1、“.....,,,各已知参数代入公式，得到所以变速器二轴在档工作时满足刚度要求。同理变速器在档时中间轴符合刚度要求变速器二轴在二档工作时满足刚度要求。变速器在二档时中间轴符合刚度要求。变速器二轴在三档工作时满足刚度要求。变速器在三档时中间轴符合刚度要求。变速器二轴在四档工作时满足刚度要求。轴承的选择与校核轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。，式子中，轴轴承的选择与校核初选轴承型号根据轴承处直径选择型号轴承，查得，计算轴承当量动载荷当变速器在档工作时轴承受到的力分别为，，，查机械原理与设计得到，，查机械原理与设计得到，，当量动载荷计算将各已知参数代入式在到之间取......”。

2、“.....轴承寿命计算公式为将个已知参数代入式得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。，式子中，。如表所示，变速器各档位相对工作使用率为表五档变速器各档位相对工作使用率车型档位数最高档传动比变速器档位货车ⅠⅡⅢⅣⅤ,所以所选轴承满足设计要求。当变速器在四档工作时轴承受到的力分别为，查机械原理与设计得到，，查表机械原理与设计得到,当量动载荷计算代入式在到之间取，取为，将个已知参数代入式得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。本设计为货车，，式子中，。所以轴承符合要求。中间轴轴承的选择与校核初选轴承型号根据中间轴装轴承处轴直径选择型号轴承，查得，，，轴承受力为，，，轴承内部轴向力为，，假设左侧为，右侧为，，，所以，左侧......”。

3、“.....取为，代入式得到在生产车型的变速器作为原型，在给定主要参数的基础上着重设计变速器的齿轮和轴。对齿轮的选择进行了详细的计算和推导，对齿轮校核的关键参数齿轮变位系数进行了精确的计算和推导，使用现有车型参数对变速器各档位的传动比和各档齿轮齿数进行了设计计算，在满足行驶车辆动力性能的基础上尽量提高燃油经济性能。本次设计对变速器轴的刚度和强度分别进行了校核计算，使变速器在满足使用要求的条件下尽量减少质量，以便减少制造成本。致谢时光飞逝，转眼就要离开我学习和生活了四年的母校广东工业大学，离开培养我了四年的各位领导和老师。在此，首先要感谢指导我完成这次毕业设的老师，感谢他直以来对我的辛勤教导，感谢苏老师在毕业设计期间随时对我提出的问题进行解答，细心的指导，严格的要求才使我的毕业设计能顺利完成。另外，感谢在设计变速器的结构传动布置方案期间给予我大力帮助的老师们。感谢我们系的各位领导和老师......”。

4、“.....同时祝愿我们汽车工程系越来越好，前程似锦,参考文献郝京顺汽车变速器的发展北京汽车雷君重型汽车变速器技术趋势与应用重型汽车黄雄健,欧艺轻型货车变速器优化设计广西工学院学报郑四发,颜磊,蒋孝煜汽车变速器系统的研究与开发清华大学学报自然科学版吴颖，安崇博解放牌载货汽车使用与维修手册北京机械工业出版社,孟岩万变不离其宗汽车变速器设计世界汽车张莹机械设计基础北京机械工业出版社，,吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，罗春香汽车变速器设计中速比分配问题的研究西南民族大学学报唐经世，于兰英，张昭涛高差速比变速器设计机械工程，吴修义影响汽车变速器噪声产生的设计因素重型汽车，,郑四发,连小珉,蒋孝煜系列化汽车变速器设计中模型参数化的研究汽车工程高路,于海斌,王宏汽车变速器齿轮设计机械科学与技术严绍华热加工工艺基础机械工业出版社,王世刚,苗淑杰机械设计实践哈尔滨工程大学出版社,刘惟信汽车设计机械工业出版社,,所以满足使用要求......”。

5、“.....本章小结本章主要是对变速器的齿轮和轴进行材料的选择。据不同档位，不同扭矩的条件下进行齿轮的接触强度和弯曲强度的校核，以及各轴在不同扭矩作用下刚度和强度的校核，次还对各轴的轴承进行了选取和寿命计算，使齿轮，轴和轴承满足使用要求。本章设计是变速器设计环节中计算量最大的部分，涉及到许多的专业基础知识，而且变速器的能不能满足许用要求也必修进行强度校核这关键步骤。第章变速器同步器及操纵机构的选择同步器同步器是变速器换档机构的主要部件，能保证汽车稳定换档，防止齿轮的撞击损坏。同步器有常压式惯性式和增力式三种。现在得到最广泛的是惯性式同步器。同步器工作原理目前所有的同步器几乎都是摩擦同步器，它的工作原理是使工作表面产生摩擦力矩，以克服被啮合零件的惯性力矩，使之在最短的时间内达到同步状态。同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但有不能保啮合件在同步状态下即角速度相等换档的缺点，现已不用......”。

6、“.....惯性式同步器能做到换档时，在两换档元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换档，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。本设计考虑到所设计的为轻型货车选用锁环式同步器作为设计对象。惯性同步器惯性式同步器能做到换档时，在两换档元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换档，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。本设计选择锁环式同步器。锁环式同步器结构如图所示，锁环式同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或和齿轮或凸肩部分的锥形斜面上。作为锁止元件是在锁环或上的齿和做在啮合套上齿的端部，且端部均为斜面称为锁止面。弹性元件是位于啮合套座两侧的弹簧圈......”。

7、“.....在不换档的中间位置，滑块凸起部分嵌入啮合套中部的内环槽中，使同步器用来换档的零件保持在中立位置上。滑块两端伸入锁环缺口内，而缺口的饿尺寸要比滑块宽个接合齿。锁环式同步器工作原理换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直至锁环面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并由滑块予以确定。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图，使啮合套的移动受阻，同步器处于锁止状态，换档的第阶段工作至此已完成。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成了换档过程的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态......”。

8、“.....完成同步换档。锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中。锁环接合齿圈滚针轴承滑块弹簧圈齿轮啮合套座啮合套图锁环式同步器同步器锁止位置同步器换档位置锁环啮合套啮合套上的接合齿滑快图锁环式同步器工作原理操纵机构的选择概述根据汽车使用条件，驾驶员需要利用操纵机构完成选档和实现换档或退到空档。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换档十只能挂入个档位，换档后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱档或自动挂档，防止误挂倒档，换档轻便。变速器操纵机构通常装在顶盖或侧盖内，也有少数是分开的。变速器操纵机构操纵第二轴上的滑动齿轮啮合套或同步器得到所需不同档位。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒档装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选档换档或推到空档工作......”。

9、“.....典型操纵换档机构直接操纵式手动换档变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近时，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换档功能的手动换档变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单，已得到广泛应用。近年来，单轨式操纵机构应用较多，其优点是减少了变速叉轴，各档同用组自锁装置，因而使操纵机构简化，但它要求各档换档行程相等。远距离操纵手动换档变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器，受总体布置限制，变速器距驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换档手力经过这些转换机构才能完成换档功能。这种手动换档变速器，称为远距离操纵手动换档变速器。这时要求整套系统有足够的刚性，切各连接件之间间隙不能过大，否则换档手感不明显，并增加了变速杆颤动的可能性。此时，变速器支座应固定在受车架变形汽车振动影响较小的地方，最好将换档传动机构发动机离合器变速器连成体，以避免对操纵有不利的影响......”。