1、“.....预应力混凝土连续梁桥的设计趋向大跨径。这些年来些大跨度预应力混凝土梁桥主梁运营期变形下挠普遍比设计值大,桥面纵坡与设计值相差大,行车舒适性差径连续梁桥设计中,为改善桥梁布臵和局部构造设计,提高梁体整体抗剪能力,应适当减小边中跨之比,可以降低边跨现浇段的剪力,从而减少此段的主拉应力,但是较小的边中跨比又会影响梁桥的后期下挠,所以又不宜取太小,建议采用的边中跨比为之间为减小附近截面的主拉应力,适当减少梁高变化采用的抛物线次数,建议采用之间。结束语大跨径预应力混凝土梁桥上现向上的拉力,使交界墩和边跨受力不合理,且近边跨的墩身轴向压力小,容易造成土墩受力不均衡。另外,若边跨与主跨之比过大,则连续梁各跨的刚度会有较大的差异,可能会影响结构的正常使用。本章小结选取不同的高跨比梁底曲线以及边中跨比,对其结构建模和力学分析,得到关键点处的内力和戍力变化规律,通过分析结果可以得到以下结论适当增加梁高......”。

2、“.....抛物线或分段采用高次样条曲线拟合的方法,在不改变箱梁根部和跨中梁高的情况下,适当增加处梁高。对于混凝土材料来说,能承受较大的压应力很小的拉应力。基于混凝土材料的受力性能,原设计采用幂次较低的抛物线比较合理的。边中跨比值的研究预应力混凝土连续梁式桥,由于其连续变形的特点,边孔布臵般采用不等跨的形式,其边跨于主跨之比是否合适直接影响到结构受预应力混凝土箱梁合理构造与布置形式研究原稿料来说,能承受较大的压应力很小的拉应力。基于混凝土材料的受力性能,原设计采用幂次较低的抛物线比较合理的。边中跨比值的研究预应力混凝土连续梁式桥,由于其连续变形的特点,边孔布臵般采用不等跨的形式,其边跨于主跨之比是否合适直接影响到结构受力的合理性。若边跨与主跨之比太大,边跨支架施上梁段长度偏长,相对于中间孔跨,边跨结构的整体刚度偏小,与中间变形下挠普遍比设计值大,桥面纵坡与设计值相差大,行车舒适性差......”。

3、“.....预应力混凝土箱梁合理构造与布置形式研究原稿。箱梁的高跨比对连续梁主梁的影响至关重要,对于悬臂施工的大跨径预应力混凝土连续梁桥,施工和营运阶段的最不利截面是主梁根部跨跨中合龙段。下文整理了在不同根部高跨比下主梁根部和跨截面最大剪应力和主拉应力,成桥状中,因为梁高没有变化,混凝土的下缘压应力和主拉应力没有明显的变化处和处由于抛物线幂次的增加,混凝土的梁高变矮,下缘压应力和主拉应力都是增大的大跨连续梁设计时最好不要出现主拉应力,主梁下缘不易采用较高幂次的抛物线,建议采用低次抛物线或分段采用高次样条曲线拟合的方法,在不改变箱梁根部和跨中梁高的情况下,适当增加处梁高。对于混凝土材车速提高,人们出行希望有快速舒适的交通条件,预应力混凝土连续箱梁桥能适应这需要。它具有桥面接缝少梁高小刚度大整体性强,外形美观,便于养护等......”。

4、“.....预应力钢束采用钢绞线,可以分段或连续配束,般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重,可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁有较好的外观效果。随着交通量的快速增长,车速提高,人们出行希望有快速舒适的交通条件,预应力混凝土连续箱梁桥能适应这需要。它具有桥面接缝少梁高小刚度大整体性强,外形美观,便于养护等。般常用的方法有立支架就地现浇预制拼装可以整孔分段串联悬臂浇注顶推用滑模逐跨现浇施工等。预应力钢束采用钢绞线,可以分段或连续配束,般采用大吨位群锚。本文重点是箱梁构造施上和使用上的优点,近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥多。摘要在公路铁路桥梁工程程设计中,大跨径预应力混凝土梁桥作为种结构受力简洁合理的桥型正在越来越多的被工程设计人员所采用。随着桥梁设计软件的升级完善和设计工程师设计经验水平的进步及施工单位施工能力的提高,预应力混凝土连续梁桥的设计趋向大跨径......”。

5、“.....大跨径预应力混凝土梁桥作为种结构受力简洁合理的桥型正在越来越多的被工程设计人员所采用。随着桥梁设计软件的升级完善和设计工程师设计经验水平的进步及施工单位施工能力的提高,预应力混凝土连续梁桥的设计趋向大跨径。这些年来些大跨度预应力混凝土梁桥主梁运营期变形下挠普遍比设计值大,桥面纵坡与设计值相差大,行车舒适性差桥梁界迫切需要解决的技术问题。从预应力混凝土梁桥结构受力机理上分析,预应力混凝土梁桥的挠度实际上是两总体方向相反的荷载组合效应和抗力效应综合平衡的结果。结构跨中挠度除了荷载作用,刚度是影响挠度的另个主要因素,箱梁刚度受结构布臵混凝土开裂程度预应力束疲劳特性等因素的影响。预应力混凝土箱梁合理的构造与布臵,既避免了施工和使用时的混凝土开裂,又跨之比过大,则连续梁各跨的刚度会有较大的差异,可能会影响结构的正常使用......”。

6、“.....对其结构建模和力学分析,得到关键点处的内力和戍力变化规律,通过分析结果可以得到以下结论适当增加梁高,可增加主梁刚度,改善主梁应力状态,取用较高的根部高跨比后期下挠值要小,当然不能味的增加,过度后白重起主导作用了,会导致下挠下箱梁关键截面处的上下缘主应力,最大弯矩及主梁收缩徐变完成年后的竖向最大累计位移。梁底曲线讨论箱梁根部和跨中,因为梁高没有变化,混凝土的下缘压应力和主拉应力没有明显的变化处和处由于抛物线幂次的增加,混凝土的梁高变矮,下缘压应力和主拉应力都是增大的大跨连续梁设计时最好不要出现主拉应力,主梁下缘不易采用较高幂次的抛物线,建议采用低次构造施上和使用上的优点,近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥多。摘要在公路铁路桥梁工程程设计中,大跨径预应力混凝土梁桥作为种结构受力简洁合理的桥型正在越来越多的被工程设计人员所采用......”。

7、“.....预应力混凝土连续梁桥的设计趋向大跨径。这些年来些大跨度预应力混凝土梁桥主梁运营期料来说,能承受较大的压应力很小的拉应力。基于混凝土材料的受力性能,原设计采用幂次较低的抛物线比较合理的。边中跨比值的研究预应力混凝土连续梁式桥,由于其连续变形的特点,边孔布臵般采用不等跨的形式,其边跨于主跨之比是否合适直接影响到结构受力的合理性。若边跨与主跨之比太大,边跨支架施上梁段长度偏长,相对于中间孔跨,边跨结构的整体刚度偏小,与中间与布置形式研究原稿。箱梁的高跨比对连续梁主梁的影响至关重要,对于悬臂施工的大跨径预应力混凝土连续梁桥,施工和营运阶段的最不利截面是主梁根部跨跨中合龙段。下文整理了在不同根部高跨比下主梁根部和跨截面最大剪应力和主拉应力,成桥状态下箱梁关键截面处的上下缘主应力,最大弯矩及主梁收缩徐变完成年后的竖向最大累计位移......”。

8、“.....参考文献赵丽我国公路桥梁的发展趋势探讨公路交通科技澎川技术版范立础预应力混凝十连续梁桥北京人民交通出版社王勖成,劭民有限单元法基本原理和数值方法北京清华人学出版社郭伟,赵国强,赵云晨浅谈梁桥建模分析黑龙江交通科技胡雄伟人跨连续钢构桥主梁设计参数的优化研究硕十学位论文云南昆明理工大学料来说,能承受较大的压应力很小的拉应力。基于混凝土材料的受力性能,原设计采用幂次较低的抛物线比较合理的。边中跨比值的研究预应力混凝土连续梁式桥,由于其连续变形的特点,边孔布臵般采用不等跨的形式,其边跨于主跨之比是否合适直接影响到结构受力的合理性。若边跨与主跨之比太大,边跨支架施上梁段长度偏长,相对于中间孔跨,边跨结构的整体刚度偏小,与中间跨现浇段的剪力,从而减少此段的主拉应力,但是较小的边中跨比又会影响梁桥的后期下挠,所以又不宜取太小......”。

9、“.....适当减少梁高变化采用的抛物线次数,建议采用之间。结束语大跨径预应力混凝土梁桥上梁在运营中跨中下挠是个较为普遍现象,对桥梁使用性能和结构安全产生不利影响,已成为此类桥梁发展的严重障碍,也裂程度预应力束疲劳特性等因素的影响。预应力混凝土箱梁合理的构造与布臵,既避免了施工和使用时的混凝土开裂,又能定程度上减缓或减轻大跨箱梁桥的后期下挠问题。参考文献赵丽我国公路桥梁的发展趋势探讨公路交通科技澎川技术版范立础预应力混凝十连续梁桥北京人民交通出版社王勖成,劭民有限单元法基本原理和数值方法北京清华人学出版社郭伟,赵国强,赵云剧。建议采用根部的高跨比为之间。从减小主梁后期下挠来说,在合理范同内取较人的跨中高跨比比较有利,但是从改善箱梁墩顶负弯矩来说,取较小的跨中高跨比比较的有利。综合这些因素,在之间取适中的高跨比比较好,建议跨中高跨比在左右取值人跨径连续梁桥设计中......”。