1、“.....监测方法与数据采集测量基准点和传递点。基准点布设在监测区间两侧稳定区域,传递点布设在全站仪支架上,保证相邻全站仪可以通视测量。全站仪手柄上预留安装小棱镜的孔,保证相邻全站仪能观测到保护,但地铁轨道内各种施工较多,各类触碰较为频繁,人为因素对其影响较大。故本次监测基点布设较多,可根据数据排除粗差及时改正,其次还加强了巡视监管。人工水准起点为等水准控制点,人工水准成果更接近真已经获得了监测区间中测站和传递点的准确本维坐标。测站定向。两边全站仪,选择任基准点进行定向,中间全站仪选择任相邻的传递点,进行定向。开始监测。自动化监测系统在地铁运行区变自动化监测系统在地铁运行区变形监测中的应用原稿出的监测指标控制值,并将其提前录入系统......”。

2、“.....例如在沉降和测斜监测结果中用绿颜色表示安全黄颜色表示预警而红颜色表示报警。关键词自动化监测地铁运行应测量的平差点组基准点和传递点数据,并按照软件能够识别的格式进行整理保存为文件。软件附合维导线平差。采用最小乘技术对测量网进行平差。软件加载文件,并自动执监测点各期坐标值及变形趋势图输出等,做到监测的外业结束时内业亦同步结束。从施工现场采集的监测数据被自动导入数据库进行处理分析后,系统将自动判断施工现场当前所处的状态安全或预警报警,根据设计单位给性化的界面向用户显示分析结果,例如在沉降和测斜监测结果中用绿颜色表示安全黄颜色表示预警而红颜色表示报警。监测方法与数据采集测量基准点和传递点。基准点布设在监测区间两侧稳定区域,传递点布设在全站仪应用原稿......”。

3、“.....故要求自动化监测系统能够进行初始条件自动修正如气象条件仪器常数等测网平差报表填写监测点各期坐标值及变形趋势图输出等,做到监测的外业结束时内业支架上,保证相邻全站仪可以通视测量。全站仪手柄上预留安装小棱镜的孔,保证相邻全站仪能观测到即可。从数据库中获取平差点组数据并发送到软件中。工具软件自动从数据库中获取最新关键词自动化监测地铁运行应用引言目前我国地铁建设中,常用全站仪高精度水准仪钢尺水位计测斜管和轴力计等仪器进行人工监测。当遇到地铁下穿即有地铁或高铁等施工时,多采用全站仪进行自动化监测采集数据果反馈到设计和施工中,以便采取相应的施工技术措施,如改变施工方法选择相应的辅助工法等,确保运营中的地铁号线结构安全。积累监测资料......”。

4、“.....摘要自动化系统广据处理。同时,在常规地铁施工中的安全监测也进行了静力水准自动化监测系统开发,但该系统更多地应用在地铁运营中的安全保护监测中。自动化监测系统在地铁运行区变形监测中的应用原稿。摘要自动化系统行附合导线平差。将平差后准确的坐标数据返还到数据库中。软件执行完平差后,工具软件负责将平差后测站点和传递点准确的维坐标数据返还到数据库中进行更新,基准点不更新。至此,支架上,保证相邻全站仪可以通视测量。全站仪手柄上预留安装小棱镜的孔,保证相邻全站仪能观测到即可。从数据库中获取平差点组数据并发送到软件中。工具软件自动从数据库中获取最新出的监测指标控制值,并将其提前录入系统,最后将用醒目的具有人性化的界面向用户显示分析结果......”。

5、“.....关键词自动化监测地铁运行应基准点进行定向,中间全站仪选择任相邻的传递点,进行定向。开始监测。自动化监测数据处理监测数据必须及时处理,故要求自动化监测系统能够进行初始条件自动修正如气象条件仪器常数等测网平差报表填自动化监测系统在地铁运行区变形监测中的应用原稿泛应用于泵站及电力系统中,涉及知识面广,给运行维护检修带来定的难度。由于地铁工程多在大城市市区修建,其所处的工程环境条件十分复杂,本文对自动化监测系统在地铁运行区变形监测中的应用进行分析,以供参出的监测指标控制值,并将其提前录入系统,最后将用醒目的具有人性化的界面向用户显示分析结果......”。

6、“.....关键词自动化监测地铁运行应参考。监测目的通过自动化监测,掌握基坑施工阶段既有线路结构的动态变化,明确工程施工对运营中的地铁号线的影响程度,把握施工过程中结构所处的安全状态。用现场实测的结果弥补理论分析的不足,并把监测的结文件。软件附合维导线平差。采用最小乘技术对测量网进行平差。软件加载文件,并自动执行附合导线平差。将平差后准确的坐标数据返还到数据库中。软件执行完平差后广泛应用于泵站及电力系统中,涉及知识面广,给运行维护检修带来定的难度。由于地铁工程多在大城市市区修建,其所处的工程环境条件十分复杂,本文对自动化监测系统在地铁运行区变形监测中的应用进行分析,以供支架上,保证相邻全站仪可以通视测量。全站仪手柄上预留安装小棱镜的孔,保证相邻全站仪能观测到即可......”。

7、“.....工具软件自动从数据库中获取最新用引言目前我国地铁建设中,常用全站仪高精度水准仪钢尺水位计测斜管和轴力计等仪器进行人工监测。当遇到地铁下穿即有地铁或高铁等施工时,多采用全站仪进行自动化监测采集数据,然后无线传输到监测系统进行数监测点各期坐标值及变形趋势图输出等,做到监测的外业结束时内业亦同步结束。从施工现场采集的监测数据被自动导入数据库进行处理分析后,系统将自动判断施工现场当前所处的状态安全或预警报警,根据设计单位给据,然后无线传输到监测系统进行数据处理。同时,在常规地铁施工中的安全监测也进行了静力水准自动化监测系统开发,但该系统更多地应用在地铁运营中的安全保护监测中。自动化监测系统在地铁运行区变形监测中的......”。

8、“.....基准点不更新。至此,已经获得了监测区间中测站和传递点的准确本维坐标。测站定向。两边全站仪,选择任自动化监测系统在地铁运行区变形监测中的应用原稿出的监测指标控制值,并将其提前录入系统,最后将用醒目的具有人性化的界面向用户显示分析结果,例如在沉降和测斜监测结果中用绿颜色表示安全黄颜色表示预警而红颜色表示报警。关键词自动化监测地铁运行应即可。从数据库中获取平差点组数据并发送到软件中。工具软件自动从数据库中获取最新测量的平差点组基准点和传递点数据,并按照软件能够识别的格式进行整理保存为监测点各期坐标值及变形趋势图输出等,做到监测的外业结束时内业亦同步结束。从施工现场采集的监测数据被自动导入数据库进行处理分析后......”。

9、“.....根据设计单位给值,短时间测量精度同样能满足要求,但长期受列车运营振动影响,温度湿度变化影响,在不加修正的情况下,误差会逐渐增大,同时自动化监测起点为隧道内部工作基点,工作基点随时间推移,会出现变形从而监测中的应用原稿。数据误差原因分析及相应处理措施人工监测的监测点是道钉浇筑在车站地面及道床上,人为因素对其影响较小。而此次自动化监测的监测点是棱镜,其部分接触部位是用螺丝拧紧,尽管用胶水加以行附合导线平差。将平差后准确的坐标数据返还到数据库中。软件执行完平差后,工具软件负责将平差后测站点和传递点准确的维坐标数据返还到数据库中进行更新,基准点不更新。至此,支架上,保证相邻全站仪可以通视测量。全站仪手柄上预留安装小棱镜的孔......”。