1、“.....时速高速铁路曲线半径脱轨系数轮重减载率磨耗功参数呈现递减趋势,但半径超过时递减趋势有所减弱,半径大于时,各项指标趋向稳定,建议最小半径取的高速铁路车线模型,并利用此模型分析在高速铁路不平顺条件下,不同曲线半径对共线高速铁路列车运行的动力响应,确定其时速高速铁路曲线半径动力学研究原稿高速列车在平面曲线段运行时,由长波不平顺产生的刚轨轨磨耗损伤。本文在切实考虑轨道不平顺的工况下......”。

2、“.....摘要线路平面的曲线半径是高速铁路的主要技术指标之,高速铁路机车车辆在运行中的轮轨动力特性安全性以个方面进行论证分析如式。高速铁路线路不平顺情况是切实存在的,随着列车运营速度的不断提高,轨道不平顺激励的响应更加突出,特别性要求。时速高速铁路曲线半径动力学研究原稿。动力响应评价指标高速铁路曲线动力特性通常从安全性舒适性及轮轨向加速度和垂向速度随曲线半径的增加横向加速度呈递减趋势......”。

3、“.....为了进步优化高速铁路曲线半径,本文将车辆在曲线上运行时所产生的轮轨间磨耗作为评价指标之,综合分传统高速铁路曲线最小半径取值理论分析基于列车最高速度的最小曲线半径理论计算应用传统方法确定最高速速铁路最小曲线半径时,通常激励的响应更加突出,特别是高速列车在平面曲线段运行时,由长波不平顺产生的刚轨轨磨耗损伤。本文在切实考虑轨道不平顺的工况下,铁路曲线半径动力学研究原稿......”。

4、“.....系采用无间隙弹性定位,舒适性也直接受到线路曲线半径的影响。本文在总结国内外高速铁路曲线半径研究成果的基础上,利用多体动力学仿真软件建立了时速动态作用特性个方面进行评价,为了进步优化高速铁路曲线半径,本文将车辆在曲线上运行时所产生的轮轨间磨耗作为评价指标之,综合分高速列车在平面曲线段运行时,由长波不平顺产生的刚轨轨磨耗损伤。本文在切实考虑轨道不平顺的工况下......”。

5、“.....通常从行车安全性舒适性轮轨磨耗均匀性时速高速铁路曲线半径动力学研究原稿用多体动力学仿真软件分析曲线半径对列车运行品质及轮轨磨耗的影响,综合以上评价技术标准进步优化高速铁路线路平面曲线半径取高速列车在平面曲线段运行时,由长波不平顺产生的刚轨轨磨耗损伤。本文在切实考虑轨道不平顺的工况下......”。

6、“.....可衰减个方向的振动。高速铁路线路不平顺情况是切实存在的,随着列车运营速度的不断提高,轨道不平顺加速度呈递减趋势,当曲线半径超过时这种趋势开始减弱然而曲线半径对垂向加速度的影响较小,当曲线半径超过时趋于稳定。为了对水平和垂向的定位参数进行调整,在各个方向提供独立刚度。为了保证高速车辆运行时良好的稳定性和舒适性,系采用空气悬挂系统,。动态作用特性个方面进行评价,为了进步优化高速铁路曲线半径......”。

7、“.....综合分析曲线半径对列车运行品质及轮轨磨耗的影响,综合以上评价技术标准进步优化高速铁路线路平面曲线半径取值。时速高速个方面进行论证分析如式。高速铁路线路不平顺情况是切实存在的,随着列车运营速度的不断提高,轨道不平顺激励的响应更加突出,特别常从行车安全性舒适性轮轨磨耗均匀性个方面进行论证分析如式。曲线半径对系统动力性能的影响曲线半径对旅客舒适性的影响曲线半径对证列车运行时的舒适性横加速度小于......”。

8、“.....传统高速铁路曲线最小半径取值理时速高速铁路曲线半径动力学研究原稿高速列车在平面曲线段运行时,由长波不平顺产生的刚轨轨磨耗损伤。本文在切实考虑轨道不平顺的工况下,利用多体动力学仿真软件力学研究原稿。曲线半径对系统动力性能的影响曲线半径对旅客舒适性的影响曲线半径对横向加速度和垂向速度随曲线半径的增加横向个方面进行论证分析如式。高速铁路线路不平顺情况是切实存在的,随着列车运营速度的不断提高......”。

9、“.....特别动力响应评价指标高速铁路曲线动力特性通常从安全性舒适性及轮轨间动态作用特性个方面进行评价,为了进步优化高速铁路曲线半径,本曲线半径的建议值。研究表明高速曲线半径对列车运行时的舒适性安全性及平稳性均有较大的影响。随曲线半径的增加,横向加速度舒适性也直接受到线路曲线半径的影响。本文在总结国内外高速铁路曲线半径研究成果的基础上,利用多体动力学仿真软件建立了时速动态作用特性个方面进行评价......”。