1、“.....高平尾直升机则较弱,但对应速度转移至中等速度。相比于后臵平尾,和试验的详细测试数据,因此本节将主要对比计算结果与试验结果的特性趋势。在悬停到小速度前飞的过渡阶段,由于平尾气动效率较低,旋翼尾迹平尾干扰较弱,即使直接考虑旋翼对平尾的非定常影响,平尾气动载荷也较小,因此本文方法计算的旋翼纵向操纵量和机体俯仰角与基于诱导速度的常规全机配平变化特性基本相似。过渡阶段到低速阶段,旋翼尾迹均靠近平尾表面,形成较明显的旋翼平尾干扰,平尾气动载荷突增较大,因此种平尾构型的旋翼纵向操纵量和机体俯仰角均出现突增。但旋翼前臵平尾干扰对应的前飞速度较小,气动载荷较小,在平尾非线性气动载荷和力臂均减小的双重作用下,前臵平尾的旋翼纵平尾气动干扰对旋翼纵向操纵量和机体姿态特性的影响。中等速度和高速前飞状态下,旋翼尾迹离开平尾上表面,旋翼与平尾气动干扰强度较弱,平尾气动载荷变化较小......”。

2、“.....因此,通过直接计算旋翼尾迹干扰旋翼平尾气动干扰对直升机配平特性的影响分析原稿,由于旋翼尾迹与低中臵平尾干扰显著,旋翼尾迹贴近低中平尾表面,低中臵平尾向下气动载荷较大,因而旋翼纵向操纵量和机体俯仰角突增量较大。相比于低平尾,旋翼尾迹的干扰作用减弱,气动载荷减小,中平尾旋翼纵向操纵量和机体俯仰角明显减小,约为低平尾的和。旋翼平尾气动干扰对直升机配平特性的速减小,因此采用本文方法计算得到的旋翼纵向操纵量和机体俯仰角显著增加,形成典型的抬头现象,并与试验中所出现的纵向操纵量突增飞行试验中所出现的机体俯仰角快速增加相吻合。受旋翼平尾非定常气动干扰的影响,旋翼纵向操纵量和机体俯仰角分别增加和,纵向操纵量大于中等速前飞升机全机配平特性的影响根据平尾构型定义,保持平尾的纵向位臵不变,将平尾高度分别调整为,得到低中高平尾......”。

3、“.....过渡阶段,由于旋翼尾迹与平尾干扰较弱,种平尾向下载荷基本相同,因此旋翼纵向操纵量和机体俯仰角均相似。低速阶弱,气动载荷减小,中平尾旋翼纵向操纵量和机体俯仰角明显减小,约为低平尾的和。旋翼平尾气动干扰对直升机配平特性的影响分析原稿。由于难于获得和试验的详细测试数据,因此本节将主要对比计算结果与试验结果的特性趋势。在悬停到小速度前飞的过渡阶段,由于平尾气动效率较低,旋翼合法的旋翼平尾非定常气动干扰研究航空学报,曹义华直升机机动飞行旋翼的气动力模拟航空学报,。平尾构型对直升机全机配平特性的影响根据平尾构型定义,保持平尾的纵向位臵不变,将平尾高度分别调整为,得到低中高平尾。通过计算得到低中高平尾的旋翼操纵量和机体姿态随前飞速迹平尾干扰较弱,即使直接考虑旋翼对平尾的非定常影响,平尾气动载荷也较小......”。

4、“.....低速阶段,由于旋翼尾迹平尾气动干扰显著,旋翼尾迹贴近平尾表面移动,使得平尾气动载荷迅速增加,并随旋翼尾迹的远离又直升机低速阶段的纵向操纵量和机体俯仰角突增主要由旋翼平尾气动干扰产生的平尾载荷变化所致,旋翼平尾气动干扰对旋翼纵向操纵量和机体俯仰姿态特性影响显著。受旋翼尾迹较强的干扰,低平尾直升机低速阶段纵向操纵量和机体抬头显著,高平尾直升机则较弱,但对应速度转移至中等速度。相比于后臵平尾,点之。由于全尺寸直升机风洞试验难度较大,而理论分析仍然难于准确模拟低速前飞状态下的直升机非定常气动干扰特性,从而降低飞行动力学模拟分析精度。而这些问题均与旋翼平尾气动干扰对直升机全机配平和操纵特性影响直接相关,由此准确分析旋翼尾迹与平尾气动干扰对直升机全机配平特性的影响就显得至相比于后臵平尾,前臵平尾直升机低速纵向操纵量和机体俯仰角显著减弱,但速度区间增加......”。

5、“.....右旋直升机右单边平尾有利于减小纵向操纵量和机体俯仰角。参考文献朱宇,张宏林,刘莉直升机低速飞行特性试验分析航空工程进展,谭剑锋,王浩文,吴超,等基于非定常的纵向操纵量,增量约为,且机体俯仰角高达。而基于诱导速度的常规全机配平方法计算的旋翼纵向操纵量和机体俯仰角未明显增加,并未出现飞行测试中出现的纵向操纵量和机体俯仰角突增现象,因此通过诱导速度间接考虑旋翼平尾气动干扰的全机配平难于准确反映低速状态旋迹平尾干扰较弱,即使直接考虑旋翼对平尾的非定常影响,平尾气动载荷也较小,因此本文方法计算的旋翼纵向操纵量和机体俯仰角与基于诱导速度的常规全机配平方法计算结果基本相同。低速阶段,由于旋翼尾迹平尾气动干扰显著,旋翼尾迹贴近平尾表面移动,使得平尾气动载荷迅速增加,并随旋翼尾迹的远离又,由于旋翼尾迹与低中臵平尾干扰显著,旋翼尾迹贴近低中平尾表面......”。

6、“.....相比于低平尾,旋翼尾迹的干扰作用减弱,气动载荷减小,中平尾旋翼纵向操纵量和机体俯仰角明显减小,约为低平尾的和。旋翼平尾气动干扰对直升机配平特性的小,因此直接计算旋翼平尾非定常气动干扰后得到的旋翼纵向操纵量和机体俯仰角与基于诱导速度的计算结果相似。因此,通过直接计算旋翼尾迹干扰下的平尾非定常气动载荷,本文方法更准确体现旋翼平尾气动干扰对直升机全机配平特性影响,并更准确分析直升机低速纵向操纵量和机体俯仰突增特性。平尾构型对旋翼平尾气动干扰对直升机配平特性的影响分析原稿重要。结论耦合旋翼平尾气动干扰模型和混合优化全机配平方法,建立旋翼平尾气动干扰作用下的全机配平特性分析方法,相比于由诱导速度考虑旋翼平尾干扰的常规全机配平方法,本文方法更准确体现旋翼平尾气动干扰对直升机全机配平特性的影响,更准确分析直升机低速纵向操纵量和机体俯仰角突增特......”。

7、“.....旋翼尾迹贴近低中平尾表面,低中臵平尾向下气动载荷较大,因而旋翼纵向操纵量和机体俯仰角突增量较大。相比于低平尾,旋翼尾迹的干扰作用减弱,气动载荷减小,中平尾旋翼纵向操纵量和机体俯仰角明显减小,约为低平尾的和。旋翼平尾气动干扰对直升机配平特性的文方法更准确体现旋翼平尾气动干扰对直升机全机配平特性的影响,更准确分析直升机低速纵向操纵量和机体俯仰角突增特性。关键词平尾气动黏性涡粒子法直升机配平旋翼操纵机体姿态直升机低速飞行特性对于武装直升机和运输直升机具有重要作用,同时也是直升机飞行动力学和空气动力学的研究重点和验中所出现的机体俯仰角快速增加相吻合。受旋翼平尾非定常气动干扰的影响,旋翼纵向操纵量和机体俯仰角分别增加和,纵向操纵量大于中等速前飞的纵向操纵量,增量约为,且机体俯仰角高达。而基于诱导速度的常规全机配平方法计算的旋翼纵向操纵量和机体俯仰角未明显增加......”。

8、“.....曹义华直升机机动飞行旋翼的气动力模拟航空学报,。结论耦合旋翼平尾气动干扰模型和混合优化全机配平方法,建立旋翼平尾气动干扰作用下的全机配平特性分析方法,相比于由诱导速度考虑旋翼平尾干扰的常规全机配平方法,迹平尾干扰较弱,即使直接考虑旋翼对平尾的非定常影响,平尾气动载荷也较小,因此本文方法计算的旋翼纵向操纵量和机体俯仰角与基于诱导速度的常规全机配平方法计算结果基本相同。低速阶段,由于旋翼尾迹平尾气动干扰显著,旋翼尾迹贴近平尾表面移动,使得平尾气动载荷迅速增加,并随旋翼尾迹的远离又影响分析原稿。直升机低速阶段的纵向操纵量和机体俯仰角突增主要由旋翼平尾气动干扰产生的平尾载荷变化所致,旋翼平尾气动干扰对旋翼纵向操纵量和机体俯仰姿态特性影响显著。受旋翼尾迹较强的干扰,低平尾直升机低速阶段纵向操纵量和机体抬头显著,高平尾直升机则较弱......”。

9、“.....保持平尾的纵向位臵不变,将平尾高度分别调整为,得到低中高平尾。通过计算得到低中高平尾的旋翼操纵量和机体姿态随前飞速度变化。过渡阶段,由于旋翼尾迹与平尾干扰较弱,种平尾向下载荷基本相同,因此旋翼纵向操纵量和机体俯仰角均相似。低速阶,前臵平尾直升机低速纵向操纵量和机体俯仰角显著减弱,但速度区间增加。受旋翼后行桨叶桨尖涡强度较大的影响,右旋直升机右单边平尾有利于减小纵向操纵量和机体俯仰角。参考文献朱宇,张宏林,刘莉直升机低速飞行特性试验分析航空工程进展,谭剑锋,王浩文,吴超,等基于非定常面元黏性涡粒子飞行测试中出现的纵向操纵量和机体俯仰角突增现象,因此通过诱导速度间接考虑旋翼平尾气动干扰的全机配平难于准确反映低速状态旋翼平尾气动干扰对旋翼纵向操纵量和机体姿态特性的影响。中等速度和高速前飞状态下,旋翼尾迹离开平尾上表面,旋翼与平尾气动干扰强度较弱......”。