1、“.....多数制动轮缸有两个等直径活塞少数有四个等直径活塞双领蹄式制动器的两蹄则各用个单活塞制动轮缸推动。由于采用的是领从蹄式的制动器，缸体材料采用的铸铁，两个活塞推动。制动盘制动盘般由珠光体灰铸铁制成，其结构形状有平板形和礼帽形两种。后种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。为了改善冷却，有的钳盘式制动器的制动盘铸成中间有径向通风槽的双层盘，可大大增加散热面积，但盘的整体厚度较大。制动盘的工作表面应光滑平整。两侧表面不平行度不应大于，盘面摆差不应大于。本设计采用通风式制动盘。制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也有用轻合金制造的，可做成整体的，也可做成两个由螺栓连接。其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。制动钳体应有高的强度和哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文刚度......”。

2、“.....也有将单独制造的油缸装嵌入钳体中的。为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板。活塞由铸铝合金或钢制造。为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接压嵌在起。衬块多为扇面形，也有矩形正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。许多盘式制动器装有衬块磨损达极限时的警报装，以便及时更换摩擦衬片。制动块的厚度取。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的材料。目前在制动器中广泛采用着模压材料......”。

3、“.....在高温下模压成型的。模压材料的挠性较差，故应按衬片规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片具有不同的摩擦性能和其他性能。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达。设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应注意，般说来，摩擦系数愈哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文高的材料其耐磨性愈差。制动摩擦衬片在汽车用制动器衬片中，将制动摩擦衬片按用途分成类，其中，第类为驻车制动器用第类为微型轻型汽车鼓式制动器用第类为中重型汽车的鼓式制动器用第类为盘式制动器用。其摩擦性能见表表汽车制动器摩擦衬片的摩擦性能类别项目试验温度类摩擦系数指定摩擦系数的允许偏差磨损率，•类摩擦系数指定摩擦系数的允许偏差磨损率，•类摩擦系数指定摩擦系数的允许偏差磨损率，•类摩擦系数指定摩擦系数的允许偏差磨损率......”。

4、“.....以保证制动鼓能自由转动。般鼓式制动器的设定间隙为，盘式制动器的为此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过试验来确定。另外，制动器在工作过程中会因为摩擦衬片的磨损而加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。在制动轮缸上采取措施实现工作间隙的自动调整，如图所示。用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内端的环槽中或借矩形断面螺纹旋装在活塞内端。限位摩擦环是个有切槽的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可打。活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度，活塞相对于限位摩擦环的最大轴向位移量即为两者之间的间隙......”。

5、“.....施行完全制动时所需的轮缸活塞行程。不制动时，制动蹄回位弹簧只能将制动蹄向内拉到轮缸活塞与限位摩擦环外端面接触为止，因为回位弹簧的拉力远远不足以克服摩擦限位环与缸壁间的摩擦力。此时如图所示，间隙存在于活塞与限位摩擦环内端面之间哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文限位摩擦环活塞制动轮缸图制动鼓与蹄间隙的工作问凉的自动调整装置制动时，轮缸活塞外移。若制动器间隙正好等于设定值，则当活塞移动到与限位摩擦环内端面接触即间隙消失时，制动器间隙应以消失，并且蹄鼓已压紧到足以产生最大制动力矩的程度。若制动器间隙有与种种原因增大到超过设定值时，则活塞外移到时仍不能实现完全制动。但只要轮缸液压达到，即能将活塞连同限位摩擦环继续推出，直到实现完全制动。这样，在解除制动时，活塞随制动蹄向后移动到与处于新位置的限位摩擦环与缸壁之间这不可逆转的轴向相对位移......”。

6、“.....制动蹄支承销剪切应力计算在计算得制动蹄片上的法向力制动力矩,及张开力,见节后，可根据图求得支承销的支承力,及支承销的剪切应力,如下哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文式中支承销的截面积。也可以用下述的简化方法求得如图所示，假设制动蹄与制动鼓之间的作用力的合力作用点位于制动蹄摩擦衬片的工作表面上，其法向合力,与支承销的反力,分别平行，如图所示。对两蹄分别绕中心点取矩，得图制动蹄支承销剪切应力计算图般来说，的值总要大于的值，故仅计算领蹄的支承销的剪切应力即可哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文式中见图支承销的截面积摩擦系数许用剪切应力。由式知因此由式知支承销采用号钢制成，其许用剪切应力，因此符合剪切应力要求......”。

7、“.....必须进行如下的设计计算。轮缸直径与工作容积为了确定制动主缸及制动轮缸的直径制动踏板力与踏板行程踏板机构的传动比，以及说明采用增压助力装置的必要性，必须进行如下的设计计算。制动轮缸对制动体的作用力与轮缸直径入制动管路，在主缸活塞回位弹簧同时亦为回油阀弹簧的计算中，应保证在制动踏板被放开以后，制动管路中仍能保持的残余压力。结论本次设计是以捷达轿车的制动系统为研究对象，根据设计的要求，通过对汽车制动系统的结构和形式进行分析后，对汽车的制动力分配系数制动强度和附着系数利用率制动器最大制动力矩进行了计算分析。根据现有资料对制动器的结构进行了设计并进行了相关的校核，并且符合中对制动系统的要求......”。

8、“.....对制动液压元件，制动轮缸和制动主缸的主要结构进行了设计和校核。经过设计和校核液压系统的设计基本上达到了设计的要求。但是由于是第次接触制动系统设计经验欠缺水平有限，设计过程中难免有缺陷和不足。特别是对于现在汽车制动系统中应用越来越广泛的哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文系统没有深入的了解，所以并未在本设计中体现出具体细节，需要在以后的工作和学习中这些弥补不足和缺陷。参考文献方泳龙汽车制动理论与设计北京国防工业出版社，刘惟信汽车制动系统的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下，机械工业出版社，第四版凤勇汽车机械基础北京人民交通出版社第版刘品，李哲机械精度设计与检测基础哈尔滨哈尔滨工业出版社......”。

9、“.....齐晓杰，安永东，齐英杰汽车液压液力与气压传动技术北京化学哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文工业出版社，程国华汽车制动系统发展漫谈汽车运用刘彬汽车制动系统使用中的误区汽车运用应之丁，吴萌岭，王文强，张为民制动缸密封件的设计分析机车车辆工艺朱旬，金海东轿车制动主缸结构浅析汽车研究与开发陈步童微型汽车制动系统常见故障诊断与检修无锡职业技术学院学报胡兴军，白杉汽车制动系统电子化技术，商用汽车全国文献工作标准化技术委员会中国标准书号北京中国标准出版社，全国文献工作标准化技术委员会第七分委员会中国标准书号北京中国标准出版社，哈尔滨工业大学华德应用技术学院论文致谢时间转瞬即逝，近三个月的毕业设计结束了，也意味着我们的大学生活马上要画上句点了，毕业设计是我们大学学习生活中专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际的重要体现......”。