1、“.....然后布置人群荷载同样要考虑以下几种形式以及在这几种形式下地反力单孔行人单侧双孔行人单侧单孔行人双侧双孔行人双侧。这样才能找到对于墩柱的最不利情形。然后应该考虑到汽车荷载以及人群荷载传递到每根墩柱上的效应值故应该要先求出双柱式横向分布系数只有这样才能按照近似实际的分配上部荷载传递的力。最后有计算结果表示在计算最大垂直力时的汽车布载形式应该是双孔双列车，人群荷载布置方式应该是双孔单侧行人在计算最小值垂直力时汽车荷载布置形式应该是单孔双列车，人群荷载布置方式应该是单孔双侧行人弯矩计算时汽车荷载布置形式是单孔双列车，人群荷载布置形式是单孔双侧行人......”。

2、“.....且不应大于，并要求纵向钢筋深入基础和盖梁，伸入长度不小于规范规定的锚固长度。箍筋直径不应小于纵向钢筋直径的，且不小于箍筋间距应不大于纵向钢筋直径的倍不大于构件短边尺寸圆形截面采用倍的直径，并不大于。按轴心受压配置钢筋最大垂直力时墩柱处于轴心受压构件故按照轴心受压公式计算出需要配置的钢筋截面面积小于故只要按照构造要求配置纵向钢筋即可选用直径为钢筋提供的面积为，其配筋率为大于最小配筋率故满足要求最后进行复核即可。按偏心受压构件计算因为最小垂直力和最大弯矩采用的布载形式样故，偏心弯矩为,偏心力为根据公式求得偏心距增大系数再根据的大小与来判断是小偏心还是大偏设计内容第页共页心本设计中，按小偏心受压计算......”。

3、“.....若不成立则重复同样的工作直到等式成立。最后将所求等的代入到下式进行复核。钻孔桩的设计桥面高程的确定本设计为通航河流故其桥面最底高程为设计最高通航水位加上通航净空高度加上桥梁上部建筑高度包括桥面铺装。在设计资料中已知设计水位以及通航等级故查相关资料可知通航净空高度为，设计水位为，建筑高度为所以桥面最低高程为再通过纵坡可求出每点的桥面高程。确定桩的位置根据通航要求确定通航孔以桥面高程为为通航孔端桥墩处的桥面高程然后以该点向通航孔另桥墩处以的坡度向上求出该处的桥面高程为。此点即为桥面最高高程然后以此点向两边放坡坡度都为然后也以该点向两侧布置桩。确定桩长在本设计中我是以桥面高程为处的桩为计算对象，算出该桩基础的埋置深度然后其他位置的桩就以相同的入土深度来计算桩长......”。

4、“.....在设计计算桩时荷载的布设计内容第页共页置情形应该和墩柱的布载形式相同即取最大垂直力时汽车荷载为，人群荷载为,而在求最小垂直力和最大偏心弯矩时汽车荷载为，人群荷载为，那么作用在桩顶的外力最大垂直力为最小垂直力为水平制动力为最大弯矩为。又因为桩每延米自重为再通过图上定距来求得作用在地面处桩顶的外力最大垂直力为最小垂直力为水平制动力为最大弯矩为。桩长的计算可以通过承载能力来反算桩长，由外力的最大垂直力等于单桩轴向承载力容许值球灯最小的桩长然后在此基础上选择合适的桩长在工程设计中单桩轴向承载容许值系指在轴向荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能等到保证，变形也在容许范围之内所容许承受的最大荷载......”。

5、“.....最后该处桩位的桩长为。而其他的位置的桩长由于地面以下部分为相同长度则它们分别为。桩的内力计算本设计中采用是法求桩的内力，指地基系数与深度成正比的方法。确定桩的各项参数由于桩的直径为故桩的计算宽度又桩处于弱风化凝灰熔岩故比例系数那么桩的变形系数因为设计内容第页共页，故可按弹性桩计算。桩的内力计算已知作用在地面处的桩顶的外力垂直力为水平力为弯矩为。桩的弯矩会随着深度的变化而发生改变所以桩身任意截面的弯矩可按下式计算式中的无量纲系数，可由......”。

6、“.....可由查表可得有计算结果表示在深度为处桩身截面的弯矩为最大且等于桩身截面配筋与承载力验算钻孔桩庄内配置的主筋直径不应小于，每根桩不应少于根，其净距不应小于且不应大于箍筋直径不应小于主筋直径的，且不应小于，中距不应大于主筋直径的倍且不应大于加劲箍筋，对于直径较大的桩或较长的钢筋骨架，可在钢筋骨架上每隔设置道加劲箍筋直径般为钢筋保护层净距般不应小于钻孔桩常用的配筋率为。验算得到最大弯矩在深度为处的截面该处的内力值为弯矩为，轴向力为。按照构造要求首先取配筋率为来计算所需要的钢筋截面面积再通过来选择钢筋。本设计中选择的钢筋为根直径为钢筋提供的面积为然后再根据公式设计内容第页共页来复核同桥墩墩柱配筋样不过这里的偏心增大系数，......”。

7、“.....而在本设计中所谓的桩顶水平位移即为墩顶的水平位移其计算公式为，其中为桩在地面处的的水平位移为地面处转角所引起的桩顶的水平位移为桩和墩露出地面段作为悬臂梁装订的水平位移以及为在作用下产生的水平位移。但由于这样计算太繁琐故我在设计时是按照公式的函数可查表得到。及均为，其中桥台设计的设计桥台尺寸的选定桥台基础的尺寸在本设计中选择的桥台基础为刚性扩大基础其采用是两个台阶每个台阶的厚度为，襟边宽度为基础采用块石砌体。查相关资料可知刚性扩大角。实际中故该尺寸满足抗滑稳定性要求。排水设计在本设计中桥面排水设施主要有桥面纵坡横坡排水，并设置定数量的外泄排水管。通常当桥面纵坡大于而桥长小于时，般能保证从桥头引道上排水管，桥上就不设置泄水管，此时可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基......”。

8、“.....为防止雨水积滞桥面则需要设置泄水管，每隔桥长设置个。当桥面纵坡小于时泄水管需要设置的更加密些，般每隔桥长设置个。此外在桥梁的伸缩缝的上游方向应该增设泄水管，在凹形竖曲线的最低点及前后也有那个增设个泄水管。桥面纵横坡设计在本设计中两边的纵坡都为。并且桥长等于大于所以出来桥面纵横坡排水外在桥面上还应设置泄水管。桥面纵坡的设置方式采用调整墩台的高度来设置纵坡。在本设计中为直线段所以没有超高因而路拱横坡度采用。其设置方式在行车道板与沥青混凝土桥面铺装层之间铺设层厚度变化形成双向倾斜的素混凝土三角垫层。泄水水管设计排水管道分为竖向泄水管横向泄水管封闭式泄水管道......”。

9、“.....设计内容第页共页在本设计中泄水管采用横向泄水管道和封闭式泄水管道共同使用，再不是通航孔的梁跨上使用竖向泄水管而在通航孔的梁跨上采用封闭是泄水管道，且它们的间距都是，泄水管道的直径般为。安装竖向泄水管时应将其下端伸入桥面板底面以下。伸缩装置的布置桥梁的伸缩装置，是指在桥梁温度变化混凝土收缩徐变以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，为了使车辆能够顺利地在桥面上行驶，同时能够满足桥面变形的要求，而在梁端与桥台背墙之间两相邻梁端之间设置的装置。桥梁伸缩装置应满足的构造要求能自由伸缩和转动牢固可靠，车辆行驶时平顺无突跳和噪声能防止雨水渗入和及时排除，并能防止污物侵入和阻塞，易于安装检查养护和清洁污物，价廉。桥梁伸缩装置的类型有对接式伸缩装置......”。