1、“.....切割刀与活动凹模刃共同作用，剪切矩形管上两边。此时，活动凹模的主要作用是夹持矩形管，减小剪切断面的变形，活动凹模刃对材料的剪切作用比较小。在这个阶段中，与切割刀厚度等宽的废料在切割刀的作用下，向内弯曲。随着剪切过程的进行，切割刀和固定凹模刃共同作用，剪切矩形管下两边。此时，固定凹模刃对材料的剪切作用很大，并且在外侧支承剪切断面，使剪切断面不产生变形。剪切断面变形包括局部产生凹陷和剪切断面被压扁两种情况。通过剪切过程的分析，可以知道剪切断面变形产生在形成切口和剪切上两边阶段。在剪切矩形管上两边阶段中，通过减小切割刀夹角，可有效地减小剪切断面变形。所以，剪切断面变形主要产生在形成切口阶段。剪切断面的变形决定于矩形管的支承刚度剪切速度和冲载力等因素。矩形管支承刚度大，切割刀尖锋利，剪切速度快，冲我力小，剪切断面变形小......”。

2、“.....矩形管对角放置的支承刚度比水平放置大水平放置的矩形管，切口在两侧的支承刚度比切口在中间的大。车身骨架五大片的合理划分车身骨架分为前围骨架后围骨架左侧围骨架右侧围骨架和顶盖骨架五大片。车身骨架的组焊是先进行各大片的组焊，然后五大片联装组焊，形成整车车身骨架。骨架五大片的划分是骨架设计阶段需要解决的问题。在车身骨架结构形式的基础上，根据车身造型焊接工艺和变形控制等方面的要求，合理划分车身骨架五大片。从焊接工艺和变形控制方面来看，骨架五大片应为封闭结构。这样在各大片组焊时，骨架的变形能得到最有效的控制，减小定位误差和五大片联装组焊时的焊接变形，减小骨架移动时的变形。并且骨架五大片联装组焊时，焊缝少，容易施焊，装配间隙比较容易保证，平面内焊接收缩变形方向基本致。由于车首部分为整体组焊，前部造型能得到保证，圆角部分的处理达到更好的效果，双立柱位于骨架受力最大的位置上......”。

3、“.....但这种划分型式对组焊胎具要求较高。由于车身骨架结构形式的不同，骨架五大片的划分有多种型式。但不论哪种划分型式，都应与当前工艺水平相适应。在现有工艺水平上，合理划分车身骨架五大片，并且推动工艺水平的提高。骨架的焊接工艺气体保护焊车身骨架采用气体保护焊焊接。焊缝质量对骨架强度有重要影响。焊接规范参数的选择是影响焊缝质量的关键。影响焊缝质量的焊接缺陷有未爆透焊缝加强高过大气孔和金属飞溅严重。而焊接规范参数合理的选择能有效地防止和减小焊接缺陷，获得良好的焊接工艺性。气体保护焊的焊接规范参数包括焊丝直径电弧电压焊接电流焊接速度和保护气体流量等工艺参数。这些参数对焊接工艺性和焊缝质量均有影响，其中影响最大的是电弧电压与焊接电流的匹配。骨架焊接常使用的焊丝是的。电弧电压和焊接电流根据焊丝直径选择，如对于定直径的焊丝，焊接电流决定于送丝速度。在焊接电流确定的基础上......”。

4、“.....般情况下，焊接电流最佳匹配的电弧电压只有之差，试焊时应仔细调节。由于外界因素的影响，最佳匹配点会发生漂移。合金元素含量用途焊接低碳钢和低合金钢表焊丝直径焊接电流安电弧电压伏车身骨架五大片的组焊骨架构件在组焊胎具上定位夹紧和焊接，组焊成骨架各大片。骨架组焊质量包括焊缝质量和骨架变形程度。自此，组焊时应注意减小焊认真负责。同时她对我们要求也很严格，让我们自己掌握主动权，自己分析问题去解决问题，使我的解决问题的能力有了很大的提高，并顺利完成了所有设计任务。在和同组人协调设计的过程中，使我体会到了相互团结相互协作的好处。在这里再次向刘老师以及在设计过程中帮助过我的老师和同学致以诚挚的谢意。主要参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，黄天泽，黄金陵汽车车身结构与设计北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社......”。

5、“.....刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，张小虞，田炜，叶平等汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社，马建，郭应时汽车技术法规与标准概论西安陕西科学技术出版社，孙开源，李长娜机械制图新标准解读及画法示例北京化学工业出版社申福林年中国客车学术年会论文集西安陕西科学技术出版社，尹冠生理论力学西安西北工业大学出版社，黄天泽大客车车身长沙湖南大学出版社，，客车结构安全要求北京中国标准出版社，吴宗泽，罗胜国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，大连理工大学工程教研室机械制图北京高等教育出版社，，摘要车身设计是汽车设计过程中非常重要得个环节。车身根据其承载形式可分为承载式，非承载式和半承载式。按结构划分，整个骨架分为前围后围左侧侧围和顶盖五大部分。本次毕业设计主要采用软件设计发动机后置的城市中型客车车身骨架的设计过程......”。

6、“.....介绍了各种车身骨架结构形式，给出了车身骨架设计过程结构与尺寸，并对车身骨架进行了车身骨架的受载分析和强度分析，论了车身骨架的制造工艺为了满足车身强度要求，车身骨架采用气体保护焊焊接。关键词车身承载式受载焊接，变形和减少焊接缺陷。合理选择焊接规范参数。骨架构件在组焊胎具上组装时，焊缝应保留的装配间隙，这样有利于减小焊缝加强高，加大焊缝的熔深。避免了为加大焊缝熔深而增大焊接电流，使焊接变形和热影响区增大。并注意焊丝质量对焊缝机械性能的影响。关于焊接规范参数的选择，对焊接变形和焊缝质量的影响。胎具的夹紧力。组焊胎具加紧装置主要作用是防止骨架结构的角变形和扭曲变形。对其平面收缩变形，如任其自由收缩变形，有利于减小焊件的残余应力，提高车身骨架的疲劳强度。因此，胎具的夹紧力应适当。如果各大片骨架能划分成若干个小组焊件组焊，不但能缩短生产周期，利于新车型开发......”。

7、“.....而不影响骨架组焊精度，从而减小了焊接变形。选择合理的焊接顺序。合理的焊接顺序能使骨架的焊接变形和残余应力达到最小，焊接顺序的选择要根据具体骨架结构，在控制整个骨架误差的条件下，保证骨架配合部分的精度，而适当降低非配合部分的精度。对焊缝的加强高进行打磨。焊缝加强高不仅影响骨架的外观质量，也降低骨架的疲劳强度。磨去焊缝的加强高，可以降低接头的应力集中。打磨方向应与接头受力方向致。如果焊缝内部没有显著的缺陷，接头的疲劳强度可以提高到和母材强度相同。整车骨架联装组焊整车骨架联装组焊质量主要决定于骨架五大片的正确定位。骨架的定位形式有内定位和外定位两种。内定位采用内定位架定位，外定位采用组装胎定位。内定位架为前后各个，分别横向安装在车架前后桥附近，侧围骨架组焊高度和整车宽度由内定位架定位，但对前后围骨架没有直接定位作用。内定位架使用方便，结构简单......”。

8、“.....组焊精度差。骨架五大片组装胎是种理想的工艺装备。左右侧围骨架由合装夹具定位夹持，在液压系统操纵下，左右移动，使侧围骨架与车架或车身底架横梁对齐，在相应部位进行预焊。前后围骨架也安装在合装夹具上，移动完成合装定位，在侧围和前后围骨架连接处进行预焊。然后吊入顶盖总成，进行预焊。整车骨架合装后，进行气体保护焊焊接。利用组装胎组焊整车骨架，组焊精度高，质量好。第八章设计评价分析存在的不足在设计的过程中，发现了些问题设计趋于定式化，对车身结构不能提出新的改良在选材上，依赖型材的同时，不能尽可能的去运用钢板等进行冲压件的设计由于前风窗弧度较大，在于顶盖连接上要妥善处理。改进方法由于是第次自己做骨架的设计，自己的知识在些方面还有很多的不足，因此本次设计的骨架存在着各种各样的问题需要去解决，例如，车身轻量化设计等等。由于时间和条件的限制，以及本人的水平有限......”。

9、“.....有些考虑的很简单，所以这个骨架还有很大的改进空间。针对自己在设计过程中所遇到的问题及存在的不足，提出些改进意见与方法积极吸收新技术，对车身的形式载荷分配等进行细致研究对新材料进行充分利用，并积极与国外接轨以上是改进的方法，这仅是我在设计过程中发现的问题，肯定还存在大量的设计缺陷，恳请各位老师批评指正。结束语这次毕业设计，准备的比较早，查阅了大量的资料，还去了亚迪，陕汽，欧舒特参观学习，用到了大量所学知识。但是同时也遇到了以前没遇到过的问题和困难，有些问题在老师和同学的帮助下都迎刃而解，由于自己的设计知识的缺乏，使得有些问题还没法解决，像承载式车身的轻量化，通过有限元对客车车身的强度和刚度的计算分析等等，相信在以后的实践和工作中都会迎刃而解的。在刘晶郁老师的耐心指导下，使我的设计任务能得以顺利地进行，并按时完成了任务。经过这次的设计任务......”。