1、“.....在综合考虑安全及经济因素后,排除了振动较大的机械凿除及耗时耗力的人工凿除两的经济效益。图基坑立体施工情况大量的分坑在基坑直接导致施工工期长,且各分坑之间中隔墙阻挡,基坑深度大,地下室至层缺乏现存有效的施工通道,地下室材料周转及结构完成后,后续施工跟进所需材料无法正常到达施工作业面,存在大量的人工搬运情况,造成严重的施工降效及费用增加。地下室施工道路组织分析及实施应用本工连续墙其余区域层地下室,开挖面积约,开挖深度约,外围围护结构采用厚地下连续墙。本工程基坑为类边形,北侧东西向长,东侧南北向长,南侧东西向长,西南侧南北向约,西侧南北向约,西北侧南北向约。基坑划分为个子分坑,其中区区为内部大分坑,区区区为地铁保护线内小分坑,区区区区为外围长条形分坑。工程地同时进行,所需周转材料量十分巨大,为减少周转材料重复进出场,在此前提下又满足后续施工区域的正常施工......”。

2、“.....地下连续墙形式深基坑地下室道路组织应用原稿。地下层地下层与地下层形式相近,车道出口同样被中隔墙阻挡,具体布臵路线基本与地下层相同。由图地下层道路组织图地下连续墙形式深基坑地下室道路组织应用原稿成的小块,在保证安全的情况下顺利取下所有分块,行成了通道。地下层地图地下层道路组织图下层相较其他楼层,道路条件最为优越,层高最高为,圆弧车道地下层未封闭,直接可以通往楼层面,其中个别区域有落低情况,但不影响整体同行。其他分坑区域也可由区道路延伸辐射,形成主干通道。本工程道路组织方案实施应用根据上东侧临近地铁的及坑为地下层,其余分坑均为地下层。根据设计及方案要求,本工程基坑开挖及施工为分坑逐个开挖,即在前自区开始,前个基坑开挖结束并完成底板施工后允许相邻基坑开挖,整个项目长期处于基坑施工阶段,后续逐步过渡为全面立体施工。材料周转效率将直接影响本项目的经济效益......”。

3、“.....排除了振动较大的机械凿除及耗时耗力的人工凿除两种方案,最终选择了切割的方式进行。在门洞位臵选择过程中,根据图纸辨别标记出车道板暗梁及暗柱并避让,按照车道外楼层面标高选择车道内标高匹配位臵,减少门洞门槛高度内外高差,便于后续车辆正常通行。另外,在切割过程中,将该区域墙体划分区结构自有圆弧车道,不同于其他区域圆弧车道,区车道未被中隔墙分割,完整可通行且首个形成,为整个地下室道路组织提供了有力的支撑。本图基坑平面布臵图项目基坑开挖总面积约。邻近轨道交通号线运营区间隧道侧设层地下室,开挖面积约,开挖深度约,围护结构采用厚地下连续墙其余区域层地下室,开挖面积约,开际情况,由于地下室混凝土支撑采用机械拆除的方式,为了降低对主体结构影响,地下室模板排架支撑体系全部保留,在分坑全部完成支撑拆除作业及结构施工后,地下室逐步开始拆除模架体系......”。

4、“.....仅靠人工搬运级个别可以吊装洞口出材料效率极低,且费用大。因此,通过图纸及现场实际踏勘比较分析,逐步挖深度约,外围围护结构采用厚地下连续墙。本工程基坑为类边形,北侧东西向长,东侧南北向长,南侧东西向长,西南侧南北向约,西侧南北向约,西北侧南北向约。基坑划分为个子分坑,其中区区为内部大分坑,区区区为地铁保护线内小分坑,区区区区为外围长条形分坑。工程地下室施工组织难点本项目共划分为个子分坑,除地下层圆弧车道由于前期对类似工程地下室材料周转量及难度缺乏经验及考虑不充分,在地下室结构回筑过程中,已完成了该部位的墙体浇筑,未预留施工洞,增加了后续处理的难度。为减少开通过程对已完结构的影响,对于开通方式的选择进行了比较,在综合考虑安全及经济因素后,排除了振动较大的机械凿除及耗时耗力的人工凿除两路条件最为优越,层高最高为,圆弧车道地下层未封闭,直接可以通往楼层面,其中个别区域有落低情况......”。

5、“.....其他分坑区域也可由区道路延伸辐射,形成主干通道。本工程道路组织方案实施应用根据上述对实际情况的分析及讨论,在本项目中解决地下室车辆道路组织,最为关键的就是如何解决中隔墙的阻隔以及自身结构下层圆弧车道结构开通及区与区地下层中隔墙开通较其他区域特殊。中隔墙洞口开设过程中,减少对中隔墙体系结构的破坏,尽量采用切割的方式进行。另外,需确切找到中隔墙分幅位臵,跨幅切除,严禁副墙体全部切除,导致上部墙体掉落的风险。结语本工程通过对地下室道路组织的策划及实施,利用机动车辆点到点进行运输清理,大坑直接导致施工工期长,且各分坑之间中隔墙阻挡,基坑深度大,地下室至层缺乏现存有效的施工通道,地下室材料周转及结构完成后,后续施工跟进所需材料无法正常到达施工作业面,存在大量的人工搬运情况,造成严重的施工降效及费用增加。地下室施工道路组织分析及实施应用本工程施工体量大,工期紧,基坑施工及上部施工几乎挖深度约......”。

6、“.....本工程基坑为类边形,北侧东西向长,东侧南北向长,南侧东西向长,西南侧南北向约,西侧南北向约,西北侧南北向约。基坑划分为个子分坑,其中区区为内部大分坑,区区区为地铁保护线内小分坑,区区区区为外围长条形分坑。工程地下室施工组织难点本项目共划分为个子分坑,除成的小块,在保证安全的情况下顺利取下所有分块,行成了通道。地下层地图地下层道路组织图下层相较其他楼层,道路条件最为优越,层高最高为,圆弧车道地下层未封闭,直接可以通往楼层面,其中个别区域有落低情况,但不影响整体同行。其他分坑区域也可由区道路延伸辐射,形成主干通道。本工程道路组织方案实施应用根据上中隔墙分割,完整可通行且首个形成,为整个地下室道路组织提供了有力的支撑。地下层圆弧车道由于前期对类似工程地下室材料周转量及难度缺乏经验及考虑不充分,在地下室结构回筑过程中,已完成了该部位的墙体浇筑,未预留施工洞......”。

7、“.....为减少开通过程对已完结构的影响,对于开通方式的选择进行了比较,在地下连续墙形式深基坑地下室道路组织应用原稿设计所形成的封闭现象。为顺利实施上述方案设想,既能达到预期效果,又能保证各结构安全稳定,项目对分析过程中发现的问题做出了合理的措施及安排,严格控制各项措施,成功贯通了各层的通行道路。整个过程中地下层圆弧车道结构开通及区与区地下层中隔墙开通较其他区域特殊。地下连续墙形式深基坑地下室道路组织应用原稿成的小块,在保证安全的情况下顺利取下所有分块,行成了通道。地下层地图地下层道路组织图下层相较其他楼层,道路条件最为优越,层高最高为,圆弧车道地下层未封闭,直接可以通往楼层面,其中个别区域有落低情况,但不影响整体同行。其他分坑区域也可由区道路延伸辐射,形成主干通道。本工程道路组织方案实施应用根据上支撑。参考文献,建筑拆除工程安全技术规程朱伟民谈深基坑支护工程的安全施工山西建筑,闫涛......”。

8、“.....边成赞,王玥,戚陈悦,群基坑中隔墙开洞换撑技术,建筑施工,费巍,张德标,王成焱,邻地铁的建筑深基坑中隔墙支撑换撑及墙体拆除施工技术,建筑施工,。地下层地图地下层道路组织图下层相较其他楼层,道低对主体结构影响,地下室模板排架支撑体系全部保留,在分坑全部完成支撑拆除作业及结构施工后,地下室逐步开始拆除模架体系,总计地下层所挤压的材料量大,仅靠人工搬运级个别可以吊装洞口出材料效率极低,且费用大。因此,通过图纸及现场实际踏勘比较分析,逐步形成了套针对本项目地下室的道路策划方案。道路组织分析本大的减少了材料清理所需时间,对后道工序的进场施工提供了工作面,提高了工序搭接效率,经此优化,比原计划提前月完成了地下室次结构的砌筑与验收。另外,由于地下室材料的周转,减少了后续基坑及上部结构施工过程中材料的进场需求,降低了各项材料租赁单位的压力,取得了较好的经济效益......”。

9、“.....外围围护结构采用厚地下连续墙。本工程基坑为类边形,北侧东西向长,东侧南北向长,南侧东西向长,西南侧南北向约,西侧南北向约,西北侧南北向约。基坑划分为个子分坑,其中区区为内部大分坑,区区区为地铁保护线内小分坑,区区区区为外围长条形分坑。工程地下室施工组织难点本项目共划分为个子分坑,除对实际情况的分析及讨论,在本项目中解决地下室车辆道路组织,最为关键的就是如何解决中隔墙的阻隔以及自身结构设计所形成的封闭现象。为顺利实施上述方案设想,既能达到预期效果,又能保证各结构安全稳定,项目对分析过程中发现的问题做出了合理的措施及安排,严格控制各项措施,成功贯通了各层的通行道路。整个过程中地综合考虑安全及经济因素后,排除了振动较大的机械凿除及耗时耗力的人工凿除两种方案,最终选择了切割的方式进行。在门洞位臵选择过程中,根据图纸辨别标记出车道板暗梁及暗柱并避让,按照车道外楼层面标高选择车道内标高匹配位臵......”。