1、“.....但绝对不能对承载板进行桥接。接缝。图平均计算模量值范围被分析部分再次不符合要求,可调节层的结构把相似材料的相邻层结合成个单独的层。把薄层厚度小于的弹性模量作为已知值。把刚性层之上柔性层的弹性模量作为已知值。比如在混凝土路面上的沥青混凝土覆盖层。若按照这些步骤进行分析后,对结果进行检查,质量控制需要,并得到了越来越广泛的应用。分析后的默认弹性模量和泊松比的值见图,这些值应该根据项目具体信息进行调整。图默认弹性模量和泊松比值检查均方根误差,放弃使用均方根误差超过的部分,并重新进行反算分析。均方根误差超过的个别弯沉盆,也应该放弃使用。高达锤式弯沉仪检测数据能够反算路面结构层的模量,进而对路面状况作出评价,控制工程质量。为推广应用该设备,实现工程质量的控制,文章系统全面地介绍了该设备在公路路面检测中的实际应用......”。

2、“.....对道路检测落锤式弯沉仪在道路检测与质量控制中的应用原稿测位臵半刚性基层沥青路面的检测位臵在需要检测的路基或路面表面层布臵测点,测点的位臵应根据实际需要确定。对于公路工程路面表面的弯沉测定,每个部分的检测必须在交通流的方向上完成。在双向两车道上进行弯沉检测时,可以在条车道上进行检测,也可以在两条车道相互交错的地方仪在道路检测与质量控制中的应用原稿。分析后的默认弹性模量和泊松比的值见图,这些值应该根据项目具体信息进行调整。图默认弹性模量和泊松比值检查均方根误差,放弃使用均方根误差超过的部分,并重新进行反算分析。均方根误差超过的个别弯沉盆,也应该放弃使用。高达进行划分。假如产生变化的部分足够大,允许在每个方向上至少有个检测点。每个方向的道路不止个车道,应该只检测外面的车道。检测部分应连续,交叉道路,山坡道路,通道,坡道或停车场作为单独的部分。检测的间隔应该在之间除非这部分本身不到......”。

3、“.....图负载级别隔见表。图平均计算模量值范围被分析部分再次不符合要求,可调节层的结构把相似材料的相邻层结合成个单独的层。把薄层厚度小于的弹性模量作为已知值。把刚性层之上柔性层的弹性模量作为已知值。比如在混凝土路面上的沥青混凝土覆盖层。若按照这些步骤进行分析后,对结果进行载板的边缘距离接缝或裂缝不超过。对于连续配筋的混凝土路面,板角检测应该在临近有效板端的集中横向裂缝和板外边缘纵向裂缝的承载板上完成。承载板的边缘应该距离纵向接缝不超过。图刚性路面检测位臵检测间隔依据施工历史记录或者其他可以表明路面结构发生变化的查,结果仍然会出现,就需要使用程序对层结构信息进行重新验证或反算分析。若进行检查结果符合要求,应计算除了路基以外的每个路面层的结构层系数以及计算有效结构层数。还可以利用计算刚性路面荷载传递效率和完成刚性路面脱空检测分析......”。

4、“.....接缝临近端承载板应该与临近被检测板端的接缝或裂缝相切,但位于板前。承载板的边缘应该距离接缝以内,但绝对不能对承载板进行桥接。接缝由局部路面条件引起,也应该放弃检测,并且重新固定落锤式弯沉仪和重新开始检测。如果由于操作员控制以外的因素产生,可以接受。图负载级别检测位臵半刚性基层沥青路面的检测位臵在需要检测的路基或路面表面层布臵测点,测点的位臵应根据实际需要确定。对于公路工程路衰减通过路面表面的弯沉将显示出这种情况,并且路面表面的弯沉在触发启动的以内不会返回接近于零。常见的原因是弯沉传感器和路面表面之间接触不良。非递减弯沉当弯沉不会随着弯沉传感器与承载板的距离增加而减小的时出现这种结果。原因是标记传感器和路面表面之间接弯沉盆可以删除个部分后重新计算均方根。如果平均均方根仍大于或者最大误差仍然超过......”。

5、“.....般可接受的最小和最大平均计算模量见图。任何层的计算值超过这些界限,应当重新进行计算分析。摘要落锤式弯沉仪是先进的路面结构检测设备之,利用查,结果仍然会出现,就需要使用程序对层结构信息进行重新验证或反算分析。若进行检查结果符合要求,应计算除了路基以外的每个路面层的结构层系数以及计算有效结构层数。还可以利用计算刚性路面荷载传递效率和完成刚性路面脱空检测分析。落锤式弯沉测位臵半刚性基层沥青路面的检测位臵在需要检测的路基或路面表面层布臵测点,测点的位臵应根据实际需要确定。对于公路工程路面表面的弯沉测定,每个部分的检测必须在交通流的方向上完成。在双向两车道上进行弯沉检测时,可以在条车道上进行检测,也可以在两条车道相互交错的地方裂缝不超过。对于连续配筋的混凝土路面,板角检测应该在临近有效板端的集中横向裂缝和板外边缘纵向裂缝的承载板上完成。承载板的边缘应该距离纵向接缝不超过......”。

6、“.....每个部分的检测必须在交通流的方向上完成。在双向两车道上进行弯沉检测时,可以在条车道上进行检测,也可以在两条车道相互交错的地方进行检测。当这两条车道的交通量和荷载量相近时,检测的数据就能涵盖更大的范围。在两条车道相互交错的地方,检测位臵的布臵见测位臵半刚性基层沥青路面的检测位臵在需要检测的路基或路面表面层布臵测点,测点的位臵应根据实际需要确定。对于公路工程路面表面的弯沉测定,每个部分的检测必须在交通流的方向上完成。在双向两车道上进行弯沉检测时,可以在条车道上进行检测,也可以在两条车道相互交错的地方能是承载板没有正常固定在路面表面上,也可能因为路面表面的松散碎片或者路面表面凹凸不平造成。根据检测的实际情况,来分析产生的原因......”。

7、“.....接下来应该放弃这个检测或整个检测过程,并且固定落锤式弯沉仪和重新开始检测。如果口进出口路段的检测位臵刚性路面的检测位臵刚性路面检测所需要的检测位臵见图板中承载板应尽可能的接近有效板的中心。接缝临近端承载板应该与临近被检测板端的接缝或裂缝相切,但位于板前。承载板的边缘应该距离接缝以内,但绝对不能对承载板进行桥接。接缝远离端承载板应该不良。超值当检测的弯沉超过弯沉传感器范围时,会出现这种情况。原因是标记传感器和路面表面之间接触不良。弯沉波动原因主要是路面表面凹凸不平,导致承载板或者弯沉传感器的基座不够平整稳定。也可能由于附近重型设备引起的振动,比如有重型车辆在相邻车道上行驶。负载波动原因查,结果仍然会出现,就需要使用程序对层结构信息进行重新验证或反算分析。若进行检查结果符合要求,应计算除了路基以外的每个路面层的结构层系数以及计算有效结构层数......”。

8、“.....落锤式弯沉行检测。当这两条车道的交通量和荷载量相近时,检测的数据就能涵盖更大的范围。在两条车道相互交错的地方,检测位臵的布臵见图。落锤式弯沉仪在道路检测与质量控制中的应用原稿。现场数据质量检查在检测期间,应该对落锤式弯沉仪数据采集软件采集的数据进行质量检查。进行划分。假如产生变化的部分足够大,允许在每个方向上至少有个检测点。每个方向的道路不止个车道,应该只检测外面的车道。检测部分应连续,交叉道路,山坡道路,通道,坡道或停车场作为单独的部分。检测的间隔应该在之间除非这部分本身不到。理想的检测间隔见表。图负载级别缝远离端承载板应该与远离被检测板端的接缝或裂缝相切,承载板的边缘应该距离接缝以内,但绝对不能对承载板进行桥接。板角对于有接缝的水泥混凝土路面,板角检测应该与接缝远离端检测使用相同的方法......”。

9、“.....远离被检测板端的接缝或裂缝相切,承载板的边缘应该距离接缝以内,但绝对不能对承载板进行桥接。板角对于有接缝的水泥混凝土路面,板角检测应该与接缝远离端检测使用相同的方法,除了承载板应该与临近被检测板端的接缝或裂缝和板外边缘的纵向接缝相切。承载板的边缘距离接缝落锤式弯沉仪在道路检测与质量控制中的应用原稿测位臵半刚性基层沥青路面的检测位臵在需要检测的路基或路面表面层布臵测点,测点的位臵应根据实际需要确定。对于公路工程路面表面的弯沉测定,每个部分的检测必须在交通流的方向上完成。在双向两车道上进行弯沉检测时,可以在条车道上进行检测,也可以在两条车道相互交错的地方果仍然会出现,就需要使用程序对层结构信息进行重新验证或反算分析。若进行检查结果符合要求,应计算除了路基以外的每个路面层的结构层系数以及计算有效结构层数。还可以利用计算刚性路面荷载传递效率和完成刚性路面脱空检测分析。图在交叉路进行划分......”。