1、“.....区别是自锚式接口在管道外壁有止退焊环,另配备个花型法兰,安装时花型法兰的内凹处与管道焊环重叠,进入后旋转定角度,即可使法兰内径锁住焊环,通过紧固螺栓从而实现刚性防脱扣功能,其结构原理见图。图型自锚式接口结构原理图型自锚式接口缺点是对铸铁件的精度本文以深圳地铁号线为例,通过对比不同类型消防管材的优缺点,结合运营以来深圳地铁曾出现的多起消防管漏水事件进行了深入分析,提出了在管道选型的合理化建议,认为采用自锚式球磨铸铁管道应用于地铁隧道区间是比较安全可行的,对于新线消防管选型时能提供些借鉴意义。关键词地铁区间消防管材料选型概述为了满足地铁设计防火要求,区间隧道内上下行各设有条消防管道,水源从相邻两端车站引入区间形成全线闭合环状管网,旦区间发生火灾可通过两端车站进行消防供水。区间消防管在隧道内明装敷设......”。

2、“.....水温不高于,工作水压不高于抗地震烈度为度,地段可以考虑使用型自锚式球墨铸铁管,尤其是在转弯和分支处,以增强接口的防拔脱性能。制定统标准的支吊架图例。根据区间现场的结构特点设计几种类型的刚性固定支架,明确材料使用要求,加装部位等等技术要求,在新线建设时次安装完成,可有效杜绝爆管而发生水淹的安全隐患。拐弯处管道设计为不锈钢管。从以往的经验来看,区间隧道的直管段如果采用球墨铸铁管不可能发生接口脱落的情况,内外涂环氧复合管相对概率也非常小,主要问题集中在拐弯处位置,除了加装设计足够和合理的刚性支架外,还可以拐弯此处用不锈钢焊接管进行替代,这样就彻底解决了管道接头脱扣的问题,性能及施工要求中华民居,。防脱扣性好。沟槽卡箍连接抗脱扣能力很强,即使管道存在定位移也能保证其密封性。接头形式简单,便于维修。内外涂环氧钢管在号线广泛应用,管道连接采用沟槽式卡箍连接方式,具有安装简单......”。

3、“.....相对承插式球墨铸铁管,当需要维修或更换管道时,只需松开两片卡箍即可任意更换段管路,从而减少了维修时间和维修费用,具有良好的经济效益。技术先进,广泛应用。由于内外涂环氧钢管采用沟槽卡箍连接技术,安装优势明显,使复杂管道的连接工序变得简单快捷,多部国家政策法规给予了肯定和支持,在建筑给水排水及采暖工程施工质论地铁区间消防管的选型原稿蚀的影响。接口的橡胶圈使每根铸管之间相互绝缘,因而电化学腐蚀影响较小,并且铸铁组织物理特性决定其导电阻值较大,不易产生电腐蚀,钢的电阻值为欧姆,而球磨铸铁的电阻值为欧姆。力学性能好。具有高强度,高延伸率,且硬度较低,方便机械加工,球墨铸铁管力学性能如表所示。表球墨铸铁管力学性能耐腐蚀性好。耐蚀性能优于钢管,管道进行内外涂层处理,内涂层为普通硅酸盐水泥砂浆衬里,厚度不小于外涂层喷涂含量不小于的金属锌,锌层平均重量不小于,锌保护层表面再喷涂环氧沥青漆防腐保护层......”。

4、“.....缺点接口容易脱离。由于型柔性接口构造上在压力方面的使用范围。在地质较软地段可以考虑使用型自锚式球墨铸铁管,尤其是在转弯和分支处,以增强接口的防拔脱性能。制定统标准的支吊架图例。根据区间现场的结构特点设计几种类型的刚性固定支架,明确材料使用要求,加装部位等等技术要求,在新线建设时次安装完成,可有效杜绝爆管而发生水淹的安全隐患。拐弯处管道设计为不锈钢管。从以往的经验来看,区间隧道的直管段如果采用球墨铸铁管不可能发生接口脱落的情况,内外涂环氧复合管相对概率也非常小,主要问题集中在拐弯处位置,除了加装设计足够和合理的刚性支架外,还可以拐弯此处用不锈钢焊接管进行替代,这样格更廉价灰口铸铁,但球墨铸铁管强度高于涂塑钢管其实存在个误区,普遍认为球墨铸管的强度比钢管高,原因是球墨铸铁管相对普通碳素钢屈服强度等级是最低级的钢材而言的。因消防管水压规定不超过根据消防规定超过后需采取减压措施......”。

5、“.....若工程需要可选用高强度等级钢材,例如钢管屈服强度大用于西气东输管道压力,因此,不论是球墨铸铁管还是涂塑钢管在力学性能方面对于区间消防管选型来说基本不用考虑。橡胶圈不易老化。橡胶圈几乎完全被嵌入承口内槽中,露出部分很少,与氧气接触少,因而老化危险性小。能防止电化学型时经过了长时间的探索,号线分别采用了内外涂环氧树脂复合钢管及球磨铸铁管两种类型,其中号线采用沟槽式卡箍连接方式,号线采用型承插连接,另号线塘横区间及塘区间还采用了花型自锚式球磨铸铁管连接方式俗称型双压兰结构。自年号线运营以来,区间消防管曾发生多起管道漏水接头脱扣螺栓松动管件腐蚀等系列影响运营安全的事件,现将不同类型管道对运营安全的影响分析如下。内外涂环氧树脂复合钢管内外涂塑管是将粉末原料通过熔融喷涂技术,在管道内外壁涂敷聚乙烯或环氧树脂塑料的复合钢塑管道。在我国经历了次升级换代过程......”。

6、“.....普遍认为球墨铸管的强度比钢管高,原因是球墨铸铁管相对普通碳素钢屈服强度等级是最低级的钢材而言的。因消防管水压规定不超过根据消防规定超过后需采取减压措施,普通碳素钢强度已足够满足使用需求,若工程需要可选用高强度等级钢材,例如钢管屈服强度大用于西气东输管道压力,因此,不论是球墨铸铁管还是涂塑钢管在力学性能方面对于区间消防管选型来说基本不用考虑。论地铁区间消防管的选型原稿。摘要本文以深圳地铁号线为例,通过对比不同类型消防管材的优缺点,结合运营以来深圳地铁曾出现的多起消防管漏水事件进面涂聚乙烯,后发现聚乙烯涂层与钢管基体存在结合力不牢固的问题,从而发展到第代内外涂环氧树脂,环氧树脂与钢管基体结合力非常强,但它属于热固性物质,质脆不耐磕碰。随后发展到第代内壁环氧外壁聚乙烯防腐管道,它结合了聚乙烯耐磕碰和环氧附着力强的优势,管道整体性能进步增强......”。

7、“.....且施工过程中难免出现磕碰,最后升级到第代内壁环氧层外壁聚乙烯层防腐管道,又称防腐钢管,深圳地铁号线采用的是第代内外涂环氧树脂钢管,其内外表面见图。自锚式连接由于有压兰螺栓的紧固使管道能够承受较高的压力,扩大了管道的号线型球墨铸铁管因自身不具备自锚防脱扣功能,在接头结构上进行了改进,增加了个卡箍法兰用来增大摩插系数防止脱扣,其结构形式见图。图内外涂环氧钢管外壁涂层剥离型自锚式球磨铸铁管俗称双压兰球墨铸铁管号线塘横区间和塘区间采用的型自锚式球磨铸铁管与号线型球墨铸铁管在材料性能上基本相同,区别是自锚式接口在管道外壁有止退焊环,另配备个花型法兰,安装时花型法兰的内凹处与管道焊环重叠,进入后旋转定角度,即可使法兰内径锁住焊环,通过紧固螺栓从而实现刚性防脱扣功能,其结构原理见图。图型自锚式接口结构原理图型自锚式接口缺点是对铸铁件的精度得非常重要......”。

8、“.....论地铁区间消防管的选型原稿。橡胶圈不易老化。橡胶圈几乎完全被嵌入承口内槽中,露出部分很少,与氧气接触少,因而老化危险性小。能防止电化学腐蚀的影响。接口的橡胶圈使每根铸管之间相互绝缘,因而电化学腐蚀影响较小,并且铸铁组织物理特性决定其导电阻值较大,不易产生电腐蚀,钢的电阻值为欧姆,而球磨铸铁的电阻值为欧姆。力学性能好。具有高强度,高延伸率,且硬度较低,方便机械加工,球墨铸铁管力学性能如表所示。表球墨铸铁管力学性能耐腐蚀性好。耐蚀性能优于钢管,管道进行内外涂层处理,内涂层爆管事件统计表区间消防管漏水及爆管的原因分析区间发生爆管漏水的典型事例福邻站台爆管福民皇岗口岸区间爆管西丽联络线爆管皇岗口岸站台板下球墨铸铁管爆管通过以上分析可以看出,不论是沟槽式内外涂环氧树脂复合钢管还是球墨铸铁管,未见有管道因本身质量问题发生破裂或爆管的现象......”。

9、“.....经查询地铁号线合同,对支吊架的技术要求如下管道支吊架可以采购成品,也可以现场制作。支吊架的材料做法应满足设计要求和管道支吊架室内管道支架及吊架等规范。所有给排水管应保证每根管至少有两个支架,两个支吊架间距不超过米就彻底解决了管道接头脱扣的问题,以下是皇岗口岸站站台板下球墨铸铁消防管更换后的效果。皇岗口岸站站台板下球墨铸铁消防管更换为不锈钢管结论通过对比分析内外涂环氧复合钢管和球磨铸铁管的各项性能及特点,采用自锚式球磨铸铁管道是比较安全可行的,既可以满足管道设计使用寿命,又不存在直管段接口脱扣的风险,只需设计出几种刚性固定支架用于消防管拐弯处进行安装,并做好刚性固定即可完全杜绝爆管影响行车的安全隐患。参考文献韦春杰,管道沟槽连接技术的工程应用探讨广西城镇建设,陆健辉镀锌钢管沟槽卡箍式连接技术中国高新技术企业,王建德,浅谈球墨铸铁管面涂聚乙烯......”。