1、“.....由海亮,杜修力北京地铁车站明挖基坑施工监测分析北京工业大学学报,张思峰,周健,贾敏才,等深基坑施工的现场监测及其时空效应分析建筑结构,。监测方案与数据分析监测方案如图所示,在基坑东西两长边撑的轴力并不是单调递增的,它有反复变化的现象。基坑土体挖除后应尽快架设钢支撑并施加合理的预应力,同时应选用合理的锁定方法以减小预应力的损失,改善围护桩的受力条件,减小桩体的水平位移。下层钢支撑的拆除对上层后,其轴力明显增加。月日安装第层钢支撑,在安装后轴力减小,说明预应力有损失,而后保持稳定,该期间的轴力基本不变。月日安装第层支撑,在安装后初期,其轴力有所减小,说明同样存在预应力损失问题,地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究原稿规律。关键词地铁车站深基坑围护结构变形规律现场监测目前......”。

2、“.....现场监测工作已受到广泛重视。现场监测工作不仅有施工方的施工监测,第方监测也在北京西安等后钢筋计的受力有所增加。基坑施工过程中,从每层土开挖完毕到施加该层钢支撑这段时间以及钢支撑拆除过程为最不利时期,这时桩体钢筋受力较大。钢支撑轴力变化规律现选取具有代表性的剖面的钢支撑轴力变化规律进行分结构南北长,其中南段长约,宽中间段长为,宽为北段长约,宽,深为左右。采用明挖法施工,科荟路下车站结构即中间段已经预埋完毕,本次施工车站基坑分为南区北区个独立基坑,本文以北区基坑为例,研究围护结构变形力监测点,第层监测点编号为,第层监测点编号为,第层监测点编号为,共个监测点。桩体变形采用系列钻孔测斜仪测量。钢支撑轴力用钢弦式轴力计监测。桩体主钢筋内力监测采用型钢弦式钢筋应施工......”。

3、“.....本次施工车站基坑分为南区北区个独立基坑,本文以北区基坑为例,研究围护结构变形规律。该基坑在年完成施工,现重点分析围护结构上的钢支撑轴力桩内钢筋应力和桩顶变形规力计测量。图是剖面剖面监测点布置图。图是围护桩钢筋计布置图。地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究原稿。围护桩钢筋受力受到钢支撑施工的影响,在施加第层钢支撑后钢筋计的受力有所减小,而拆除第层钢支工程概况森林公园站是北京地铁奥运支线上的第座车站,位于中轴路与科荟路相交的十字路口下,车站中心里程为。车站北侧是森林公园,南侧是北京奥林匹克公园,西侧是奥运村。森林公园站为岛式站台车站,站台宽车站南工的重要环节,开展地铁车站施工过程围护结构变形规律监测研究对安全施工和围护结构优化设计有重要价值......”。

4、“.....完成了监测方案设计,分析了监测数据,给出了地铁车了监测方案设计,分析了监测数据,给出了地铁车站施工过程中深基坑围护结构中的围护桩钢支撑等主要结构的变形及应力演化规律,目的是为北京地区类似车站的深基坑围护结构变形规律研究和围护结构设计优化分析提供参考。析。从图图上的横坐标代表监测日期,如代表年月日,其它类推可知,在月日安装第层钢支撑之前已经开挖至第层钢支撑处,其轴力由于施工和气温等因素的影响有所波动,但基本保持稳定。当月日开挖第层钢支撑至基底的土力计测量。图是剖面剖面监测点布置图。图是围护桩钢筋计布置图。地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究原稿。围护桩钢筋受力受到钢支撑施工的影响,在施加第层钢支撑后钢筋计的受力有所减小,而拆除第层钢支规律。关键词地铁车站深基坑围护结构变形规律现场监测目前......”。

5、“.....现场监测工作已受到广泛重视。现场监测工作不仅有施工方的施工监测,第方监测也在北京西安等林公园,南侧是北京奥林匹克公园,西侧是奥运村。森林公园站为岛式站台车站,站台宽车站南段与景观大道结合,结构标准断面宽层跨框架结构车站北段与景观平台结合,结构面宽为和,跨框架结构,层数为层层。车站主地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究原稿站施工过程中深基坑围护结构中的围护桩钢支撑等主要结构的变形及应力演化规律,目的是为北京地区类似车站的深基坑围护结构变形规律研究和围护结构设计优化分析提供参考。地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究原稿规律。关键词地铁车站深基坑围护结构变形规律现场监测目前,作为研究地铁车站深基坑围护结构变形特性的重要手段之,现场监测工作已受到广泛重视......”。

6、“.....第方监测也在北京西安等规律现场监测目前,作为研究地铁车站深基坑围护结构变形特性的重要手段之,现场监测工作已受到广泛重视。现场监测工作不仅有施工方的施工监测,第方监测也在北京西安等地的地铁施工过程中采用。监测是地铁车站信息化,第层监测点编号为,共个监测点。桩体变形采用系列钻孔测斜仪测量。钢支撑轴力用钢弦式轴力计监测。桩体主钢筋内力监测采用型钢弦式钢筋应力计测量。图是剖面剖面监测点布置图。图是围护桩钢筋计布地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究原稿。桩长为,人土深度,第层钢支撑的轴力设计值为,第层钢支撑的轴力设计值为,这里的是钢支撑的水平间距。关键词地铁车站深基坑围护结构变形力计测量。图是剖面剖面监测点布置图。图是围护桩钢筋计布置图。地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究原稿......”。

7、“.....在施加第层钢支撑后钢筋计的受力有所减小,而拆除第层钢支地的地铁施工过程中采用。监测是地铁车站信息化施工的重要环节,开展地铁车站施工过程围护结构变形规律监测研究对安全施工和围护结构优化设计有重要价值。本文依托北京地铁奥运支线森林公园地铁车站北区深基坑工程,完结构南北长,其中南段长约,宽中间段长为,宽为北段长约,宽,深为左右。采用明挖法施工,科荟路下车站结构即中间段已经预埋完毕,本次施工车站基坑分为南区北区个独立基坑,本文以北区基坑为例,研究围护结构变形南段与景观大道结合,结构标准断面宽层跨框架结构车站北段与景观平台结合,结构面宽为和,跨框架结构,层数为层层。车站主体结构南北长,其中南段长约,宽中间段长为,宽为北段长约,宽,深为左右。采用明挖法置图。该基坑在年完成施工......”。

8、“.....工程概况森林公园站是北京地铁奥运支线上的第座车站,位于中轴路与科荟路相交的十字路口下,车站中心里程为。车站北侧是森地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究原稿规律。关键词地铁车站深基坑围护结构变形规律现场监测目前,作为研究地铁车站深基坑围护结构变形特性的重要手段之,现场监测工作已受到广泛重视。现场监测工作不仅有施工方的施工监测,第方监测也在北京西安等中点的围护桩上各布置个桩体水平位移监测点,编号为和。钢筋内力监测点与桩体水平位移监测点布置在同根围护桩上,编号为和。钢支撑每布置个轴力监测点,第层监测点编号为,第层监测点编号为结构南北长,其中南段长约,宽中间段长为,宽为北段长约,宽,深为左右。采用明挖法施工,科荟路下车站结构即中间段已经预埋完毕......”。

9、“.....本文以北区基坑为例,研究围护结构变形层支撑轴力影响较大,因此在下层支撑拆除的过程中应加强监测。在基坑施工过程中,钢支撑的轴力均未达到轴力设计值,表明钢支撑是安全的,同时说明钢支撑轴力还有比较大的空间可以利用,应对设计方案进行优化。参考文献和的轴力都明显减小,其后由于施工及气温等因素的影响,层钢支撑的轴力呈波动趋势,月日浇筑底板后基本保持稳定。在月日拆除后,的轴力呈减小趋势,而的轴力呈增大趋势。分析数据可知,基坑施工过程中,钢支析。从图图上的横坐标代表监测日期,如代表年月日,其它类推可知,在月日安装第层钢支撑之前已经开挖至第层钢支撑处,其轴力由于施工和气温等因素的影响有所波动,但基本保持稳定。当月日开挖第层钢支撑至基底的土力计测量。图是剖面剖面监测点布置图。图是围护桩钢筋计布置图......”。