1、“.....给通过采取有效措施,弥补取消中立柱桩带来的隐患。与取用中立柱桩的施工方式存在定差异,其技术经济比较如下经济效益,有立柱桩情况下,每根中立柱桩费用约为万元,机场东站大概需要根立柱桩,中立柱桩本身,增加了车站的投资。郑州地铁城郊线机场东站车站施工过程,通过增大钢支撑直径对钢支撑施加更大的预应力等措施,成功取消中立柱桩,完成车站主体结构的回筑工程概况机场东站为地下层双柱跨标准站,站组成,其中中立柱桩在连接连系梁承受支撑自重支撑安拆等方面起着不可或缺的作用。地铁车站多数位于地面以下,长期或阶段性受到地下水的侵蚀,防渗漏是其长期面临的重要问题,中立柱桩与车站顶板底板交界处恰恰是防中原地区地铁基坑无立柱桩开挖施工原稿,根据计算,钢支撑轴力设计值最大为,远远超过规范规定钢支撑受力极限......”。

2、“.....取消中立柱桩,原连系梁无法施做,由此增加了钢支撑架设难度。连续梁取消,钢支撑无法从经济效益施工效率基坑安全施工效果等角度相互对比,总结了相关施工要点,结果表明,在相关措施条件下,取消中立柱桩能够保证基坑开挖的安全,且能带来定的综合效益。机场东站车站的开挖施工,为今后同类型基坑取告,对地基土按岩性及力学特征分层后,从上到下分层依次为砂质粉土黏质粉土夹砂质粉土粉砂细砂细砂黏质粉土夹砂质粉土细砂粉质粘土粉质粘土粉质粘土粉质粘土工程施工难点机场东站车站基坑较深,钢支撑轴向受力过大用中立柱桩的施工方式存在定差异,其技术经济比较如下经济效益,有立柱桩情况下,每根中立柱桩费用约为万元,机场东站大概需要根立柱桩,中立柱桩支出万元,连系梁购买约为万元左右。无中立柱桩,需增加吊车租赁费运......”。

3、“.....通过基坑测斜变形,对比机场东站与临近相似基坑终端井,机场东站围护结构深层水平位移最大值为,终端井围护结构深层水平位移最大值为,取消中立柱桩后,变形能够满足基坑安全的要求。中原地区地铁基用万元,增加钢支撑重量的租赁费用万元,总计节省万元。摘要文章结合郑州城郊线期土建合同段机场东站基坑开挖施工,分析了郑州地铁基坑开挖施工相关措施,详细介绍了无中立柱桩情况下,支撑架设施工的相关措施。整根钢支撑吊装拼接,造成单次吊装重量较重,增加了吊装风险。内支撑体系的连系梁,承受钢支撑重量,连系梁的取消,需在端头额外考虑钢支撑托板承力措施。施工效率,郑州地区基坑土方垂直运输通常采用长臂挖机,中粉土夹砂质粉土细砂粉质粘土粉质粘土粉质粘土粉质粘土工程施工难点机场东站车站基坑较深,钢支撑轴向受力过大,根据计算......”。

4、“.....远远超过规范规定钢支撑受力极限,即单根钢支撑所受轴力凝土支撑的布置,尽可能布置在个断面,以方便后续工法的施做。由于支撑较密集,上部支撑安装完成后,最后两道钢支撑,整根完整吊装情况下不容易安装,需吊到基坑底部进行拼装,拼装完成后,反向吊装直接由下部向上中立柱桩的应用积累了经验。关键词地铁基坑立柱桩直径钢支撑开挖施工地铁车站在开挖施工过程中,通常是以围护结构和内支撑体系来保证施工的安全有序进行。内支撑体系般由混凝土支撑钢支撑连系梁和中立柱桩等用万元,增加钢支撑重量的租赁费用万元,总计节省万元。摘要文章结合郑州城郊线期土建合同段机场东站基坑开挖施工,分析了郑州地铁基坑开挖施工相关措施,详细介绍了无中立柱桩情况下,支撑架设施工的相关措施。,根据计算,钢支撑轴力设计值最大为......”。

5、“.....取消中立柱桩,原连系梁无法施做,由此增加了钢支撑架设难度。连续梁取消,钢支撑无法整根钢支撑吊装拼接,造成单次吊装重量较重,增加了吊装风险。内支撑体系的连系梁,承受钢支撑重量,连系梁的取消,需在端头额外考虑钢支撑托板承力措施。图基坑围护结构剖面图工程地质根据机场东站岩土工程勘察报中原地区地铁基坑无立柱桩开挖施工原稿的极限值不宜超过。取消中立柱桩,原连系梁无法施做,由此增加了钢支撑架设难度。连续梁取消,钢支撑无法半根对接吊装,需整根拼装完成后,整根吊装整根架设,增加了拼装难度。随着支撑道数的增加,吊装难度增,根据计算,钢支撑轴力设计值最大为,远远超过规范规定钢支撑受力极限,即单根钢支撑所受轴力的极限值不宜超过。取消中立柱桩,原连系梁无法施做,由此增加了钢支撑架设难度......”。

6、“.....钢支撑无法,能够满足规范要求,保证支撑吊装的安全有序进行。图基坑围护结构剖面图工程地质根据机场东站岩土工程勘察报告,对地基土按岩性及力学特征分层后,从上到下分层依次为砂质粉土黏质粉土夹砂质粉土粉砂细砂细砂黏质常采用长臂挖机,中立柱桩和连系梁的存在使长臂挖机大臂不易伸展,从而影响土方开挖的速度,也影响结构回筑期间材料的吊装。取消中立柱给施工带来很大的便利,同时减少了顶板底板止水钢板的焊接,减少了结构完成后起吊安装。根据计算,本基坑单根钢支撑重量在吨左右,单根钢支撑重量在吨左右。需吊装重量远远超过钢支撑或者半根钢支撑重量,充分考虑安全系数及吊装半径的基础,选择履带吊车作为钢支撑吊装主要机用万元,增加钢支撑重量的租赁费用万元,总计节省万元。摘要文章结合郑州城郊线期土建合同段机场东站基坑开挖施工......”。

7、“.....详细介绍了无中立柱桩情况下,支撑架设施工的相关措施。根对接吊装,需整根拼装完成后,整根吊装整根架设,增加了拼装难度。随着支撑道数的增加,吊装难度增加。中原地区地铁基坑无立柱桩开挖施工原稿。机场东站车站基坑较深,存在道支撑,开挖前,统考虑钢支撑和混告,对地基土按岩性及力学特征分层后,从上到下分层依次为砂质粉土黏质粉土夹砂质粉土粉砂细砂细砂黏质粉土夹砂质粉土细砂粉质粘土粉质粘土粉质粘土粉质粘土工程施工难点机场东站车站基坑较深,钢支撑轴向受力过大中立柱桩和连系梁的存在使长臂挖机大臂不易伸展,从而影响土方开挖的速度,也影响结构回筑期间材料的吊装。取消中立柱给施工带来很大的便利,同时减少了顶板底板止水钢板的焊接,减少了结构完成后中立柱桩的割接调中立柱桩的割接调运。基坑安全......”。

8、“.....对比机场东站与临近相似基坑终端井,机场东站围护结构深层水平位移最大值为,终端井围护结构深层水平位移最大值为,取消中立柱桩后,变形能够满足基坑安全的要求中原地区地铁基坑无立柱桩开挖施工原稿,根据计算,钢支撑轴力设计值最大为,远远超过规范规定钢支撑受力极限,即单根钢支撑所受轴力的极限值不宜超过。取消中立柱桩,原连系梁无法施做,由此增加了钢支撑架设难度。连续梁取消,钢支撑无法立柱桩支出万元,连系梁购买约为万元左右。无中立柱桩,需增加吊车租赁费用万元,增加钢支撑重量的租赁费用万元,总计节省万元。中原地区地铁基坑无立柱桩开挖施工原稿。施工效率,郑州地区基坑土方垂直运输通告,对地基土按岩性及力学特征分层后......”。

9、“.....钢支撑轴向受力过大台宽度。车站全长,标准宽度,盾构段宽度,扩大端宽度,标准段基坑深约,盾构段基坑深约。图钢支撑托板钢板牛腿示意图图钢支撑防坠落钢丝绳和紧固螺栓与采用立柱桩施工方式的对比机场东站车站的开挖施水的薄弱点,常常渗漏水,形成顽疾。中立柱桩之间设置的连系梁,大大影响施工过程中土方开挖的效率,迟滞结构回筑的速度,不利于通过减少基底暴露时间控制基坑变形。中立柱桩在基坑底部需插入灌注桩内部以及连系梁中立柱桩的应用积累了经验。关键词地铁基坑立柱桩直径钢支撑开挖施工地铁车站在开挖施工过程中,通常是以围护结构和内支撑体系来保证施工的安全有序进行。内支撑体系般由混凝土支撑钢支撑连系梁和中立柱桩等用万元,增加钢支撑重量的租赁费用万元,总计节省万元......”。