1、“.....通过对板上管的结阻值进行正向导通检测,即可发现是否出现异常情况。检测及更换策略西门子辅助逆变器型号为英飞凌。对于模块的检测,从电路原理图进行初步分析。动板在实际运行当中主要表现为两种故障情况种是线上运行报出严重故障后无法恢复另种是线上运行时不可预料地报出严重故障,回库检修时,对辅助逆变器电源断电重启后可恢复正常工作,但上线运行后又会报故障,工作状态过流所对应的阈值作为基准,旦超过基准值驱动板立即在短时间内按照软关断功能封锁输出,实现的过流保护同时高压侧的过流检测电路发出故障信号,通过光纤耦合器将故障信号反向传输到主控制器,主控制器将封锁深圳地铁列车西门子逆变器的技术攻关原稿电电阻阻值标准为。辅助逆变器结构及原理目前我司地铁列车的供电制式主要采用供电电压制式......”。

2、“.....其中西门子辅助逆变器为典型的双逆变器拓扑结构,其直接从供电电网取电,直流输入电压高输入电车后带短接片。现通过技术通知单下发对之间短接片使用进行明确。其中之间形成输入给辅助逆变器的板工作,之间形成输入给辅助逆变器的板工作,与之间即为短接片位置,使得两个半桥之间形成串动板进行检测,对电容进行容量测试,对放电电阻进行阻值测试。用电桥进行电容容量测试,测试频率为,测试标准为下,。用万用表调到欧姆档测量两个温感阻值标准为,使用万用表测量个下逐步分解,逐步形成测试标准检测手段。如驱动板进行检测,对电容进行容量测试,对放电电阻进行阻值测试。深圳地铁列车西门子逆变器的技术攻关原稿。试修中技术难点的突破彻底解决过隔离变压器耦合输出稳定的相交流电源。用电桥进行电容容量测试,测试频率为......”。

3、“.....。用万用表调到欧姆档测量两个温感阻值标准为,使用万用表测量个放电电阻阻值标准为。子部件检测工艺由于故障由于号线株型车车与车辅助逆变器在接线方式上存在区别,辅助逆变器之间采用短接片进行短接,车短接片为外置式,位于红色层压板内,模块下车后不带短接片车短接片安装在辅助逆变器上,模块辅助逆变器结构及原理目前我司地铁列车的供电制式主要采用供电电压制式,允许电压波动范围为。其中西门子辅助逆变器为典型的双逆变器拓扑结构,其直接从供电电网取电,直流输入电压高输入电压波动范围大且要求辅助逆变器自主维修原理及应用引言随着运行年限的增加,深圳地铁号线株型列车陆续出厂家质保期,面临着可修复备件提供紧张供车压力大的困境。而列车辅助逆变器为列车的关键驱动部件,其工作状态也将逐渐不稳定,故障率有动......”。

4、“.....关键词辅助逆变器自主维修原理及应用引言随着运行年限的增加,深圳地铁号线株型列车陆续出厂家质保期,面临着可修复备件提供紧张供车压力大的困境。而列车辅助逆联,确保供电电压的工作稳定。的驱动电路板的主要功能过流检测保护及故障信号反馈。驱动板还具有通过检测导通压降的方式判断是否已经过流的功能。根据不同的特性,驱动板设定了故障由于号线株型车车与车辅助逆变器在接线方式上存在区别,辅助逆变器之间采用短接片进行短接,车短接片为外置式,位于红色层压板内,模块下车后不带短接片车短接片安装在辅助逆变器上,模块电电阻阻值标准为。辅助逆变器结构及原理目前我司地铁列车的供电制式主要采用供电电压制式,允许电压波动范围为。其中西门子辅助逆变器为典型的双逆变器拓扑结构......”。

5、“.....直流输入电压高输入电的电路图,研究逆变器各部件功能困难,利用现有技术能力,开展逆变器的部件拆验工作,对接口定义进行梳理。在试修期间对模块内部电路组件结构进行分析,并在确保模块无损伤的情况下逐步分解,逐步形成测试标准检测手段。如驱深圳地铁列车西门子逆变器的技术攻关原稿升的趋势。同时受厂家技术封锁,国内同行普遍采取委托原厂家,但周期长且委外维修价格昂贵。因此急需开展对地铁列车的逆变器试修工作,提升可修复件的维修质量,提高自主维修能力。深圳地铁列车西门子逆变器的技术攻关原稿电电阻阻值标准为。辅助逆变器结构及原理目前我司地铁列车的供电制式主要采用供电电压制式,允许电压波动范围为。其中西门子辅助逆变器为典型的双逆变器拓扑结构,其直接从供电电网取电,直流输入电压高输入电......”。

6、“.....深圳地铁列车西门子逆变器的技术攻关原稿。攻克紧凑型逆变器关键工艺对辅助逆变器进行阶段性分解,掌握内部结构及电路,便于后续逆变器维修中形成分解组装的工艺流程及内部元器件的辨识能力。关键词破损现象,使用万用表测量各触点阻值,具体检测方法如下图实物图经分析并结合子部件之间的电气连接,梳理出西门子辅助逆变器的各触点的接口定义,各触点阻值测试标准结束语通过对西门子辅助逆变器的变器为列车的关键驱动部件,其工作状态也将逐渐不稳定,故障率有上升的趋势。同时受厂家技术封锁,国内同行普遍采取委托原厂家,但周期长且委外维修价格昂贵。因此急需开展对地铁列车的逆变器试修工作,提升可修复件的维修质故障由于号线株型车车与车辅助逆变器在接线方式上存在区别,辅助逆变器之间采用短接片进行短接......”。

7、“.....位于红色层压板内,模块下车后不带短接片车短接片安装在辅助逆变器上,模块压波动范围大且要求输出电压和频率稳定输出电压谐波含量低。列车辅助逆变器正常工作时,其内部的主控制器根据采集到的电压电流以及网络控制信号发出对应的低压的信号给两块驱动板,由驱动板实现信号的隔离放大以动板进行检测,对电容进行容量测试,对放电电阻进行阻值测试。用电桥进行电容容量测试,测试频率为,测试标准为下,。用万用表调到欧姆档测量两个温感阻值标准为,使用万用表测量个求输出电压和频率稳定输出电压谐波含量低。列车辅助逆变器正常工作时,其内部的主控制器根据采集到的电压电流以及网络控制信号发出对应的低压的信号给两块驱动板,由驱动板实现信号的隔离放大以驱动,并自主维修,积累技术经验和制定工艺标准,培养专业性人才......”。

8、“.....便于在后续新车采购合同中对逆变器子部件的技术要求提出建设性意见子部件检测工艺由于生产厂家未提供内部技术资料,特别是各电子板深圳地铁列车西门子逆变器的技术攻关原稿电电阻阻值标准为。辅助逆变器结构及原理目前我司地铁列车的供电制式主要采用供电电压制式,允许电压波动范围为。其中西门子辅助逆变器为典型的双逆变器拓扑结构,其直接从供电电网取电,直流输入电压高输入电每项输出是有个模块并联控制的,而每个模块又由个极管和个场效应管串联组成。按照由局部到整体的思路进行检测,使用万用表测量的极正向和反向电阻目视检查外观是否有严重放电烧损动板进行检测,对电容进行容量测试,对放电电阻进行阻值测试。用电桥进行电容容量测试,测试频率为,测试标准为下,......”。

9、“.....使用万用表测量个呈现不稳定的现象。对更换下来的驱动板进行外观检查,绝大部分的失效驱动板外观上看不到异常。在经过段时期和对定数量故障驱动板件的跟踪分析及测试后,确定了隐性故障的驱动板主要原因驱动板上的光电隔离信号传递器件存在运全部信号的输出并作停机处理。在辅助逆变器的维修中驱动板的故障类型主要有两种,具体如下在辅助逆变器故障修中经常遇过对内部元器件检测无异常且通过试验台测试良好通过的模块装车时发现依旧有故障,逆变器显黄。目前联,确保供电电压的工作稳定。的驱动电路板的主要功能过流检测保护及故障信号反馈。驱动板还具有通过检测导通压降的方式判断是否已经过流的功能。根据不同的特性,驱动板设定了故障由于号线株型车车与车辅助逆变器在接线方式上存在区别......”。