1、“.....参考文献中国民用航空局航空发动机适航规定。摘要随着科学技术的发展,航空工程的发展也突飞猛进。航空发动机部件通常工作在污染的流体中,如污染的燃油滑油及空气。如果发动机还采用了提供飞机液压系统或发动机反推力系统功能的部件,涉及到的其没有对应条款,但其要求其实隐含在第条中,同样要求进行空气污染试验。试验要求对用于引气或输入气动信号的附件,需要开展空气污染试验验证其抗污染能力,空气污染试验般与室温试验结合开展。结语目前,国内在航空发动机研制过程中开展流体污染试验的经验较少,温度保持在以上或验证特定的经批准的燃油防冰添加剂的有效性来满足要求。但是般不接受运输类固定翼飞机用发动机使用燃油防冰添加剂的方法。水污染浓度中均要求水污染水平为在的含水的初始饱和燃油中每升加进毫升游离水,并冷却到航空发动机适航流体污染试验要求浅析原稿效的损伤......”。

2、“.....也可定义为无发动机推力功率损失,无发动机保护或限制能力的丧失,以及未检测到需要飞行机组进行处理的故障。无推力功率损失可以定义为在试验条件下,推力功率损失不大于,或者不大于的最大额定推力功率前,国内在航空发动机研制过程中开展流体污染试验的经验较少,缺乏对相关标准的研究。本文结合相关适航标准的要求分别对燃油污染滑油污染及空气污染试验的污染物成分浓度试验时长试验通过准则等试验关键要素及试验的其他考虑进行了初步分析,可为航空发动么试验中也应包括这些部件。试验还应使发动机在最危险条件下运行或模拟运行,或者根据试验提供的数据充分评估对发动机运行的影响。试验通过准则试验通过的准则为在试验条件下,燃油系统运行在规定的限制内,通过检查或者要求的产品验收试验确认未发生能够导致失分别对燃油污染滑油污染及空气污染试验的关键要素进行了初步分析......”。

3、“.....空气污染试验适航标准要求第条要求如果空气用于发动机的冷却或增压封严,且其功能会受进入外来物如沙或尘的有害系统或发动机反推力系统功能的部件,涉及到的其它污染流体也适用。为了验证航空发动机部件在污染的流体环境中能够正常运行,美国联邦航空局针对航空发动机适航规章第条系统和部件试验的咨询通告发动机系统和部件试验建议对接触流体的部件开展流体污影响,设计必须防止不可接受量或尺寸的通过。中没有对应条款,但其要求其实隐含在第条中,同样要求进行空气污染试验。试验要求对用于引气或输入气动信号的附件,需要开展空气污染试验验证其抗污染能力,空气污染试验般与室温试验结合开展。结语目固体颗粒污染试验对于燃油固体颗粒污染试验,开展发动机整机级试验或燃油系统级试验均是可以接受的。污染成分由于燃油固体颗粒污染直接与飞机的燃油系统有关,因此应与飞机制造商协商确定污染物的成分和浓度......”。

4、“.....试验还应使发动机在最危险条件下运行或模拟运行,或者根据试验提供的数据充分评估对发动机运行的影响。试验通过准则试验通过的准则为在试验条件下,燃油系统运行在规定的限制内,通过检查或者要求的产品验收试验确认未发生能够导致,虽然规定试验时长是配装飞机最大续航时间的半,但同时规定了如果考核时间获得通过,根据需要清洗或更换油滤后继续进行试验,在典型任务对应的燃油流量下,污染水平为,直到燃油污染物总量与正常工作时的污染物总量等同时方可结束试验。如果开展燃油系研制工程技术人员开展流体污染适航验证试验工作提供技术参考。参考文献中国民用航空局航空发动机适航规定。中明确了可用来表明燃油系统结冰要求符合性的两种方法燃油系统采用燃油加热器,它能在最危险结冰条件下将燃油滤或燃油进口处的燃油影响,设计必须防止不可接受量或尺寸的通过。中没有对应条款,但其要求其实隐含在第条中......”。

5、“.....试验要求对用于引气或输入气动信号的附件,需要开展空气污染试验验证其抗污染能力,空气污染试验般与室温试验结合开展。结语目效的损伤。燃油系统的正常运行可定义为未超过规定的限制,也可定义为无发动机推力功率损失,无发动机保护或限制能力的丧失,以及未检测到需要飞行机组进行处理的故障。无推力功率损失可以定义为在试验条件下,推力功率损失不大于,或者不大于的最大额定推力功率飞机制造商协商确定污染物的成分和浓度。采用航空涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机通用规范或第条的污染物作为替代方法也是可以接受的。试验的其他考虑所有的燃油部件都应包括在试验中。如果其它部件会对结冰条件下燃油系统部件的运行产生影响,那航空发动机适航流体污染试验要求浅析原稿失效的损伤。燃油系统的正常运行可定义为未超过规定的限制,也可定义为无发动机推力功率损失,无发动机保护或限制能力的丧失......”。

6、“.....无推力功率损失可以定义为在试验条件下,推力功率损失不大于,或者不大于的最大额定推力功效的损伤。燃油系统的正常运行可定义为未超过规定的限制,也可定义为无发动机推力功率损失,无发动机保护或限制能力的丧失,以及未检测到需要飞行机组进行处理的故障。无推力功率损失可以定义为在试验条件下,推力功率损失不大于,或者不大于的最大额定推力功率。第条要求油滤有足够的能力适应与规定使用时间有关的污染,实质与第条的要求等效。航空发动机适航流体污染试验要求浅析原稿。试验的其他考虑所有的燃油部件都应包括在试验中。如果其它部件会对结冰条件下燃油系统部件的运行产生影响,油及空气种流体,本文对其污染试验的适航相关要求进行浅析,为航空发动机研制工程技术人员开展流体污染适航验证试验工作提供技术参考。关键词航空发动机适航流体污染试验要求浅析引言结合相关适航标准的要求,分别对燃油污染滑油污染及空气污染试验的关键要统部件试验......”。

7、“.....并且通常与室温试验结合进行。滑油污染试验适航标准要求第条要求当滑油污染程度大于油滤的过滤度时,每个油滤必须具有保证发动机滑油系统功能不受损害的容量就确定的发动机使用而影响,设计必须防止不可接受量或尺寸的通过。中没有对应条款,但其要求其实隐含在第条中,同样要求进行空气污染试验。试验要求对用于引气或输入气动信号的附件,需要开展空气污染试验验证其抗污染能力,空气污染试验般与室温试验结合开展。结语目试验时长涡轮发动机通用型号合格审定指南中要求第条可接受的燃油污染试验验证持续时间应为预期的平均飞行任务时间的半,而中该时间规定至少为配装飞机的最大续航时间的半。可以认为预期的平均飞行任务时间通常比最大续航时间短。需要注意的是么试验中也应包括这些部件。试验还应使发动机在最危险条件下运行或模拟运行,或者根据试验提供的数据充分评估对发动机运行的影响......”。

8、“.....燃油系统运行在规定的限制内,通过检查或者要求的产品验收试验确认未发生能够导致失通用规范或第条的污染物作为替代方法也是可以接受的。航空发动机适航流体污染试验要求浅析原稿。摘要随着科学技术的发展,航空工程的发展也突飞猛进。航空发动机部件通常工作在污染的流体中,如污染的燃油滑油及空气。如果发动机还采用了提供飞机液压素进行了初步分析,为航空发动机研制工程技术人员开展流体污染适航验证试验工作提供技术参考。固体颗粒污染试验对于燃油固体颗粒污染试验,开展发动机整机级试验或燃油系统级试验均是可以接受的。污染成分由于燃油固体颗粒污染直接与飞机的燃油系统有关,因此应航空发动机适航流体污染试验要求浅析原稿效的损伤。燃油系统的正常运行可定义为未超过规定的限制,也可定义为无发动机推力功率损失,无发动机保护或限制能力的丧失,以及未检测到需要飞行机组进行处理的故障......”。

9、“.....或者不大于的最大额定推力功率污染流体也适用。为了验证航空发动机部件在污染的流体环境中能够正常运行,美国联邦航空局针对航空发动机适航规章第条系统和部件试验的咨询通告发动机系统和部件试验建议对接触流体的部件开展流体污染试验验证工作。针对航空发动机主要涉及的燃油滑么试验中也应包括这些部件。试验还应使发动机在最危险条件下运行或模拟运行,或者根据试验提供的数据充分评估对发动机运行的影响。试验通过准则试验通过的准则为在试验条件下,燃油系统运行在规定的限制内,通过检查或者要求的产品验收试验确认未发生能够导致失缺乏对相关标准的研究。本文结合相关适航标准的要求分别对燃油污染滑油污染及空气污染试验的污染物成分浓度试验时长试验通过准则等试验关键要素及试验的其他考虑进行了初步分析,可为航空发动机研制工程技术人员开展流体污染适航验证试验工作提供技术参考工作中可能遇到的最危险结冰条件......”。