1、“.....研究期间选择广州市的港口停靠船舶为研究对象,将其驶向海上后可开始试验,该艘船长度为米,型深与型宽分别为米米,结构组成中的螺旋桨主机辅机为发出噪声与振动的振动源噪声源,每个装置的数量分别为台,试验过程中船舶的吃舶噪声和振动控制处理非常重要,本文对船舶的噪声与振动控制进行了研究船舶的噪声与振动控制原稿。摘要船舶运行期间,需要借助于螺旋桨主机推进系统等动力机械与风机泵等辅助机械装置才可产生运行动力正常行驶,但是这些机械工作时发出的噪声及振动较大,船体长时间受材料参数选择不当模型过于简化载荷施加误差未对可能造成船舶噪声与振动的舾装部件进行试验分析等,导致数据存在定的误差,需要研究人员在后续的海上试验研究中合理规避相关因素,从而保证船舶噪声与振动问题被有效的控制船舶的噪声与振动控制原稿。摘要船舶运行期间......”。

2、“.....从而可让船体在工作时对于振动噪声情况进行合理降低控制,避免振动噪声过大情况出现还可对导致噪声出现的船舶舱内缝隙与孔洞隔声材料吸声量差隔声构件阻尼及质量不达标隔声构件密封性能不良等影响因素予以综合考量,从而选择质量性能优良的隔声构件进行船声隔振设计方法,在船体结构之上进行地板弹性壁板者的连接设计,从而可让船体在工作时对于振动噪声情况进行合理降低控制,避免振动噪声过大情况出现还可对导致噪声出现的船舶舱内缝隙与孔洞隔声材料吸声量差隔声构件阻尼及质量不达标隔声构件密封性能不良等影响因素予以期间,可以从水流情况甲板设计方向作以有效设计,确保后续设计的船舶可以规避相关影响因素的干扰,降低航行期间发出的噪声大小与振动幅度,以此给船舶上的船员构建个良好的工作环境。具体设计时可结合目前些常用的船舶隔噪声隔振设计方法,在船体结构之上进行地板弹性壁板据......”。

3、“.....在另个工况下,发现在工况右向状态下,对比不同测试点发出的声音分贝,可知存在部分位置的噪声超过分贝的情况,主要集中在船舶甲板的房间餐厅位置,分析这些地方分贝过高的主要原因,可知是由于船舶航行期间,海水流速因舶问题的试验模拟,重点分析输入功率模态密度及内损耗因子等内容。同时需要依据试验模型分析船舶载荷,由于模型提供的载荷方法较多,结合本文研究船舶的具体情况,选择定义功率定义约束法进行分析,借助于以上方法可以对船舶施加载荷,进而通过激励频率的增加,可预测出船素甲板结构设计因素等所致,因此控制船舶噪声振动期间,可以从水流情况甲板设计方向作以有效设计,确保后续设计的船舶可以规避相关影响因素的干扰,降低航行期间发出的噪声大小与振动幅度,以此给船舶上的船员构建个良好的工作环境。具体设计时可结合目前些常用的船舶隔噪试验期间主要分为两种工况,便可得出局部振动数据船舱内空气噪声参数......”。

4、“.....将其驶向海上后可开始试验,该艘船长度为米,型深与型宽分别为米米,结构组成中的螺旋桨主机辅机为发出噪声与振动的振动源噪声源,标准标准评价空气噪声标准评价船体局部振动进行各个环节的试验还需要准备精密声级计动态数据分析仪进行数据分析,辅助试验完成船舶的噪声与振动控制原稿。结束语船舶噪声和振动对于船体结构质量船员身体健康有着严重的不良影响,由于该问能造成船舶噪声与振动的舾装部件进行试验分析等,导致数据存在定的误差,需要研究人员在后续的海上试验研究中合理规避相关因素,从而保证船舶噪声与振动问题被有效的控制。结束语船舶噪声和振动对于船体结构质量船员身体健康有着严重的不良影响,由于该问题的发生与船舶结合考量,从而选择质量性能优良的隔声构件进行船体室内装修,便可保证船舶行驶过程中出现的噪声振动较小,除了常规应用的隔声构件外......”。

5、“.....本文研究数据受到些因素影响参数测量期间仪器位置移动素甲板结构设计因素等所致,因此控制船舶噪声振动期间,可以从水流情况甲板设计方向作以有效设计,确保后续设计的船舶可以规避相关影响因素的干扰,降低航行期间发出的噪声大小与振动幅度,以此给船舶上的船员构建个良好的工作环境。具体设计时可结合目前些常用的船舶隔噪者的连接设计,从而可让船体在工作时对于振动噪声情况进行合理降低控制,避免振动噪声过大情况出现还可对导致噪声出现的船舶舱内缝隙与孔洞隔声材料吸声量差隔声构件阻尼及质量不达标隔声构件密封性能不良等影响因素予以综合考量,从而选择质量性能优良的隔声构件进行船,在另个工况下,发现在工况右向状态下,对比不同测试点发出的声音分贝,可知存在部分位置的噪声超过分贝的情况,主要集中在船舶甲板的房间餐厅位置,分析这些地方分贝过高的主要原因,可知是由于船舶航行期间......”。

6、“.....因此控制船舶噪声振动船舶的噪声与振动控制原稿题的发生与船舶结构设计有紧密联系,所以要求设计人员对于船舶发出噪声振动的具体情况有详细了解,继而可以在后续的船舶设计工作中从噪声与振动发生的原因入手,有效做好船舶结构设计工作,确保优化设计建造而成的船舶能够为我国船舶事业海洋事业的长远稳健发展提供更多帮者的连接设计,从而可让船体在工作时对于振动噪声情况进行合理降低控制,避免振动噪声过大情况出现还可对导致噪声出现的船舶舱内缝隙与孔洞隔声材料吸声量差隔声构件阻尼及质量不达标隔声构件密封性能不良等影响因素予以综合考量,从而选择质量性能优良的隔声构件进行船对于船舶作以海上航行试验,可以具体分析得出船舶噪声及振动运动情况,以便找出可进行噪声振动控制设计的主要方向。试验期间主要完成两个方面的测试工作,包括船舶局部振动试验船舱内部室内空气噪声试验,试验期间需要严格依照损耗因子等内容......”。

7、“.....由于模型提供的载荷方法较多,结合本文研究船舶的具体情况,选择定义功率定义约束法进行分析,借助于以上方法可以对船舶施加载荷,进而通过激励频率的增加,可预测出船舶噪声振动发生情况。得出试验结果后,分析船体局构设计有紧密联系,所以要求设计人员对于船舶发出噪声振动的具体情况有详细了解,继而可以在后续的船舶设计工作中从噪声与振动发生的原因入手,有效做好船舶结构设计工作,确保优化设计建造而成的船舶能够为我国船舶事业海洋事业的长远稳健发展提供更多帮助。船舶海上试验素甲板结构设计因素等所致,因此控制船舶噪声振动期间,可以从水流情况甲板设计方向作以有效设计,确保后续设计的船舶可以规避相关影响因素的干扰,降低航行期间发出的噪声大小与振动幅度,以此给船舶上的船员构建个良好的工作环境。具体设计时可结合目前些常用的船舶隔噪室内装修,便可保证船舶行驶过程中出现的噪声振动较小,除了常规应用的隔声构件外......”。

8、“.....本文研究数据受到些因素影响参数测量期间仪器位置移动材料参数选择不当模型过于简化载荷施加误差未对可期间,可以从水流情况甲板设计方向作以有效设计,确保后续设计的船舶可以规避相关影响因素的干扰,降低航行期间发出的噪声大小与振动幅度,以此给船舶上的船员构建个良好的工作环境。具体设计时可结合目前些常用的船舶隔噪声隔振设计方法,在船体结构之上进行地板弹性壁板,每个装置的数量分别为台,试验过程中船舶的吃水深度分别为米船尾米船首,试验地点选择在甲板上的个房间控制室餐厅。试验使用的模型为模型,该模型属于当前模拟船舶噪声及振动问题的常用模型,应用时可以借助于边界元分析有限元方法及统计能量分析种方法共同进行船部振动试验结果可以了解到在不同工况下,在轻微振动区域内进行各个测点的数据测试工作,得出的局部振动参数结果较好,而船舱室内空气噪声......”。

9、“.....测得数据相差不大,可显示当前舱内空气噪声的实际数据,分析这些数据表示在该工况下舱内空气噪声较小船舶的噪声与振动控制原稿者的连接设计,从而可让船体在工作时对于振动噪声情况进行合理降低控制,避免振动噪声过大情况出现还可对导致噪声出现的船舶舱内缝隙与孔洞隔声材料吸声量差隔声构件阻尼及质量不达标隔声构件密封性能不良等影响因素予以综合考量,从而选择质量性能优良的隔声构件进行船深度分别为米船尾米船首,试验地点选择在甲板上的个房间控制室餐厅。试验使用的模型为模型,该模型属于当前模拟船舶噪声及振动问题的常用模型,应用时可以借助于边界元分析有限元方法及统计能量分析种方法共同进行船舶问题的试验模拟,重点分析输入功率模态密度及内期间,可以从水流情况甲板设计方向作以有效设计,确保后续设计的船舶可以规避相关影响因素的干扰,降低航行期间发出的噪声大小与振动幅度,以此给船舶上的船员构建个良好的工作环境......”。