1、“.....才能充分发挥公路运输的功能。论文主要对公路运输交通运输量预测公路运输枢纽布局和公路运输枢纽适应性评价个基本问题进行研究。用系统性整体性区域交通规划理论,对站场规模适应性发展余地服务范围与其它规划交通枢纽公路网等的协调程度进行了适应性评价。本论文的研究对实施贵阳国家公路运输枢纽的规划建设有现位于西出口火车站区域。贵阳国家公路运输枢纽规划布局站场布局应从系统角度分析局部与整体关系,使城市综合运输整体最优。贵阳国家公路运输枢纽规划布局研究及评价原稿。贵阳国家公路运输客运枢纽规划占地公顷,客运枢纽合计仅占年交通用地的。并且部分站场为改扩建,也可以减少土地资源的占用,适应贵阳山区城市土地利用原则。两规划的协调性较好。客运枢纽分布结构的国民经济与社会发展适应性评价,进出口附近的车辆和人流相对密集,限制了周边城市道路的车速,尤其是客运站营运车辆的进出......”。

2、“.....是各种运输方式有效衔接的桥梁和纽带,对完善综合运输体系提升运输服务水平支撑经济社会发展起着重要作用。只有提高整个公路运输系统的协调性,才能充分发挥公路运输的功能。论文主要对公路运输交通运输量预测公路运输枢纽布局和公路运输枢纽适应性评价个基本问题进行研究。用系统性整体性区域交通规划理论,对站场规模适应性发展余地服务范围与其它规划交通枢纽公路网等的协调程度进行了适应性评价。本论文的研究对实施贵阳国家公路运输枢纽的规划建设有现纽客运系统由贵阳旅游客运站贵阳沙冲路客运站贵阳客运北站贵阳客运东站金阳综合客运枢纽贵阳客运西站和贵阳客运南站个客运站组成。将现有客运总站枣山路客运站与社会第服务站进行功能整合与改扩建,形成公路旅游客运站,与轨道交通号线衔接,占地面积万平方米,通过班线安排与功能整合,使其规划旅客发送量生产能力控制在万人次日以内......”。

3、“.....总占地面积万平方米,规划生产能力为旅客发送量万人次日。站内有多条公交线路与其衔接,与规划的轨道交通号线相衔接,并通过轨道交通可通达火车站。新建级站,位于环城高速东北段贵阳国家公路运输枢纽规划布局研究及评价原稿地区生产总值弹性系数保持上升态势,年弹性系数平均达到,弹性系数平均为。预测年弹性系数分别为和。综合考虑以上因素,最终确定贵阳公路客运量的预测结果。国家公路客运枢纽作业量预测目前贵阳市区旅客发送量中省际市际和县际发送量各占和,省际长途比例较低市际长途占较大比例,省内客运市场需求较大。国家公路运输枢纽主要为区域之间省际之间以及大中城市之间公路旅客干线运输提供组织衔接和运输服务。预测和年贵阳公路客运枢纽承担的旅客发送量分别为万人日万人日和万人日。贵阳国家公路运输枢纽布局布局影响因素布局影响因素主划与贵阳市轨道交通线网规划的协调性分析。协调性分析由图可以看出......”。

4、“.....客运东站临近号线,客运北站临近号线,旅游客运站位于号线的交汇处,沙冲路客运站临近号线,客运南站临近号线。城市轨道交通线网建设将为公路运输枢纽提供极为便利的交通运输条件,有利于缩短运输时间和节约运输成本。客运枢纽规划与其它交通枢纽的协调性由于贵阳水运条件有限,客运枢纽规划布局主要考虑公路交通与铁路航空枢纽的集疏运,以及与市内公交系统的衔接。贵阳国家公路运输枢纽规划布局研究及评价原稿沈志云交通运输工程学北京人民交通出版社靳文舟公路客运站运力配置方案优化研究华南理工大学学报自然科学版年月第期黄艳君公路客运站场交通影响分析城市交通年第期晏启鹏公路主枢纽站场总体布局新方法西南交通大学学报,王国新公路枢纽站场选址方法研究江苏交通工程年第期交通部规划研究院贵阳市交通局课题组贵阳国家公路运输枢纽总体布局规划年以来,贵阳市经济社会和交通运输同步快速发展,公路客运量比较集中......”。

5、“.....根据需要布设。年贵阳国家公路运输枢纽客运发送量约万人日,客运站按级客运站考虑平均设计能力取万人日,按式粗略推算,客运站总数约为个。布局及选址基于以上分析,综合考虑公路客运枢纽的服务范围与功能需求分析各布局影响因素分析及站场类别与规模需求分析,确定贵阳国家公路运输枢纽客运系统由贵阳旅游客运站贵阳沙冲路客运站贵阳客运北站贵阳客运东站金阳综合客运枢纽贵阳客运西站和贵阳客运南站个客运站组成。将现有客运总站枣山路客运站与社会第服务站进行功能整合与改扩建,形成公路旅游主要位于西出口火车站区域。贵阳国家公路运输枢纽规划布局站场布局应从系统角度分析局部与整体关系,使城市综合运输整体最优。位于贵阳火车站前,总占地面积万平方米,规划生产能力为旅客发送量万人次日。站内有多条公交线路与其衔接,与规划的轨道交通号线相衔接,并通过轨道交通可通达火车站。新建级站,位于环城高速东北段奶牛场出口,占地面积万平方米......”。

6、“.....为贵阳中心城区东北部地区公路客运出行提供服务。新建级站,位于龙洞堡西南环线与东站路相交附近,东与机场相邻,与规划的轻轨号线相衔接。客运站,与轨道交通号线衔接,占地面积万平方米,通过班线安排与功能整合,使其规划旅客发送量生产能力控制在万人次日以内。客运枢纽规划与贵阳市公路网规划的协调性枢纽在交通网络中起到汇集和分配交通流的作用,各种交通方式的有效衔接是整个交通系统优化的关键。贵阳国家公路运输客运枢纽的布局临近城市外部主要通道城市主干道和城市对外交通出入口,有利于节约运输成本和缩短运输时间,符合贵阳市乃至全省社会经济发展对公路交通的需求,两个规划的协调性较好。客运枢纽规划与贵阳市轨道交通线网规划的协调性贵阳市公路运输枢纽规中图分类号文献标识码摘要公路运输枢纽作为交通基础设施重要组成部分,是各种运输方式有效衔接的桥梁和纽带......”。

7、“.....只有提高整个公路运输系统的协调性,才能充分发挥公路运输的功能。论文主要对公路运输交通运输量预测公路运输枢纽布局和公路运输枢纽适应性评价个基本问题进行研究。用系统性整体性区域交通规划理论,对站场规模适应性发展余地服务范围与其它规划交通枢纽公路网等的协调程度进行了适应性评价。本论文的研究对实施贵阳国家公路运输枢纽的规划建设有现顺畅了城市交通,提高了城市交通运行效率和城市环境质量。结语论文在分析贵阳市经济社会交通运输发展趋势的基础上,分析了客运枢纽的市场需求,基于贵阳市经济社会发展状况对客运发送量作业量等进行了预测,为贵阳国家公路运输枢纽布局规划提供参考依据。从需求及协调性来看,各影响因素之间较协调,对于形成布局合理设施配套功能齐全集疏便捷辐射城乡的客运站场体系,发挥公路运输优势,促进公路客运市场向有形化有序化方向发展具有重大意义......”。

8、“.....甚至可能存在左转穿越路段车流的情况,对交通造成较大的干扰,高峰时段表现得更为明显。对交通影响的程度是现有站址评价的重要指标之。贵阳客运枢纽布局规划与城市交通规划布局相适应,体现综合运输理念,与铁路机场等其他运输方式站场及城市交通紧密衔接,共同构筑布局协调衔接顺畅优势互补的综合运输枢纽。贵阳国家客运枢纽规划临近城市高速环线布局,公路客运中转换乘将就近到新场站中组织,节约现在到城市中心换乘的运输成本及费用。同时,城市中心的交通吸引源分散外迁至环至环,可减少目前对城市中心。布局方案贵阳市组团式结构特征明显,中心区面积大客流集中,为方便旅客出行需求,要充分缩短客源点到客运站的距离,减少旅客集散过程中的换乘次数。因此,采用分散布局的形式,而对范围较小人口较少的片区,旅客比较集中,可采用集中布局的形式,根据需要布设......”。

9、“.....客运站按级客运站考虑平均设计能力取万人日,按式粗略推算,客运站总数约为个。布局及选址基于以上分析,综合考虑公路客运枢纽的服务范围与功能需求分析各布局影响因素分析及站场类别与规模需求分析,确定贵阳国家公路运输客运站,与轨道交通号线衔接,占地面积万平方米,通过班线安排与功能整合,使其规划旅客发送量生产能力控制在万人次日以内。客运枢纽规划与贵阳市公路网规划的协调性枢纽在交通网络中起到汇集和分配交通流的作用,各种交通方式的有效衔接是整个交通系统优化的关键。贵阳国家公路运输客运枢纽的布局临近城市外部主要通道城市主干道和城市对外交通出入口,有利于节约运输成本和缩短运输时间,符合贵阳市乃至全省社会经济发展对公路交通的需求,两个规划的协调性较好。客运枢纽规划与贵阳市轨道交通线网规划的协调性贵阳市公路运输枢纽规地区生产总值弹性系数保持上升态势,年弹性系数平均达到,弹性系数平均为......”。