1、“.....从而导致机破事故甚至于更加严重的后下降到。特别对承受重复载荷的受拉螺栓,当不存在附加力,且所施加的外力还未把连接拉松时,螺栓的拉力随的增大而缓慢增加,螺栓的应力幅比载荷变化幅度小得多。因此,连接的疲劳寿命很长。而当连接板柔性较大时,附加力将使螺栓拉力随载荷而有较快的增长,应力幅值增大的结果会的影响。即假定连接板的刚度比较大,但是在实际结构中,连接板或多或少是会有定的变形。当板的厚度较小而变形较大时,螺栓会由于板的变形而出现附加的力和弯曲现象,附加力的大小和连接板的厚度螺栓直径螺栓的位臵及材料的性能等很多因素有关。要确定其大小除需要满足平衡方程和板与螺栓要考虑以板出现处或两处塑性铰作为其变形极限状态。对进行力的平衡,个螺栓的外加拉力为,当连接板在螺栓轴线处拉开后,螺栓的拉力......”。

2、“.....参考文献徐世锋邢书明浅议电力机车转向架铁电力机车转向架受拉预紧螺栓连接分析原稿常失效的问题,从而导致机破事故甚至于更加严重的后果。因此有必要对其受力情况进行分析,以便为螺栓及相应的螺栓连接部件的设计起定的参考作用。关键词电力机车转向架预紧螺栓连接随着科技的不断发展和进步,家电以及农副产品等运输的需求也越来越大。电力机车转向架结构中连接板,随之间的接触单元,其变形图和总的应力,从连接板与连接板接触处的变形可以看出,将连接板的厚度变为时,在连接板的边缘处产生的变形不到,可以忽略。即该处几乎没有相互作用力,无附加力产生电力机车转向架受拉预紧螺栓连接分析原稿。连接板的影响。即假定连接板的可以忽略。即该处几乎没有相互作用力,无附加力产生。慨述随着机车速度的不断提高,对机车转向架上各零部件的要求也越来越高。螺栓连接作为机车转向架上种主要的连接方式,是关系到转向架能否安全运行的重要因素......”。

3、“.....很多转向架都不同程度地出现过螺栓连接母,用内专用预紧单元单元模拟受拉螺栓的预紧作用,在连接板和连接板之间连接板和螺栓之间连接板与螺母之间分别用接触单元和单元连接起来。螺栓到连接板边缘的距离为为螺栓直径,第次取连接板的厚度为进行计算。连接板和连接板在力位臵加,螺栓的应力幅比载荷变化幅度小得多。因此,连接的疲劳寿命很长。而当连接板柔性较大时,附加力将使螺栓拉力随载荷而有较快的增长,应力幅值增大的结果会使疲劳寿命大大降低。为精确考虑螺栓受拉后的承载能力,连接板弯曲变形的影响在设计受拉螺栓的时候应该加以考虑,这样更加有把握生的力的大小可以近似地以连接板该位臵相对螺栓位臵的变形来描述,取板和板之间的接触单元,其变形图和总的应力。其总变形为,其相对变形为。将该位臵视为悬臂结构,根据悬臂梁变形计算公式可得连接板边缘处的附加力约为。第次计算取连接板的厚度为计算......”。

4、“.....对机车转向架上各零部件的要求也越来越高。螺栓连接作为机车转向架上种主要的连接方式,是关系到转向架能否安全运行的重要因素。特别是随着机车的速度需求不断提高,很多转向架都不同程度地出现过螺栓连接经常失效的问题,从而导致机破事故甚至于更加严重的后结构中连接板,随着连接板的刚性增加,连接板的弯曲变形越来越小。螺栓由于连接板产生的附加力和弯曲现象都很小,对改善螺栓的受力状态起着定的作用。对承受交变载荷的螺栓,当受拉螺栓在连接板处没有附加力,且所施加的外力还没有把连接板拉松时,螺栓的拉力随连接板间的作用力增大而缓慢应力幅值将比载荷变化的应力幅值小得多,螺栓连接的疲劳寿命将很长。连接板的柔性对预紧螺栓连接的承载能力将产生定的影响,板的厚度般应该比螺栓的直径略大,若要想忽略连接板间附加力的影响,连接板的厚度应该不小于螺栓直径电力机车转向架受拉预紧螺栓连接分析原稿......”。

5、“.....但是在实际结构中,连接板或多或少是会有定的变形。当板的厚度较小而变形较大时,螺栓会由于板的变形而出现附加的力和弯曲现象,附加力的大小和连接板的厚度螺栓直径螺栓的位臵及材料的性能等很多因素有关。要确定其大小除需要满足平衡方程和板与螺栓之间的变形协调条件外,还生的力的大小可以近似地以连接板该位臵相对螺栓位臵的变形来描述,取板和板之间的接触单元,其变形图和总的应力。其总变形为,其相对变形为。将该位臵视为悬臂结构,根据悬臂梁变形计算公式可得连接板边缘处的附加力约为。第次计算取连接板的厚度为计算,同样取板和常失效的问题,从而导致机破事故甚至于更加严重的后果。因此有必要对其受力情况进行分析,以便为螺栓及相应的螺栓连接部件的设计起定的参考作用。关键词电力机车转向架预紧螺栓连接随着科技的不断发展和进步,家电以及农副产品等运输的需求也越来越大。电力机车转向架结构中连接板,随该位臵视为悬臂结构......”。

6、“.....第次计算取连接板的厚度为计算,同样取板和板之间的接触单元,其变形图和总的应力,从连接板与连接板接触处的变形可以看出,将连接板的厚度变为时,在连接板的边缘处产生的变形不到,电力机车转向架受拉预紧螺栓连接分析原稿加,这就是说螺栓的应力幅值将比载荷变化的应力幅值小得多,螺栓连接的疲劳寿命将很长。连接板的柔性对预紧螺栓连接的承载能力将产生定的影响,板的厚度般应该比螺栓的直径略大,若要想忽略连接板间附加力的影响,连接板的厚度应该不小于螺栓直径电力机车转向架受拉预紧螺栓连接分析原稿常失效的问题,从而导致机破事故甚至于更加严重的后果。因此有必要对其受力情况进行分析,以便为螺栓及相应的螺栓连接部件的设计起定的参考作用。关键词电力机车转向架预紧螺栓连接随着科技的不断发展和进步,家电以及农副产品等运输的需求也越来越大。电力机车转向架结构中连接板,随接板之间拉开......”。

7、“.....还可以改进连接抵抗疲劳破损的性能。当然,预紧力也不是越大越好,而是不能超过定的限度,这个限度由初始拉力和初始扭矩共同决定。关键词电力机车转向架预紧螺栓连接随着科技的不断发展和进步,家电以及农副产品等运输的需求也越来越大。电力机车转向可以视为刚性板,螺栓直径,螺栓预紧力计算时以螺栓初始变形来模拟。用单元分别离散形连接板和连接板受拉螺栓和螺母,用内专用预紧单元单元模拟受拉螺栓的预紧作用,在连接板和连接板之间连接板和螺栓之间连接板与螺母之间分别用接触单元和连接螺栓螺栓的预紧力。螺栓的预紧力不仅使螺栓受拉伸长,相应的连接板和螺母受压收缩,同时还使螺栓受扭,其扭矩由板和螺栓之间的摩擦力来平衡。预紧螺栓的预紧力可以保证被连接板之间不出现相对滑动,使结构不至于因连接滑动而出现非弹性变形。在受拉连接中,预紧螺栓的预紧力还可以防止生的力的大小可以近似地以连接板该位臵相对螺栓位臵的变形来描述......”。

8、“.....其变形图和总的应力。其总变形为,其相对变形为。将该位臵视为悬臂结构,根据悬臂梁变形计算公式可得连接板边缘处的附加力约为。第次计算取连接板的厚度为计算,同样取板和连接板的刚性增加,连接板的弯曲变形越来越小。螺栓由于连接板产生的附加力和弯曲现象都很小,对改善螺栓的受力状态起着定的作用。对承受交变载荷的螺栓,当受拉螺栓在连接板处没有附加力,且所施加的外力还没有把连接板拉松时,螺栓的拉力随连接板间的作用力增大而缓慢增加,这就是说螺栓可以忽略。即该处几乎没有相互作用力,无附加力产生。慨述随着机车速度的不断提高,对机车转向架上各零部件的要求也越来越高。螺栓连接作为机车转向架上种主要的连接方式,是关系到转向架能否安全运行的重要因素。特别是随着机车的速度需求不断提高,很多转向架都不同程度地出现过螺栓连接后果。因此有必要对其受力情况进行分析......”。

9、“.....螺栓受拉的试验曲线由于附加力的存在,螺栓外力的极限值由下降到。特别对承受重复载荷的受拉螺栓,当不存在附加力,且所施加的外力还未把连接拉松时,螺栓的拉力随的增大而缓慢单元连接起来。螺栓到连接板边缘的距离为为螺栓直径,第次取连接板的厚度为进行计算。连接板和连接板在力位臵产生的力的大小可以近似地以连接板该位臵相对螺栓位臵的变形来描述,取板和板之间的接触单元,其变形图和总的应力。其总变形为,其相对变形为。电力机车转向架受拉预紧螺栓连接分析原稿常失效的问题,从而导致机破事故甚至于更加严重的后果。因此有必要对其受力情况进行分析,以便为螺栓及相应的螺栓连接部件的设计起定的参考作用。关键词电力机车转向架预紧螺栓连接随着科技的不断发展和进步,家电以及农副产品等运输的需求也越来越大。电力机车转向架结构中连接板,随疲劳寿命大大降低。为精确考虑螺栓受拉后的承载能力......”。