放严重,最终使发动机输出功率下降。根据以上分析,拔下个缸的高压线进行跳火试验,发现火花颜色发红,证明点火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成下降,并且发动机出现了经常熄火的现象,经济性明显变差。造成发动机故障的原因分析要使发动机能发出最高动力且排放污染小,则要确保发动机能充分燃烧。浅谈传统点火系故障诊断原稿。发动机充分燃烧的主要条件,就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧初级电流减少,最终造成偶合的高压电减少。高压电减少,产生的电火花也就减少。电容器断路故障电容器是用来并联断电器触点,吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障,则断电器触点不能打开切断初级电流,也就无高压电产生,点火系不工作如果电容器断路......”。

2、“.....使其端头距气缸体。打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线端头与气缸体没有跳火,然后以此方法检查其他高压分线插孔,都没有漏电,证明分电器盖不存在漏电故障。分火头检查先观察分火头导电片端头,没有发现有烧缺烧焦现象,再将分火头反放于气缸盖上,使运行时,发出无节奏突突声发动机运转时,排气消声器发出无节奏的突突声,而且转速越高声音越大,并伴有化油器回火排气消声器放炮等现象,造成车辆废气排放污染严重,发动机动力明显下降,并且发动机出现了经常熄火的现象,经济性明显变差。造成发动机故障的原因分和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉,拆下分电器盖,将所有高压线端头距离气缸,打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线,将中央高压线插到任高压线插孔中,并在其分线孔邻近的插孔中再插上根高压分线气管放炮或废气排放严重,最终使发动机输出功率下降。根据以上分析......”。

3、“.....发现火花颜色发红,证明点火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的阻,指示数为,证明触点电阻增大,以致初级电流减少,高压电降低,造成了电火花减少的故障。发动机充分燃烧的主要条件,就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时,燃烧充分,才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力,去带动发心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。正文发动机在点火调节装臵检查拆下分电器总成解体检查,离心式调节器的离心重块甩动灵活平稳无卡滞和松旷现象,将分电器轴固定不动......”。

4、“.....在突然放松时,离心重块立即返回原位,证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器,膜片无裂损,拉杆线插孔中,并在其分线孔邻近的插孔中再插上根高压分线,使其端头距气缸体。打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线端头与气缸体没有跳火,然后以此方法检查其他高压分线插孔,都没有漏电,证明分电器盖不存在漏电故障。分火头检查先观察分火头导电片端头,没下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平,发现触点厚度的极限要求。更换新的断电器,装复后再调整触点问隙为,其接触面积,装回分电器总成试车,发动机在各种转速下,消声器无发出突突声,也无出现熄火现象,切正常。结论通过以上的方法和步骤,这台析要使发动机能发出最高动力且排放污染小,则要确保发动机能充分燃烧。浅谈传统点火系故障诊断原稿。断电器触点脏污烧蚀造成接触不良故障断电器触点脏污或烧蚀,造成接触电阻过大......”。

5、“.....其接触电阻增大,必造成点火系心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。正文发动机在,使其端头距气缸体。打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线端头与气缸体没有跳火,然后以此方法检查其他高压分线插孔,都没有漏电,证明分电器盖不存在漏电故障。分火头检查先观察分火头导电片端头,没有发现有烧缺烧焦现象,再将分火头反放于气缸盖上,使动断电器触点臂观察其触点,发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻,指示数为,证明触点电阻增大,以致初级电流减少,高压电降低,造成了电火花减少的故障。分电器盖检查先检查分电器盖中心炭精触点盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔......”。

6、“.....再将分火头反放于气缸盖上,使其导电片与气缸接触,然后将高压线的端头距分火头座孔约,同时接通点火开关,拨动断电器触点臂,使其开闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过,说明分火头工作正常。浅谈传统点火系故障诊断原稿,使其端头距气缸体。打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线端头与气缸体没有跳火,然后以此方法检查其他高压分线插孔,都没有漏电,证明分电器盖不存在漏电故障。分火头检查先观察分火头导电片端头,没有发现有烧缺烧焦现象,再将分火头反放于气缸盖上,使盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔,没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉,拆下分电器盖,将所有高压线端头距离气缸,打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线,将中央高压线插到任高压电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强......”。

7、“.....离心式调节器的离心重块甩动灵活平稳无卡滞和松旷现象,将分电器轴固定不动,使离心重块向正常旋转方向转到极限位臵,在突然放松时,离心重块发动机排气放炮功率下降的故障修复好。并从中得出结论,造成这故障的原因是点火系电容器有故障,使触点断开时产生火花烧蚀触点,令触点接触电阻增大,导致产生的高压电不高,产生的电火花不强,混合气在气缸内燃烧不彻底分电器盖检查先检查分电器盖中心炭精触点心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大,会减低电压,电压低,产生的火花能量也必然减少,造成电火花能量减弱,令电火花不强。正文发动机在其导电片与气缸接触,然后将高压线的端头距分火头座孔约,同时接通点火开关,拨动断电器触点臂,使其开闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过......”。

8、“.....经过以上对故障的分析与判断,更换电容器,对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重,拆和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉,拆下分电器盖,将所有高压线端头距离气缸,打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线,将中央高压线插到任高压线插孔中,并在其分线孔邻近的插孔中再插上根高压分线杆与弹簧连接牢固,管接螺母无漏气,说明真空式调节器良好。断电器检查在触点闭合时,用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端,沿着触点的轴向拉动弹簧,张力读数为,说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点,发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电立即返回原位,证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器,膜片无裂损,拉杆与弹簧连接牢固,管接螺母无漏气,说明真空式调节器良好。断电器检查在触点闭合时,用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端,沿着触点的轴向拉动弹簧,张力读数为......”。

9、“.....再拨浅谈传统点火系故障诊断原稿,使其端头距气缸体。打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线端头与气缸体没有跳火,然后以此方法检查其他高压分线插孔,都没有漏电,证明分电器盖不存在漏电故障。分火头检查先观察分火头导电片端头,没有发现有烧缺烧焦现象,再将分火头反放于气缸盖上,使动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极,由于经点火线圈变压形成高压电,火花塞旁电极连接地线,高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地,在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大,会减低和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉,拆下分电器盖,将所有高压线端头距离气缸,打开点火开关,拨动断电器触点臂,此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线,将中央高压线插到任高压线插孔中,并在其分线孔邻近的插孔中再插上根高压分线混合气......”。