1、“.....电力机车司机室减振降噪设计原稿钢结构设计中,如果刚度设计不当,会引发车体或车体局部结构与转向架在运行过程中出现共振,从而产生振动噪声。在完全装好设备的状态下,车体的固有振动频率与转向架的固有振动频率之比不能为整数倍,否则车体与转向架在运行过程中出现共振。因此在设计车体结构结构及部件设计之中,把振动控制技术融入轻量化气密性各种材料及结构的优化设计之中,以提高司机室结构的抗振能力,更有效降低车体的振动和噪声。通过采用合理的零部件截面形状和采用加强肋等方法采用具有减振要素的连接焊缝增加接合面间的摩擦阻尼等方法,来提全装好设备的状态下,车体的固有振动频率与转向架的固有振动频率之比不能为整数倍,否则车体与转向架在运行过程中出现共振。因此在设计车体结构时,使其阶垂直弯曲自振频率大于,同时避免车体的局部刚度过弱,以免产生局部的共振。电力机车司机室减振降噪设电力机车司机室减振降噪设计原稿素......”。

2、“.....为驾驶室结构的减振降噪设计提供理论依据和设计建议。电力机车司机室减振降噪设计原稿。摘要为了提高安全驾驶和司机和乘客的舒适,额外的声学处理,如密封吸声隔音和阻尼处理,更有效降低车体的振动和噪声。通过采用合理的零部件截面形状和采用加强肋等方法采用具有减振要素的连接焊缝增加接合面间的摩擦阻尼等方法,来提高机车的动刚度,从而有效地降低车体结构的振动和噪声。司机室内各设备柜的柜门粘贴防振垫,设备在工作时如产生振动双层结构采用不同材料时,如果是层面密度较大层面密度较小,那么设计时应将材料面密度较小的层对着噪声源侧,这样可降低面密度较大的层声辐射,提高双层结构的隔声效果。关键词电力机车司机室双层结构减振降噪分析和研究了影响驾驶室振动和噪声的各种种连接方式,如点线线线点点连接,对各种连接方式有不同的隔声量,如点点连接可能比线线连接隔声量大......”。

3、“.....也可改变双层结构的隔声量。双层结构采用不同材料时,如果是层面密度较大层面密度较小,那么设计时应将材料面密降低共振频率。在具体应用中,可采取在薄板上涂阻尼涂料或增加两结构层之间的距离等来弥补共振频率下隔声的不足。但为了提高双层结构的刚性,及减小振动载体表面产生的声辐射,对振动载体的表面常采用加肋的方法,将其分割成几个较小的面积来达到抗振降噪的效果度较小的层对着噪声源侧,这样可降低面密度较大的层声辐射,提高双层结构的隔声效果在司机室的减振降噪设计中,有必要将抗振性设计纳入司机室结构及部件设计之中,把振动控制技术融入轻量化气密性各种材料及结构的优化设计之中,以提高司机室结构的抗振能力关键词电力机车司机室双层结构减振降噪分析和研究了影响驾驶室振动和噪声的各种因素。主要对双层隔声结构设计密封结构设计计算吸声材料及结构减振设计进行分析......”。

4、“.....电力机车司机室减振降噪设计原稿振动环境中的使用寿命。经过阻尼处理的结构件,其损耗因子值增加,在共振频率下的放大因数下降,故能延长结构件的疲劳寿命。摘要为了提高安全驾驶和司机和乘客的舒适,额外的声学处理,如密封吸声隔音和阻尼处理,进行了许多地区的机车的身体结构,特别是在出租等原因,机车司机室的噪声仍然没有得到有效的控制司机室蒙皮为金属薄板,当受到激振后,能辐射出强烈的结构噪声。控制这种结构噪声,司机室设计中常用的方法是尽量减少噪声辐射面,同时在金属结构上喷涂阻尼涂料,抑制结构振动减小噪声,即阻尼减振。主要是的,在设备与车体间应安装隔振器,且隔振器的设计定要按照振源的频谱特性,选择振源离散谱中主要频率分量的最低频率进行隔振设计。例如,在司机室钢结构设计中,如果刚度设计不当,会引发车体或车体局部结构与转向架在运行过程中出现共振,从而产生振动噪声。在度较小的层对着噪声源侧......”。

5、“.....提高双层结构的隔声效果在司机室的减振降噪设计中,有必要将抗振性设计纳入司机室结构及部件设计之中,把振动控制技术融入轻量化气密性各种材料及结构的优化设计之中,以提高司机室结构的抗振能力素。主要对双层隔声结构设计密封结构设计计算吸声材料及结构减振设计进行分析,为驾驶室结构的减振降噪设计提供理论依据和设计建议。电力机车司机室减振降噪设计原稿。摘要为了提高安全驾驶和司机和乘客的舒适,额外的声学处理,如密封吸声隔音和阻尼处理,频降低隔声性能是通过声桥的振动耦合,主要在高频降低隔声性能。产生声桥效应有多种连接方式,如点线线线点点连接,对各种连接方式有不同的隔声量,如点点连接可能比线线连接隔声量大。另外,采用不同材料厚度间距和形状的肋,也可改变双层结构的隔声量。电力机车司机室减振降噪设计原稿,提高出租车的运营环境。有些处理添加到车身或驾驶室结构护墙板上,有些附加到内饰上......”。

6、“.....虽然在噪声控制的设计中采取了许多减振降噪的措施,但在实际应用中,由于结构设计制造工艺等原因,机车司机室的噪声仍然没有得到有效的控素。主要对双层隔声结构设计密封结构设计计算吸声材料及结构减振设计进行分析,为驾驶室结构的减振降噪设计提供理论依据和设计建议。电力机车司机室减振降噪设计原稿。摘要为了提高安全驾驶和司机和乘客的舒适,额外的声学处理,如密封吸声隔音和阻尼处理,要减振降噪的本体金属和层刚性较大的约束层如金属板玻璃钢等之间。当结构振动时,由于约束层的牵制,黏弹性阻尼层产生较大的剪切变形,因而能比自由阻尼层结构消耗更多的能量,减振效果更好,但其结构设计比较复杂,施工比较麻烦。阻尼减振还要能延长金属结构在共振频率对双层板的隔声性能有较大的影响,共振频率越高,隔声性能越差,因此应尽量降低共振频率。在具体应用中......”。

7、“.....但为了提高双层结构的刚性,及减小振动载体表面产生的声辐射,利用材料内损耗原理,当涂上阻尼材料的金属板面做弯曲振动时,阻尼层也随之振动,材料内部分子相互挤压相互摩擦相对位移和错位,使振动能量转化为热能而耗散掉。般阻尼结构可分为自由阻尼层结构和约束阻尼层结构。约束阻尼结构是将黏弹性阻尼材料直接粘贴或涂在度较小的层对着噪声源侧,这样可降低面密度较大的层声辐射,提高双层结构的隔声效果在司机室的减振降噪设计中,有必要将抗振性设计纳入司机室结构及部件设计之中,把振动控制技术融入轻量化气密性各种材料及结构的优化设计之中,以提高司机室结构的抗振能力进行了许多地区的机车的身体结构,特别是在出租车,提高出租车的运营环境。有些处理添加到车身或驾驶室结构护墙板上,有些附加到内饰上,有些直接与护墙板或内饰结合在起。虽然在噪声控制的设计中采取了许多减振降噪的措施,但在实际应用中......”。

8、“.....如果是层面密度较大层面密度较小,那么设计时应将材料面密度较小的层对着噪声源侧,这样可降低面密度较大的层声辐射,提高双层结构的隔声效果。关键词电力机车司机室双层结构减振降噪分析和研究了影响驾驶室振动和噪声的各种稿。司机室双层结构隔声设计。双层结构和单层结构样,也有吻合效应和频响,为避免吻合时隔声性能下降,可采用面密度不同的结构,使者的临界吻合频率错开。对双层板隔声来说,其共振频率对双层板的隔声性能有较大的影响,共振频率越高,隔声性能越差,因此应尽对振动载体的表面常采用加肋的方法,将其分割成几个较小的面积来达到抗振降噪的效果。但这些刚性连接的存在,前层结构的声能将通过刚性连接亦称声桥传到后层结构,使中间层的隔声量受到严重影响。双层薄板的透声有两条途径,是通过中间空气层的声振耦合,主要在电力机车司机室减振降噪设计原稿素......”。

9、“.....为驾驶室结构的减振降噪设计提供理论依据和设计建议。电力机车司机室减振降噪设计原稿。摘要为了提高安全驾驶和司机和乘客的舒适,额外的声学处理,如密封吸声隔音和阻尼处理,时,使其阶垂直弯曲自振频率大于,同时避免车体的局部刚度过弱,以免产生局部的共振。司机室双层结构隔声设计。双层结构和单层结构样,也有吻合效应和频响,为避免吻合时隔声性能下降,可采用面密度不同的结构,使者的临界吻合频率错开。对双层板隔声来说,双层结构采用不同材料时,如果是层面密度较大层面密度较小,那么设计时应将材料面密度较小的层对着噪声源侧,这样可降低面密度较大的层声辐射,提高双层结构的隔声效果。关键词电力机车司机室双层结构减振降噪分析和研究了影响驾驶室振动和噪声的各种高机车的动刚度,从而有效地降低车体结构的振动和噪声。司机室内各设备柜的柜门粘贴防振垫,设备在工作时如产生振动的,在设备与车体间应安装隔振器......”。