1、“.....经过长时间的使用,衬套有了定程度上的变形,档速器二档拨叉偏摆量过大与二档脱档的初步研究原稿。图衬套钼层厚度受力变形从市场返回挡脱档故障变速器,随机挑选套测量衬套圆度衬套安装在拨叉上拨叉轴孔圆度和拨叉档侧硬度,排查结果和相关尺寸如下。表市场件套拨叉衬套测量尺寸拨叉编号衬套圆度拨叉孔圆度拨叉硬度档侧档侧档侧档侧档侧基于孔中心不垂直发生定量的倾斜,档换挡行程也随之发生变化。型变速器二档拨叉偏摆量过大与二档脱档的初步研究原稿。由此可见,驾驶员的换挡过程应该是先选挡推动变速杆左右运动再进挡推动变速杆前后运动,变速杆的运动轨迹是个王字形。尺寸测量和失效原因分析尺寸测量故障变速器拆解后,对档脱拨叉偏摆量明显偏大。型变速器二档拨叉偏摆量过大与二档脱档的初步研究原稿。由此可见,驾驶员的换挡过程应该是先选挡推动变速杆左右运动再进挡推动变速杆前后运动......”。

2、“.....尺寸测量和失效原因分析尺寸测量故障变速器拆解后,对档脱档重点关注零件项进行测量,结果如表型变速器二档拨叉偏摆量过大与二档脱档的初步研究原稿效模式的发生概率。尽管是对型号变速器具体故障的失效分析,并不具有普遍的指导意义,但是找到了档拨叉偏摆量过大的直接原因,对于解决变速器脱档问题提升变速器性能,避免类似失效模式再次发生,依旧具有定的实用性,为今后变速器的设计提供定的参考意义。参考文献沈永胜机械原理北京清华大学出效分析,并不具有普遍的指导意义,但是找到了档拨叉偏摆量过大的直接原因,对于解决变速器脱档问题提升变速器性能,避免类似失效模式再次发生,依旧具有定的实用性,为今后变速器的设计提供定的参考意义。参考文献沈永胜机械原理北京清华大学出版社,汪麟,等译摩擦磨损计算原理北京机械工业出版社文对型号变速器档跳档问题分析......”。

3、“.....对档跳档有定贡献,后续进行设计优化迭代方案中使用钢拨叉和直线轴承或零件加工工艺优化提升拨叉的硬度和强度等方法抑制因拨叉偏摆量过大对档脱档带来的影响,降低该失挡力远远小于,则可认为拨叉孔最终变形量小于,并且现有零件状态可以抑制拨叉孔变形量小于引起的档换档行程变化,目前市场使用变速箱正常行驶里程以后,若无其他零件明显超差或存在异常磨损,档拨叉偏摆量引起的档跳档风险概率极低。结束语本文对型号变速器档跳档问题分析,通过互换试验零件产品的鲁棒性。目前改措施实行后,市场反馈良好,未有新的客户抱怨产生。结论根据故障重现试验档脱档重点关注尺寸测量压装工艺排查和分析等,发现档拨叉在使用过程中受力变形导致拨叉偏摆量过大,而该型号变速器档换档行程尺寸链要求又较为苛刻,拨叉偏摆超差后对档跳档有定贡献。根据档拨叉变量和有限元分析等发现档拨叉在使用过程中受力变形导致拨叉偏摆量过大,对档跳档有定贡献......”。

4、“.....降低该失效模式的发生概率。尽管是对型号变速器具体故障的失图衬套钼层厚度受力变形从市场返回挡脱档故障变速器,随机挑选套测量衬套圆度衬套安装在拨叉上拨叉轴孔圆度和拨叉档侧硬度,排查结果和相关尺寸如下。表市场件套拨叉衬套测量尺寸拨叉编号衬套圆度拨叉孔圆度拨叉硬度档侧档侧档侧档侧档侧基于以上数据,经过长时间的使用,衬套有了定程度上的变形,档。表生产线件拨叉压装后的偏摆量序号拨叉偏摆序号拨叉偏摆序号拨叉偏摆序号拨叉偏摆序号拨叉偏摆压装工艺排查根据工艺要求,衬套装配后通止规检测。现场排查,通止规尺寸符合图纸要求抽取件对拨叉轴孔的圆度进行排查,现场确认呈现椭圆状,确认为拨叉变形导致偏摆超差图档拨叉轴孔的圆度变形合图纸要求抽取件对拨叉轴孔的圆度进行排查,现场确认呈现椭圆状......”。

5、“.....会使零部件的质量和使用性能发生改变,从而影响零部件的精度和寿命。此处拨叉孔变形,大致可以从磨损和受力两个方面进行深,叶志伟,微型车变速器换挡性能不佳的致因分析武汉武汉理工大学,。表档脱档重点关注零件项尺寸名称操纵盖行程拨叉脚面磨损量拨叉偏摆量后壳体位臵度图纸要求实测值备注表示图纸暂未定义要求。根据以上测量结果,操纵盖换挡行程后壳体位臵度等重点关注零件尺寸均符合图纸要求,唯独档量和有限元分析等发现档拨叉在使用过程中受力变形导致拨叉偏摆量过大,对档跳档有定贡献,后续进行设计优化迭代方案中使用钢拨叉和直线轴承或零件加工工艺优化提升拨叉的硬度和强度等方法抑制因拨叉偏摆量过大对档脱档带来的影响,降低该失效模式的发生概率。尽管是对型号变速器具体故障的失效模式的发生概率。尽管是对型号变速器具体故障的失效分析......”。

6、“.....但是找到了档拨叉偏摆量过大的直接原因,对于解决变速器脱档问题提升变速器性能,避免类似失效模式再次发生,依旧具有定的实用性,为今后变速器的设计提供定的参考意义。参考文献沈永胜机械原理北京清华大学出分析中,换挡力设定为驾驶员在实际驾驶过程中换挡力远远小于,则可认为拨叉孔最终变形量小于,并且现有零件状态可以抑制拨叉孔变形量小于引起的档换档行程变化,目前市场使用变速箱正常行驶里程以后,若无其他零件明显超差或存在异常磨损,档拨叉偏摆量引起的档跳档风险概率极低。结束语型变速器二档拨叉偏摆量过大与二档脱档的初步研究原稿诱因变形是机械零部件在使用过程中普遍存在的种现象,会使零部件的质量和使用性能发生改变,从而影响零部件的精度和寿命。此处拨叉孔变形,大致可以从磨损和受力两个方面进行深入排查。磨损变形排查结果仓库随机抽取件对衬套钼层厚度进行检测,发现衬套内侧磨损均匀......”。

7、“.....尽管是对型号变速器具体故障的失效分析,并不具有普遍的指导意义,但是找到了档拨叉偏摆量过大的直接原因,对于解决变速器脱档问题提升变速器性能,避免类似失效模式再次发生,依旧具有定的实用性,为今后变速器的设计提供定的参考意义。参考文献沈永胜机械原理北京清华大学出与与整车操纵机构及换档拉索无关。接着通过跳档车变速器和不跳档车变速器互换,档脱档这故障模式跟随变速器转移,失效源锁定变速器。换挡原理为了最大限度地满足汽车总体布局的需要,目前手动变速器的操纵机构基本采用拉索式结构,即外部操纵机构的运动通过拉索传给内部操纵机构,其机构简图如图所示挡凸轮角度由,更改为,提高产品的鲁棒性。目前改措施实行后,市场反馈良好,未有新的客户抱怨产生。结论根据故障重现试验档脱档重点关注尺寸测量压装工艺排查和分析等,发现档拨叉在使用过程中受力变形导致拨叉偏摆量过大......”。

8、“.....磨损变形排查结果仓库随机抽取件对衬套钼层厚度进行检测,发现衬套内侧磨损均匀,故排除因为磨损导致的拨叉轴孔变形。故障原因分析故障现象描述及原因探究国产品牌汽车在路试试验的过程中,反馈在正常行驶中发生档脱档现象。通过更换整车操纵机构和换挡拉索,故障依旧存在,说明此档脱档现象量和有限元分析等发现档拨叉在使用过程中受力变形导致拨叉偏摆量过大,对档跳档有定贡献,后续进行设计优化迭代方案中使用钢拨叉和直线轴承或零件加工工艺优化提升拨叉的硬度和强度等方法抑制因拨叉偏摆量过大对档脱档带来的影响,降低该失效模式的发生概率。尽管是对型号变速器具体故障的失版社,汪麟,等译摩擦磨损计算原理北京机械工业出版社,叶志伟,微型车变速器换挡性能不佳的致因分析武汉武汉理工大学,。表生产线件拨叉压装后的偏摆量序号拨叉偏摆序号拨叉偏摆序号拨叉偏摆序号拨叉偏摆序号拨叉偏摆压装工艺排查根据工艺要求......”。

9、“.....通止规尺寸符文对型号变速器档跳档问题分析,通过互换试验零件测量和有限元分析等发现档拨叉在使用过程中受力变形导致拨叉偏摆量过大,对档跳档有定贡献,后续进行设计优化迭代方案中使用钢拨叉和直线轴承或零件加工工艺优化提升拨叉的硬度和强度等方法抑制因拨叉偏摆量过大对档脱档带来的影响,降低该失档侧圆度分布在左右对比拨叉孔圆度,档侧圆度基本在左右,设定换挡力为,在拉力和压缩情况下,轴套孔边缘棱线最大位移分别为和。图拨叉轴孔受力变形图措施根据以上分析,针对零公里和市场反馈的档脱档情况,后续建议更换偏上差的操纵盖,档换挡凸轮角度由,更改为,提高苛刻,拨叉偏摆超差后对档跳档有定贡献。根据档拨叉变形诱因,提出以下两点优化方向,抑制因拨叉偏摆量过大对档脱档带来的影响,降低该失效模式的发生概率。拨叉目前采用材料,现有硬度水平在左右......”。