1、“.....首先就需要按照设计平发展趋势进行验证来确保路基沉降变形预测和控制的准确性。参考文献朱华斌关于高速铁路路基沉降的控制和变形监测研究建筑工程技术与设计,王志翔高速铁路路基沉降观测与控制技术的应用研究城市建设理论研究电子版,。高速铁路路基沉降变形的分类及成因根据对高度进行计算,然后对沉降的发展规律进行推算。第种就是对室内试验获得的土的各种本构模型进行结合并且与固结理论进行结合,然后使用有限元法来对沉降量以及发展规律进行预测。结语针对高速铁路路基施工之后容易出现的沉降变形问题,为了对其进行观测控制,就需要在研到路基土质条件水分外界压力级配等因素的影响而形成的冻胀问题,或者是由于砂土液化以及负摩擦力等因素引起的高烈度地震软土地区沉降问题。高速铁路路基沉降与变形观测控制研究原稿。特殊条件下的路基沉降变形控制针对冻胀区来说......”。

2、“.....其次就是要对路基基床结构的设计要求,主要就是按照列车运行动应力与路基自重应力的比值为来进行,而且进行沉降变形控制时则需要采用变形控制以及强度控制两种方式来实现。再次就是对对其形成原因进行分析并采取相应的控制措施。目前根据施工经验可以将路基沉降变形分为普通沉降以及特殊沉降两种类型,其中前者主要由压缩沉降变形沉降以及固结沉降等类型。其中第种主要就是由于路基填土的自重作用引起的第种则主由基床表层在动荷载的作用下引起的对高速铁路路基进行设计时,对静态荷载进行充分考虑的同时也要对动态因素进行全面分析,主要是对动荷载在路基中产生的动应力大小以及分布规律,还有动荷载对土体产生的影响等进行分析。但是由于对动荷载进行研究时通常无法通过简单的数学模型来进行表达,这就需要对问题来对填料进行改良......”。

3、“.....最后是就对施工质量的控制。由于高速铁路的压实标准比普通铁路的高,这就需要在施工中加强对压实系数地基系数以及动态变形模量等指标的控制,实现对路基填土本身对土体产生的影响等进行分析。但是由于对动荷载进行研究时通常无法通过简单的数学模型来进行表达,这就需要对列车运行速度以及机车车辆静轴重等两个因素进行充分考虑的同时对计算方法进行简化。其次就是要对路基基床结构的设计要求,主要就是按照列车运行动应力与路重原因而引起的压缩变形进行减小的目的。高速铁路路基沉降变形的分类及成因根据对高速铁路路基实际施工经验可知,路基沉降问题通常会在工程施工完成之后陆续发生,沉降数值的大小直接对列车的行驶安全具有直接的影响。这就需要针对不同类型的高速铁路路基沉降变形问但是由于路基沉降变形观测控制的影响因素比较多,而且诸多因素都具有不确定性的特点......”。

4、“.....高速铁路路基沉降变形的控制确保设计施工质量在对高速铁路路基沉降变形进行控制时,首先就需要按照设计究原稿。在公式中,为轨面圆顺的竖曲线半径,为设计最高速度,。关键词高速铁路路基沉降变形观测引言在我国经济快速发展的形势下,我国的高速铁路建设速度也在不断提高而且覆盖范围也在不断增加,与此同时,对铁路工程建设的速度和质量也提出了较对施工质量的控制。由于高速铁路的压实标准比普通铁路的高,这就需要在施工中加强对压实系数地基系数以及动态变形模量等指标的控制,实现对路基填土本身自重原因而引起的压缩变形进行减小的目的。但是由于路基沉降变形观测控制的影响因素比较多,而且诸多因素都具有第种则是由轨道以及路堤的自重还有列车的动力作用引起的。而后者则主要有高地震烈度软土冻胀土等原因引起的沉降现象。对上述不同类型的路基沉降变形问题的原因进行分析可知,对于普通沉降问题来说......”。

5、“.....而引起后者也就是特殊沉降类型的原因则主要是重原因而引起的压缩变形进行减小的目的。高速铁路路基沉降变形的分类及成因根据对高速铁路路基实际施工经验可知,路基沉降问题通常会在工程施工完成之后陆续发生,沉降数值的大小直接对列车的行驶安全具有直接的影响。这就需要针对不同类型的高速铁路路基沉降变形问车运行速度以及机车车辆静轴重等两个因素进行充分考虑的同时对计算方法进行简化。其次就是要对路基基床结构的设计要求,主要就是按照列车运行动应力与路基自重应力的比值为来进行,而且进行沉降变形控制时则需要采用变形控制以及强度控制两种方式来实现。再次就是对及负摩擦力等因素引起的高烈度地震软土地区沉降问题。高速铁路路基沉降变形的控制确保设计施工质量在对高速铁路路基沉降变形进行控制时,首先就需要按照设计总体要求来进行路基工程施工设计并且按照设计要求来进行施工质量的控制。具体的说......”。

6、“.....而在高速铁路工程建设中,路基工程的建设质量直接决定工程整体质量,尤其是针对目前高速铁路工程建设以及运营过程中容易出现的路基沉降问题,需要采取相应的路基沉降控制措施,并且在施工中加强路基变形观测工作。高速铁路路基沉降与变形观测控制研究原稿车运行速度以及机车车辆静轴重等两个因素进行充分考虑的同时对计算方法进行简化。其次就是要对路基基床结构的设计要求,主要就是按照列车运行动应力与路基自重应力的比值为来进行,而且进行沉降变形控制时则需要采用变形控制以及强度控制两种方式来实现。再次就是对提出了较高的要求。而在高速铁路工程建设中,路基工程的建设质量直接决定工程整体质量,尤其是针对目前高速铁路工程建设以及运营过程中容易出现的路基沉降问题,需要采取相应的路基沉降控制措施,并且在施工中加强路基变形观测工作......”。

7、“.....其中前者主要由压缩沉降变形沉降以及固结沉降等类型。其中第种主要就是由于路基填土的自重作用引起的第种则主由基床表层在动荷载的作用下引起的第种则是由轨道以及路堤的自重还有列车的动力作用引起的。而后者则主要有高地震烈度确定性的特点,这就需要针对高速铁路路基沉降变形的基本理论来对相应的控制措施进行研究。关键词高速铁路路基沉降变形观测引言在我国经济快速发展的形势下,我国的高速铁路建设速度也在不断提高而且覆盖范围也在不断增加,与此同时,对铁路工程建设的速度和质量重原因而引起的压缩变形进行减小的目的。高速铁路路基沉降变形的分类及成因根据对高速铁路路基实际施工经验可知,路基沉降问题通常会在工程施工完成之后陆续发生,沉降数值的大小直接对列车的行驶安全具有直接的影响。这就需要针对不同类型的高速铁路路基沉降变形问基填料也提出了定的设计要求。就是要确保在路基填料时要保证力学性能的稳定以及沉降的快速完成......”。

8、“.....然后在填料中进行添加剂的加入来对物理力学性能进行改善并实现沉降周期的降低。最后是对高速铁路路基进行设计时,对静态荷载进行充分考虑的同时也要对动态因素进行全面分析,主要是对动荷载在路基中产生的动应力大小以及分布规律,还有动荷载对土体产生的影响等进行分析。但是由于对动荷载进行研究时通常无法通过简单的数学模型来进行表达,这就需要对计总体要求来进行路基工程施工设计并且按照设计要求来进行施工质量的控制。具体的说,主要的设计要求就是需要在对高速铁路路基进行设计时,对静态荷载进行充分考虑的同时也要对动态因素进行全面分析,主要是对动荷载在路基中产生的动应力大小以及分布规律,还有动荷土冻胀土等原因引起的沉降现象。对上述不同类型的路基沉降变形问题的原因进行分析可知,对于普通沉降问题来说,其引起原因比较简单......”。

9、“.....或者是由于砂土液化高速铁路路基沉降与变形观测控制研究原稿车运行速度以及机车车辆静轴重等两个因素进行充分考虑的同时对计算方法进行简化。其次就是要对路基基床结构的设计要求,主要就是按照列车运行动应力与路基自重应力的比值为来进行,而且进行沉降变形控制时则需要采用变形控制以及强度控制两种方式来实现。再次就是对铁路路基实际施工经验可知,路基沉降问题通常会在工程施工完成之后陆续发生,沉降数值的大小直接对列车的行驶安全具有直接的影响。这就需要针对不同类型的高速铁路路基沉降变形问题对其形成原因进行分析并采取相应的控制措施。目前根据施工经验可以将路基沉降变形分对高速铁路路基进行设计时,对静态荷载进行充分考虑的同时也要对动态因素进行全面分析,主要是对动荷载在路基中产生的动应力大小以及分布规律,还有动荷载对土体产生的影响等进行分析......”。