1、“.....而且承受着热负荷。为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘这样可大大地增加散热面积，降低温升约，但盘得整体厚度较厚。而般不带通风盘的汽车制动盘，其厚度约在之间。本次设计采用的材料为。制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也有用轻合金制造的，例如用铝合金压铸。制动块制动块由背板和摩擦衬快组成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘结在起。摩擦材料制动摩擦材料应具有稳定的摩擦系数，抗热衰退性要好，不应在温升到数值以后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水油制动液率，低的压缩率低的热传导率和低的热膨胀率，高的抗压抗剪切抗弯曲性能和耐冲击性能，制动时应不产生噪声不产生不良气味应尽量采用污染小对人体无害的摩擦材料。当前，制动器广泛采用模压材料。制动轮缸制动轮缸采用单活塞式制动轮缸，其在制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成......”。

2、“.....需镗磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶快，以支承插槽中的制动蹄，极端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处得橡胶皮碗密封。本次设计采用的是。中北大学届毕业设计说明书第页共页液压制动驱动机构的设计计算前轮制动轮缸直径的确定制动轮缸对制动块施加的张开力与轮缸直径和制动管路压力的关系为制动管路压力般不超过。取。轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，具体为。因此取前轮制动轮缸直径为。同理，后轮制动轮缸直径。因此取后轮制动轮缸直径为。制动主缸直径的确定第个轮缸的工作容积为式中，为第个轮缸活塞的直径为轮缸中活塞的数目为第个轮缸活塞在完全制动时的行程，初步设计时，对鼓式制动器可取，此处取。所以......”。

3、“.....式中，为轮缸数目。制动主缸应有的工作容积为，式中为制动软管的变形容积。在初步设计时，制动主缸的中北大学届毕业设计说明书第页共页工作容积可为对于乘用车对于商用车。此处取。所以，后前主缸活塞行程和活塞直径为般。此处取所以，主缸的直径应符合中规定的尺寸系列，具体为。所以取得。制动踏板力和制动踏板工作行程制动踏板力为式中，为制动主缸活塞直径为制动管路的液压为探班机构的传动比为踏板机构及液压主缸的机械效率，可取，此处取，。制动踏板力应满足以下要求最大踏板力般为乘用车或商用车。设计时，制动踏板力可在的范围内选取。所以，符合设计要求。制动踏板工作行程为式中，为主缸中推杆与活塞间的间隙，般取为主缸活塞空行程......”。

4、“.....制动器调整正常时的踏板工作行程，在只应占计及制动衬块的容许磨损量的踏板行程的。为了避免空气侵入制动管路，在计算制动主缸活塞回位弹簧时，应保证踏板放开后，制动管路中仍保持的残余压力。最大踏板行程，对乘用车应不大于，对商用车不大于。此外，作用在制动手柄上最大的力，对乘用车不大于，对商用车不大于。制动手柄最大行程对乘用车不大于，对商用车不大于。符合设计要求。中北大学届毕业设计说明书第页共页制动性能分析轿车的制动性能是指轿车在行驶中能利用外力强制地降低车速至停车或下长坡时能维持定车速的能力。制动性能评价指标轿车的制动性能主要由以下三个方面来评价制动效能制动效能的恒定性制动时轿车的方向稳定性。制动效能制动效能，即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，轿车以定初速度从制动到停车这过程中轿车的制动距离或制动时的减速度......”。

5、“.....制动距离越小，制动减速度越大，轿车的制动效能就越好。制动效能的恒定性制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。是指轿车在下长坡或高速行驶时制动效能保持的程度。因为制动过程中实际是把轿车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器升高温度后能保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时必须要考虑的个重要问题。制动时轿车方向的稳定性制动时轿车的方向稳定性，即轿车制动过程中维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力。影响轿车方向稳定性的主要因素有侧滑跑偏或失去转向能力。当制动时发生侧滑跑偏或失去转向能力时，轿车将偏离给定的行驶路径。因此，常用制动时轿车按给定路径行驶的能力来评价汽轿车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其实验通道的宽度。滑侧滑是指轿车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。最危险的情况手低。最后......”。

6、“.....中北大学届毕业设计说明书第页共页附录，，，制动力分配曲线中北大学届毕业设计说明书第页共页图制动力分配曲线中北大学届毕业设计说明书第页共页参考文献王国权汽车设计课程设计指导书北京机械工业出版社，刘涛汽车设计北京北京大学出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，张新智北京吉普切诺基汽车结构图册北京机械工业出版社，韩守身微型轿车的使用与构造图册北京人民邮电出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，周开勤机械零件手册北京高等教育出版社，杨可桢机械设计北京机械工业出版社，何铭新，钱可强机械制图北京高等教育出版社，李瑞琴机械原理机械学北京国防工业出版社，邹慧君，张春林，李杞仪机械原理第二版北京高等教育出版社，黄健求机械制造技术基础北京清华大学出版社，张春林机械原理北京高等教育出版社......”。

7、“.....左健明液压与气压传动北京机械工业出版社，中北大学届毕业设计说明书第页共页致谢经过几个月的忙碌和学习，论文答辩已经接近尾声。我在这次论文完成过程中，得到了很多人的帮助与支持。导师专业知识渊博，待人平易近人。在这里首先要感谢我的论文指导老师，你们平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，各个环节中都给予了我悉心的指导。除了毕业设计指导老师的专业知识水平外，还要感谢上大学以来所有软件学院和北京基地的老师，特别是在论文最后阶段的悉心审批，对我毕业论文的写作给予悉心指导，提出了许多批评建议，使个人的论文得以如期完成，在此致上最真挚的谢意。谢谢中北大学软件学院和北京森纵实训基地所有教导过我的老师，谢谢你们这年来的悉心教导与关心爱护。也感谢起奋斗的同学们，因为有了大家的共同奋斗和勉励，才有了毕业设计的顺利完成，希望各位都能顺利通过毕业答辩......”。

8、“.....是高速制动时后轴发生侧滑。防止此现象发生应使前后轴同时抱死或前轴先报死后轴始终不抱死。制动跑偏的原因有两个中北大学届毕业设计说明书第页共页制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调相互干涉轿车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。后者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。而前者是属于系统性误。制动器制动力分配曲线分析对于般轿车而言，根据其前后轴制动力的分配路面附着系数以及载荷情况和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能会出现以下三种情况后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑前后轮同时抱死拖滑。由此可见，前后轮制动力的分配会影响轿车制动时的附着条件利和用程度方向稳定性，这是设计制动时必须处理的问题。根据给定参数和制动力分配系数，应用编制出制动力分配曲线如下当线与线相交时，即时......”。

9、“.....前轮先抱死当线在线上方时，后轮先抱死。通过图可以看出相关参数和制动力分配系数的合理性。中北大学届毕业设计说明书第页共页图制动力分配曲线制动减速度和制动距离制动器的制动效果，可以用最大制动减速度及最小制动距离来评价。假设轿车是在水平的坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。此时所以符合要求。摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬块的磨损受摩擦力温度滑磨速度制动盘的材质和加工情况，以及衬片本身材质等许多因素的影响，因此，在理论上计算磨损性能非常困难。试验表明，影响摩擦衬块磨损的最重要的因素是摩擦表面的温度和摩擦力。中北大学届毕业设计说明书第页共页从能量的角度来说，轿车制动过程是将轿车的机械能动能和势能的部分转变为热能而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中......”。