1、“.....但是在本装配中，我们还有两个手工工位，它不宜与手动装配起组合装配。且占地面积较大，也不可驻料工作，工时较长。可行性差。方案二直进式，直进式包括非同步直进式和同步直进式。非同步直进式装配工位数不受限制，调整较灵活，基础件间歇传送。适用于自由节拍装配工序复杂手工装配与自动装配相组合的装配线上。同步直进式的每个工位的生产节拍是同步的，相对自由性较小。本案例要用随行夹具定位，并且解决随行夹具的返回装置。这里随行夹具在压紧工位的卸与之后的自动上装是难点较大的设计。可行。方案三矩形环转式，拥有直进式的优点，占地面积大，可以两组装配线同时工作，节省工时。并且无需设计随行夹具的返回装置，只要个换向装置。可行。厂方要求占地面积较小，生产线不得超过米......”。

2、“.....总体方案的确定结合以上对机油冷却器的装配工艺的分析，机油冷却器自动装配线的装配工序和装配方法为图装配线流程图第工位这工位是在随行夹具到位后人工放上底座下盖下盒以及铜焊丝，并可能在底座和下盖间放上张石棉纸，以防止入炉焊接过程中夹具体损伤下盖表面。第二工位这工位使用两个机械手装配散热片和水隔片总成。其中散热片用吸盘式，水隔板用电磁式机械手。二者交替动作，进行芯子总成的装配。第三工位手工装配上壳上盖以及焊片，并放上石棉纸和压块。第四工位压力机自动压紧装配好的工件，并夹紧。最后压头复位，工件由工人取下。随行夹具也由个气缸推离抽头，等待回送到装配线起点，以再次利用。机油冷却器自动装配线的总体布局，及自动装配线的运动循环图如下图机油冷却器自动装配线的总体布局图图自动装配线的运动循环图第三章压紧工位装备设计机油冷却器定位方案的比较与确定机油冷却器外形如图所示此处省略字......”。

3、“.....图转头压块的设计前面在机油冷却器夹紧方案转块的设计中都有说到压块的设计，就不重复了。由于随行夹具上的定位销比产品的高度高，装配之后会有段销露在冷却器外面，在放上压块时会顶住压块，给压块在径向造成不稳定。因此，还必须在块的轴向打两个孔，以便压块的装配。图压头导套的设计两个导套的作用是保证导杆和抽杆的径向位置精度，运动中的刚度。般把导套通过螺栓联接在安装板上，安装板再联接或者焊接在支架上，而不是直接焊接在支架上。这就要求导套不仅要有导向的内圆柱面，还应该有安装螺栓的翼板部分。可以把导套和翼板铸造成体，也可以把导套焊接在钢板做成的翼板上。这里我采用了后者，主要是考虑导套比较细长，而翼板又要求有定的宽度，铸造成体工艺上要求比较之间四月快过去了，在俞云强老师的带领和指导下，我的毕业设计也接近尾声......”。

4、“.....在设计过程中，常常会遇到疑难问题。在设计的最初阶段，俞云强老师提供了大量的资料供我们参考，我通过看资料对工艺装配的国内外发展状况有了定的了解，参照期刊上登载的有关论文，对自己要设计的内容有了进步的认识。在掌握了大量的材料之后才进行设计，而设计对我来说硬件电路部分比较烦琐，在百思不得其解的时候，总是有老师很耐心地为我们解答问题。遇到问题他总会及时的为我们解答，排除我们的困惑。在我们画图的过程中，俞云强老师还会细心地指出我们的不足之处，使我们的设计得以顺利地进行。整个设计的过程中，俞云强老师对我们的要求严格，才能使我们对设计的课程更充分地了解。从根本上说，如果没有老师的指导，我们就不可能这么顺利的完成设计任务。这次毕业设计，是对我们三年来所学知识的综合运用，并加以巩固和加深，受益非浅。虽然这次设计时间紧迫，难度较大，让人觉得很累，即使在休息时也还在想着设计......”。

5、“.....这些时间过的很充实，使我学会了独立思考问题，自己解决问题的方法，为以后工作中提供了次很好的锻炼机会。此次设计使我对工艺装配有了很大的了解。俞云强老师严谨的治学态度，令我深深地佩服，在以后的工作中要时刻向他学习。总之，这次毕业设计是三年来所学的知识回顾和总结，使我们在设计中提高了独立工作能力，端正了工作态度，在此感谢俞云强老师的悉心指导，使我们顺利完成设计任务，同时知识水平也上了个新台阶。参考文献机械工程手册机械制造工艺及设备卷二机械工业出版社，刘德忠等装备自动化机械工业出版社......”。

6、“.....姜琪编机构构型与应用机械工业出版社机械设计课程设计图册高等教育出版社机械制造装备及其自动化天津大学出版社机械工程及自动化简明设计手册机械工业出版社纪名刚等机械设计第七版高等教育出版社唐作兴，蒋冬明发动机机油冷却器的设计原理及应用内燃机第期王忠合工程机械新型机油冷却器工程机械严春雨步进式同步装配线的改进汽车科技陈扬枝，陈世雄吊扇电机下盖送料机的设计机电工程第五期赵庆荣，伍松涛基于三维图形装配过程仿真机械设计与制造高。但是采用焊接不足之处就是焊接容易变形，导向的内圆柱面焊接后精度不容易保证。抽头导套的设计在本设计中气缸输出轴在轴向是不希望其转动的，因此我们在抽杆上沿轴向设计了个导向槽，导套上开个销孔，装配好抽头与导套之后，插入销，使抽头可以轴向滑动，周向不可转动。图抽头导套导杆导套的设计设计原理与上相同，不过由于压力机导杆比抽杆长，为了保证导杆的轴向精度......”。

7、“.....图导杆导套气缸连接件的选用气缸活塞杆接头的选用，这属于气缸附件，不同气缸的接头有不同的要求和形式，对本设计的气缸接头，选图所示形。图形接头夹紧工位结构的确定最终设计的压力机结构示意如所示，具体尺寸参数见附录零件图和装配图。图压力机结构简图第四章总结这次设计我的主要任务是压紧工位装备设计，重点是压力机的设计。虽然是最后个工位，但是跟其他的设计内容又密不可分。无论是从方案的构思选定，还是从机构的设计，甚至零部件的选用，尺寸的确定，论文的成文，都精心讨论。自我学习是我这次设计的大收获，当然在专业技术上的收获也不小。通过设计我对气动技术有了更深的了解，例如气缸驱动的原理形式控制和计算。支架部分是用角钢焊接成的，通过查阅资料，我对焊接技术有了新的认识，也复习了材料力学等知识，并使之应用于我的具体设计。在绘图上，学习掌握了软件，复习加深了软件和软件。当然设计中还存在许多不足......”。

8、“.....我现有的设计方案是压紧在压头台回之后人工卸下冷却器放到成品区，这边虽然劳动强度很低，但却需要个人力在这，与手工相比自动化程度并不是很高。随行夹具的返回把定位销随随行夹具抽出后怎么让其返回。由于采用的螺旋槽的高度由于螺旋槽的高度确定是基于对大量冷却器在压紧后的高度的平均值来确定的，这就使得它在实践中对于每个冷却器的夹紧没有调剂能力。二在经验和数据上有的东西没有实验数据的支撑，尚需推敲。体现在些参数由于条件所限，我们无法在参考书或者在厂里得到，也没有做实验的条件。例如，压块中跟螺旋槽配合的夹紧用的销到底工作中受的力是多大机油冷却器在压紧之前和压紧之后的具体高度是多少，对不同工件其变动公差是多大压紧气缸法兰安装家是用脚钢焊接的，须承受较大的力，那么焊缝具体能承受多大的应力，是否能承受这个剪切力，等等。这些问题只能根据经验估算......”。

9、“.....这是以后的设计改进中需要注意的问题。这次设计让我学到了个设计课题的设计过程方案的构思比较与选定，课题的分部整体分成主要个体进行设计，具体结构的设计，零件的设计，力学校算等。致谢转，，，，第章引言随着汽车工业的发展，发动机的转速和功率不断提高，热负荷也越来越大，对发动机润滑系统的可靠性提出了更高的要求。而机油的温度是影响可靠性最主要的因素之。机油温度过高，其粘度和稳定性显著下降，氧化变质加剧，机油的压力偏低，润滑性能显著下降，这容易造成烧瓦轴烧曲轴缸套拉伤等故障。因此，为控制发动机机油的温度，保证各部件可靠而有效的润滑，当机油的温度超过定值时，就应该使用定的装置使其降低到合理的范围，机油冷却器就是用来对发动机润滑用机油进行冷却的装置，它可以保持发动机工作状态下可靠的润滑，降低发动机零部件的磨损，提高其工作可靠性和寿命，同时由于润滑性能得到保证......”。