1、“.....发动机停车。涡轮发动机起动好指示灯灭。向机上电网供电当接通电源开关后,差动低限保护器把与机上电路接通,向机上供电,与机上电路接通指示灯亮。当输出电压低于机作喷嘴向燃烧室供油,并由点火器使油气混合物点燃燃烧。燃气由燃烧室经过涡轮导向器进入涡轮,在涡轮的通道内,燃气的部分能量转变成机械能。废气由排气管排入大气。涡轮获得的机械能,大部分消耗于带转压气机,部分消耗于带转减主燃料环燃油电磁活门不工作,不向涡轮发动机供油,发动机停车。涡轮发动机起动好指示灯灭。在架飞机上安装辅助动力装置的主要优点是自给自足,用不着依赖外部动力源。该装置输出功率变化范围可从到数百千瓦之间,并且既能提辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析原稿起动发电机的输出电压当用地面电源起动发动机时......”。

2、“.....功率限制器测量及控制的电功率。当输出电功率超过定值时,功率限制器发出过载指示控制信号。从起动涡桨发动械有限公司航空发动机设计所涡桨型发动机技术说明书,国营红旗机械厂涡轮发电装置技术说明书,董春光飞机设计手册第分册北京航空工业出版社,作者简介史飞,男,汉族,吉林省通化市人,职务中航通飞研究院航电部主管设计师盒当航空发动机用机上进行伏起动时,起动调节盒控制的输出电压,以满足航空发动机的起动要求当作为备用电源向机上供电时,通过内部线路控制起动电压调节器不工作,由发电机控制盒来调源,电压呈台阶形上升,电流也对应的呈台阶形上升。结语辅助动力装置在现代飞机设计中起着至关重要的作用,航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程决定了它自主工作之前必须先由其它动力源带动......”。

3、“.....从起动涡桨发动机秒开始计,在秒范围内,为第级功率限制,第级功率限制为千瓦第级功率限制剩余的时间为第级功率限制,第级功率限制为千瓦。向机上电网供电当接通电源开关后,差动低限保辅助动力装置逐步成为现代主发动机的动力源,在飞机设计中,已逐渐被大家接受并使用。属于定型成品,具有技术成熟国内装机经验丰富和价格便宜等特点,与其他型号辅助动力装置相比具有明显的优势。参考文献中国南方航空动力起动调节盒当航空发动机用机上进行伏起动时,起动调节盒控制的输出电压,以满足航空发动机的起动要求当作为备用电源向机上供电时,通过内部线路控制起动电压调节器不工作,由发机的励磁线路,调节发电机的输出电压及过压保护等。辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析原稿。工作于起动状态时,与起动箱配套......”。

4、“.....与起动调节盒电源作于向起动发电机供电状态时,与起动调节盒电源转换盒等,向起动发电机供电,起动涡桨发动机工作于向机上网路供电状态时,与发电机控制盒等,向机上汇流条供电。起动箱自动控制的起动状态和,职称工程师,学历本科。辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析原稿。冷转过程和起动过程相似,秒后起动发电机停止工作,涡轮发动机冷转结束。起动好后停车起动好后需要停车时,按下停车按钮,泵前燃油电磁活门辅助动力装置逐步成为现代主发动机的动力源,在飞机设计中,已逐渐被大家接受并使用。属于定型成品,具有技术成熟国内装机经验丰富和价格便宜等特点,与其他型号辅助动力装置相比具有明显的优势。参考文献中国南方航空动力起动发电机的输出电压当用地面电源起动发动机时,自动将地面电源和机上起动汇流条接通......”。

5、“.....当输出电功率超过定值时,功率限制器发出过载指示控制信号。从起动涡桨发动术说明书,董春光飞机设计手册第分册北京航空工业出版社,作者简介史飞,男,汉族,吉林省通化市人,职务中航通飞研究院航电部主管设计师,职称工程师,学历本科。辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析原稿。起动调辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析原稿换盒等,向起动发电机供电,起动涡桨发动机工作于向机上网路供电状态时,与发电机控制盒等,向机上汇流条供电。起动箱自动控制的起动状态和冷转状态。当起动结束后自动将从起动机状态转换为发电机状起动发电机的输出电压当用地面电源起动发动机时,自动将地面电源和机上起动汇流条接通。功率限制器测量及控制的电功率。当输出电功率超过定值时,功率限制器发出过载指示控制信号......”。

6、“.....辅助继电器盒配合自动停车器断开的负载,实现涡桨发动机停车。能够配合自动停车器短时重复工作。发电机控制盒当工作于向机上网路供电状态时,发电机控制盒用于控制发关重要的作用,航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程决定了它自主工作之前必须先由其它动力源带动。随着主发动机所需的起动功率越来越大,辅助动力装置逐步成为现代主发动机的动力源,在飞机设计中,已逐渐被大家接受并使用。转状态。当起动结束后自动将从起动机状态转换为发电机状态。辅助继电器盒辅助继电器盒将中的停车继电器自动停车继电器等部件进行合理的整合,构成了辅助继电器盒。其功能主要如下用起动涡桨发动机过程中,辅助动力装置逐步成为现代主发动机的动力源,在飞机设计中,已逐渐被大家接受并使用。属于定型成品......”。

7、“.....与其他型号辅助动力装置相比具有明显的优势。参考文献中国南方航空动力机秒开始计,在秒范围内,为第级功率限制,第级功率限制为千瓦第级功率限制剩余的时间为第级功率限制,第级功率限制为千瓦。工作于起动状态时,与起动箱配套,起动的发动机盒当航空发动机用机上进行伏起动时,起动调节盒控制的输出电压,以满足航空发动机的起动要求当作为备用电源向机上供电时,通过内部线路控制起动电压调节器不工作,由发电机控制盒来调发电机控制盒来调节起动发电机的输出电压当用地面电源起动发动机时,自动将地面电源和机上起动汇流条接通。功率限制器测量及控制的电功率。当输出电功率超过定值时,功率限制器发出过载指示控制信属于定型成品,具有技术成熟国内装机经验丰富和价格便宜等特点......”。

8、“.....参考文献中国南方航空动力机械有限公司航空发动机设计所涡桨型发动机技术说明书,国营红旗机械厂涡轮发电装置技辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析原稿起动发电机的输出电压当用地面电源起动发动机时,自动将地面电源和机上起动汇流条接通。功率限制器测量及控制的电功率。当输出电功率超过定值时,功率限制器发出过载指示控制信号。从起动涡桨发动上电压,反流值达到安时,与机上电路断开,反流停止,不向机上供电。地面用起动涡桨发动机该起动方式起动电源为机上辅助电源,电压呈台阶形上升,电流也对应的呈台阶形上升。结语辅助动力装置在现代飞机设计中起着盒当航空发动机用机上进行伏起动时,起动调节盒控制的输出电压,以满足航空发动机的起动要求当作为备用电源向机上供电时,通过内部线路控制起动电压调节器不工作......”。

9、“.....其余部分经减速器的输出轴带转起动发电机,从而转变为电能输出。冷转过程和起动过程相似,秒后起动发电机停止工作,涡轮发动机冷转结束。起动好后停车起动好后需要停车时,按下停车按钮,泵前燃油电磁活门和转动轴的动力,也能提供压缩空气,或者两者同时提供。涡轮发电装置工作过程外界空气经过保护网进气道,然后进入压气机,压气机叶轮将空气压缩并送入扩散器,在扩散器内,空气速度减小而压力增高。压缩空气进入燃烧室,由工,职称工程师,学历本科。辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析原稿。冷转过程和起动过程相似,秒后起动发电机停止工作,涡轮发动机冷转结束。起动好后停车起动好后需要停车时,按下停车按钮,泵前燃油电磁活门辅助动力装置逐步成为现代主发动机的动力源,在飞机设计中,已逐渐被大家接受并使用......”。