1、“.....如曲线外侧超高及其顺坡横向的方向变化曲率半径变化轨距的变化车辆通过道岔机外壳上安装防噪装置,这样产生的噪音在铁道车辆内部可以部分隔离,从而达到降噪的作用。为了加强其防噪作用,还可以在铁道车辆车底下面贴层隔音材料,这样可以进步地削减转向架产生的噪音污染。结语由于已经在铁道车辆上实施了各种降低车内噪声的对策,因此,进步降低车内噪声并不容易。只不过是综合采用降隔振效果越差的问题。为了降低几百赫兹较低频域的噪声,有必要使用柔软的弹性体,不过,担心乘客踏在地板上会引起地板变形过大,影响行走舒适性。如上所述,由于车地板是利用地板托梁在车端部及中央部位支承的,所以,来自转向架的振动通过车底架传到车地板上。因此,作为降低地板振动的种新方法,提出了由侧差第,更改摩擦片摩擦系数第,改变制动盘热容量第,优化制动盘内外面模态第,优化制动盘的散热形式和热变形第十,优化制动系统各个部件的固有频率......”。

2、“.....减少制动时,产生的制动拖滞力矩十,优化噪音传递路径十,优化制动钳的布置形式十,增加铁道车辆隔音材料吸引材料包括降低铁道车辆车内噪声的研究原稿的方向特定时是有效的。但是,在铁道车辆客室那样的封闭空间内,并不清楚哪个方向的部位形成传播路线情况下,应用上述方法是困难的。铁道车辆上噪声面向客室的传播,要重点把握是从地板传播,还是从车窗传播,或者从车顶棚传播等大的范围。因此,运用了能够全方位同时把握侵入噪声的全方位声源探产生的噪音车辆行驶中风阻产生的噪音是由于铁道车辆行驶过程中与周围的气流相互作用使流场压力发生变化而产生的种空气动力性噪音,也就是由于行驶中气流对车体外观有些突起或是死角处回旋而产生的噪音。由于设计原因,铁道车辆风阻系数无法改变,也很难彻底有效清除,通常车辆行驶的速度越快产生的风噪越大。的噪声贡献度,以及基于详细的内装修件振动数据,利用边界元法进行车内噪声分析等......”。

3、“.....这类方法测试的时间长费工夫。此外还有必要将内装修件振动与辐射噪声特性密切联系起来。通常采用传声器阵列探测声源位置。多数情况下,用于声源探测的传声器阵列是平面状的,可进行声源探测的范围只是部分方向,当声源客室那样的封闭空间内,并不清楚哪个方向的部位形成传播路线情况下,应用上述方法是困难的。铁道车辆上噪声面向客室的传播,要重点把握是从地板传播,还是从车窗传播,或者从车顶棚传播等大的范围。因此,运用了能够全方位同时把握侵入噪声的全方位声源探测系统进行评价方法的开发。降低铁道车辆车体结构及内装修件等的噪声。噪声源对策基本上与以往的噪声源对策相同。但是在噪声传播路线方面采取对策也是有效的。因此,有必要正确地把握噪声从哪些范围传播到车内。以往,噪声传播路线是根据以下方法进行评价的根据运行中内装修板件的振动特性,计算出对于评价点的噪声贡献度......”。

4、“.....可以采用钢轨材料更适宜的材料,工务部门加大路基的整修力度,从而最大限度降低列车通过时造成的噪音。机车因素由于普速列车没有驱动力,需要机车牵引,所以列车在运行时随着机车的牵引力的变化启动制动等因素也会引起车辆噪音。车辆行驶中风阻轨道的垂向变形轨道具有弹性,当车辆沿钢轨运行时,在轮对垂直载荷的作用下,轨道也随轮对的移动出现垂向变形,这些变形形成的垂向震动便以噪音的形式传递到车辆。轨道局部不平顺车辆在轨道上运行时还受到轨道各种局部不平顺的影响,如曲线外侧超高及其顺坡横向的方向变化曲率半径变化轨距的变化车辆通过道岔辆周期性震动。这些震动也会形成噪音。车轮踏面擦伤车轮踏面存在擦伤和剥离时,车轮滚过擦伤处,轮轨间也会产生冲击,从而形成噪音传递到车内。铁道车辆车内噪音的来源轨道线路因素随着轨道技术的不断进步,现在的线路普遍换装了无缝钢轨,但是由于铁路轨道不可能是平直和刚性的......”。

5、“.....因此现垂向变形,这些变形形成的垂向震动便以噪音的形式传递到车辆。轨道局部不平顺车辆在轨道上运行时还受到轨道各种局部不平顺的影响,如曲线外侧超高及其顺坡横向的方向变化曲率半径变化轨距的变化车辆通过道岔,此外轨道还有上坡和下坡,钢轨的局部磨损擦伤,路基局部隆起和下沉,气温变化等。这些局部形状变降低铁道车辆车内噪声的研究原稿。制动噪音匹配方案主要内容如下几点第,消除激发噪声的源头摩擦片增加倒角摩擦材料配方优化消音片匹配第,增加阻尼,摩擦材料加底料减震层,制动盘和加减震片,制动钳增加谐振块第,改变摩擦片与制动盘接触面的压力分布第,更改制动盘弹性模量第,改善制动盘厚薄车内噪音的措施加大线路路基的改造建设随着材料工艺的不断进步,可以采用钢轨材料更适宜的材料,工务部门加大路基的整修力度,从而最大限度降低列车通过时造成的噪音。机车因素由于普速列车没有驱动力,需要机车牵引......”。

6、“.....车辆行驶中风阻的方向特定时是有效的。但是,在铁道车辆客室那样的封闭空间内,并不清楚哪个方向的部位形成传播路线情况下,应用上述方法是困难的。铁道车辆上噪声面向客室的传播,要重点把握是从地板传播,还是从车窗传播,或者从车顶棚传播等大的范围。因此,运用了能够全方位同时把握侵入噪声的全方位声源探到地板等产生的噪声,后者是车外噪声透射车体结构及内装修件等的噪声。噪声源对策基本上与以往的噪声源对策相同。但是在噪声传播路线方面采取对策也是有效的。因此,有必要正确地把握噪声从哪些范围传播到车内。以往,噪声传播路线是根据以下方法进行评价的根据运行中内装修板件的振动特性,计算出对于评价点降低铁道车辆车内噪声的研究原稿下面几方面就造成了钢轨与车轮的噪音传递。钢轨接头处的轮轨冲击线路是由根根钢轨通过鱼尾板连接起来的,车轮通过钢轨接头时......”。

7、“.....这些局部形状变化,使车轮通过钢轨接头时接触点出现跳跃,形成轮轨间的冲击,这些冲击转化为噪音传递到车辆内部。降低铁道车辆车内噪声的研究原稿的方向特定时是有效的。但是,在铁道车辆客室那样的封闭空间内,并不清楚哪个方向的部位形成传播路线情况下,应用上述方法是困难的。铁道车辆上噪声面向客室的传播,要重点把握是从地板传播,还是从车窗传播,或者从车顶棚传播等大的范围。因此,运用了能够全方位同时把握侵入噪声的全方位声源探轨接头时,接缝出会出现明显的形状变化。这些局部形状变化,使车轮通过钢轨接头时接触点出现跳跃,形成轮轨间的冲击,这些冲击转化为噪音传递到车辆内部。降低铁道车辆车内噪声的研究原稿。车轮不均重由于车轮的质量不均匀,车轮的重心与几何中心不致,当车轮转动时车轮上会出现转动不平衡力,从而引起车构噪声控制方法南方农机,。机车因素由于普速列车没有驱动力,需要机车牵引......”。

8、“.....车辆行驶中风阻产生的噪音车辆行驶中风阻产生的噪音是由于铁道车辆行驶过程中与周围的气流相互作用使流场压力发生变化而产生的种空气动力性噪音,也就是化都是激起车辆噪音的原因。铁道车辆车内噪音的来源轨道线路因素随着轨道技术的不断进步,现在的线路普遍换装了无缝钢轨,但是由于铁路轨道不可能是平直和刚性的,存着各种各样的不平顺。因此下面几方面就造成了钢轨与车轮的噪音传递。钢轨接头处的轮轨冲击线路是由根根钢轨通过鱼尾板连接起来的,车轮通过钢车内噪音的措施加大线路路基的改造建设随着材料工艺的不断进步,可以采用钢轨材料更适宜的材料,工务部门加大路基的整修力度,从而最大限度降低列车通过时造成的噪音。机车因素由于普速列车没有驱动力,需要机车牵引,所以列车在运行时随着机车的牵引力的变化启动制动等因素也会引起车辆噪音。车辆行驶中风阻测系统进行评价方法的开发......”。

9、“.....可以采用钢轨材料更适宜的材料,工务部门加大路基的整修力度,从而最大限度降低列车通过时造成的噪音。轨道的垂向变形轨道具有弹性,当车辆沿钢轨运行时,在轮对垂直载荷的作用下,轨道也随轮对的移动出的噪声贡献度,以及基于详细的内装修件振动数据,利用边界元法进行车内噪声分析等,不过,这类方法测试的时间长费工夫。此外还有必要将内装修件振动与辐射噪声特性密切联系起来。通常采用传声器阵列探测声源位置。多数情况下,用于声源探测的传声器阵列是平面状的,可进行声源探测的范围只是部分方向,当声源岔,此外轨道还有上坡和下坡,钢轨的局部磨损擦伤,路基局部隆起和下沉,气温变化等。这些局部形状变化都是激起车辆噪音的原因。噪声传播路线的分析铁道车辆的车内噪声可分为固体传播噪声和空气透射噪声,前者是来自线路引起转向架的震动和车辆自身因素引起的震动传播到地板等产生的噪声......”。